随着汽车向大型化和重型化发展,汽车重载超载现象非常突出,造成公路维护费用不断增加,研究移动载荷作用下的路面响应对于研究路面结构的早期破坏具有重要的指导意义和理论价值。目前对车辆荷载作用下路面结构的研究,忽略了荷载本质特征,在车辆超载,高速行驶的情况下尤为不合理的。本文采用随机载荷作为路面激励输入形式,利用积分法得到车辆动态轮胎力,并讨论路面等级、载质量、车辆参数、车速等对轮胎动载的影响。本文依据弹性层状体系理论建立路面三维有限元模型,将轮胎接地印迹假定为长方形,采用双轴阶跃载荷施加面荷载,在ANSYS软件中成功完成了车辆与路面相互作用动态响应研究。仿真结果表明沥青层处于三向受压状态时,它的破坏主要是层间存在的大量剪应力所致；基层和底基层是主要的承重层,最大水平拉应力和最大横向拉应力都发生在底基层底部,所以拉应力引起的疲劳破坏将首先从底基层地面开始,并逐渐向上延伸,以致整个路面产生结构性破坏。由于车辆载荷是引起路面损坏的最主要原因,道路表面不断受到车辆载荷和周围环境的作用并在路面结构中产生应力和应变,最终导致道路的持久性破坏或者疲劳破坏。据此,论文讨论了行车速度和路面材料对路面动态响应的影响,结果表明车速对路面动态响应呈波动规律,应合理选择车速避开路面响应的峰值；应综合考虑减小道路疲劳破坏和提高乘坐舒适性的要求,合理选择面层和土基弹性模量；改变土基材料得到的路面动态响应较普通材料变化不大,故DP材料对路面动态响应的影响不大。采用单部车辆通过道路,以特定点疲劳破坏作为评价指标,进行道路疲劳断裂分析。应用论文的道路动态响应计算结果,可以得到指定等级道路上路面发生一定疲劳破坏时的应变循环次数。