缓速器作为一种辅助制动装置在铰接车辆上得到了广泛应用,但传统缓速器安装于变速箱,制动力矩作用于牵引车,而载重量大的挂车没有受到制动力矩,容易造成铰接车辆制动失稳。本文针对现有缓速器的不足,提出一种铰接车辆液力缓速桥。将液力缓速器与挂车车桥进行联合设计,使液力缓速器集成于车桥内,用液力缓速器总成替换原有的差速器总成,转子转速通过轮边减速器增速,满足铰接车辆的制动力矩需求。并根据液力缓速桥的工作需求,提出了由驾驶室（主机）和液力缓速桥（从机）构成的电控系统,主机与从机之间采用无线通信技术,实现数据的远距离传输,提高控制系统的可靠性和经济性。论文章节研究内容如下:第一章概述了铰接车辆液力缓速桥的技术背景。介绍了电涡流缓速器、液力缓速器及缓速车桥的国内外研究现状,同时介绍了铰接车辆液力缓速桥的研究内容及研究意义。第二章提出了铰接车辆液力缓速桥的机械结构及工作原理。基于液力缓速器及挂车车桥的结构特征,提出了液力缓速桥的基本结构,设计了液力缓速桥外围循环水路,进而提出液力缓速桥的控制方式。第三章介绍了液力缓速桥的内流场分析。建立了液力缓速桥的仿真模型,利用有限元分析软件对液力缓速桥进行气液两相数值模拟计算,得到压力场、速度场的分布情况及变化规律,以及液力缓速桥在不同转速及充液率下的制动力矩,预测了液力缓速桥的制动性能。第四章介绍了液力缓速桥散热系统散热仿真分析。完成液力缓速桥散热系统的结构设计,建立了散热器的散热仿真模型,将散热器翅片简化为多孔介质模型,减少了仿真计算量。利用Fluent流体仿真软件,完成气侧散热仿真分析及散热器整体仿真分析,得出了冷却介质的温度分布云图及速度分布云图,验证了散热器的散热性能。第五章介绍了铰接车辆液力缓速桥的电控系统。提出由驾驶室（主机）和液力缓速桥（从机）构成的电控系统,主机与从机之间采用无线通信技术,实现数据的远距离传输,提高了控制系统的可靠性。完成电控系统硬件设计,包括驾驶室（主机）电控单元与液力缓速桥（从机）电控单元的原理图及PCB设计,完成电控系统软件设计,提出基于Modbus通信协议的控制方法。第六章介绍了铰接车辆液力缓速桥的实验分析。参考GB12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》以及CJ/T890-2014《客车液力缓速器装车性能要求与试验方法》等国家标准,对液力缓速桥进行了台架试验和整车道路试验,测试了液力缓速桥制动特性,响应特性及残余特性,验证了液力缓速桥的工作性能。最后为本文的结论部分以及未来研究展望。