在“碳达峰,碳中和”的背景下,治理环境污染和解决能源危机是交通和能源行业当前的主要任务。混合草酸酯作为一种可再生能源,具有与汽柴油互溶性好、生产成本低等优点,可将其作为代用燃料,应用于内燃机研究中。因此,开展混合草酸酯与柴油混合燃料的试验研究,探索混合草酸酯在内燃机上的应用途径具有重要的现实意义。本文,选用混合草酸酯按10%,20%,30%的质量分数与柴油掺混的混合燃料为试验燃料,并与0#柴油进行对比分析。首先,通过仪器测出了混合燃料的粘度、热值、闪点等理化特性。然后,在一台压燃式发动机上进行了台架试验研究,完成了混合燃料及0#柴油在1200r/min、1600r/min、2000r/min负荷特性下的燃烧特性、排放特性及燃油经济性试验及结果对比分析。研究结果表明:（1）在柴油中掺混混合草酸酯会降低燃料的运动粘度,MAO10、MAO20、MAO30的运动粘度均低于0#柴油,且随混合草酸酯掺混比的增加而减小;MAO10、MAO20、MAO30的低热值和十六烷值均低于0#柴油,并随掺混比的增加而进一步降低。（2）添加混合草酸酯后,MAO10、MAO20、MAO30的发动机最大缸压有所上升,其中MAO30的缸压上升幅度最小,与0#柴油最为接近。添加混合草酸酯后,发动机的最大压升率均较柴油有所上升,其中MAO10上升最明显。（3）MAO10、MAO20、MAO30相比于0#柴油,燃料的滞燃期明显延长,且随着掺混比例的增加而延长;添加混合草酸酯后,发动机整体工作循环变动基本不变,MAO30的COVpmax相比0#柴油略有下降。（4）在中小负荷时,MAO10、MAO20、MAO30的峰值瞬时放热率高于0#柴油,多数工况下,MAO10的峰值瞬时放热率最大;在大负荷时,0#柴油与MAO10的放热率高于MAO20、MAO30;随着转速的上升,预喷射阶段的瞬时放热率逐渐升高。（5）添加混合草酸酯后,与0#柴油相比,MAO10、MAO20、MAO30的缸内平均温度均较高,其中,在中低负荷下,MAO10的缸内峰值温度最高,在大负荷时,混合燃料与0#柴油的缸内温度趋于一致。（6）由于MAO是含氧燃料,NOX比排放随混合草酸酯掺烧比的增加而增加。少量添加MAO后,能有效改善燃料的超细颗粒物（300nm以下）排放,当混合草酸酯含量上升后,核膜态超细颗粒物排放浓度上升明显,积聚模态颗粒物浓度持续下降,超细颗粒物粒径也出现明显下降,且随着混合草酸酯含量的增加,粒径持续下降。掺烧混合草酸酯后,发动机大颗粒物（粒径大于300nm）的排放浓度明显下降。（7）MAO10、MAO20、MAO30与0#柴油相比,当量有效燃油消耗率略有下降,有效热效率略有上升,混合燃料中,MAO30的有效热效率上升幅度最高。综上,在柴油中掺混MAO后,热效率略有上升,大颗粒物排放大幅减少;但混合燃料的NOX排放上升,MAO20、MAO30的超细颗粒物排放大幅增加。相比MAO20与MAO30,MAO10的NOX上升幅度最小,还能有效减少超细颗粒物和大颗粒物的排放,提高发动机有效热效率,减少柴油消耗,因此可作为替代燃料应用在柴油发动机上。