我国是世界上人口老龄化程度较高的国家之一，习近平总书记在中共中央政治局第三十二次集体学习时强调：坚持满足老年人需求和解决人口老龄化问题相结合，努力满足老年人日益增长的物质文化需求，推动老龄事业全面协调可持续发展，加强老龄科学研究，满足数量庞大的老年群众多方面需求、妥善解决人口老龄化带来的社会问题。随着我国人口老龄化日趋严重，老年人的交通参与度进一步提升，老年人过街安全问题成为目前最迫切、最急需解决的问题之一。
　　鉴于此，本文以60岁及以上的老年人为研究对象，以老年人在信号控制路段的过街速度作为研究重点，分析老年人与中青年人过街速度的差异性，构建不同老年人过街比例下信号交叉口行人交通流模型。同时，探究不同老年人过街比例与行人过街设计速度设置之间的关系，得出二者之间的阈值，并对考虑不同老年人过街需求下信号交叉口运行效率进行分析，提出行人过街设计速度设置建议，提高老年人过街安全性。
　　通过人工提取重庆市信号交叉口的行人过街速度数据，分析发现老年行人平均过街速度为1.08m/s，而中青年人平均过街速度为1.18m/s，二者存在显著性差异。因此，在考虑老年人与中青年人之间存在异质性的背景下，构建了考虑行人异质性的信号行人交通流模型，通过实际数据拟合曲线，进一步得到了不同老年人比例下信号交叉口行人流速度与流量以及密度之间的关系式，并通过实际案例与其他信号交叉口行人交通流模型进行了比较，结果本文模型更优。
　　借助行人流量对行人服务水平分级，通过微观仿真平台获取不同行人服务水平下不同老年人比例与行人15%位速度数据，利用主成分分析法与未知拐点的线性模型确定老年人过街比例与行人过街设计速度之间的关系。结果表明：在信号交叉口行人过街中老年人比例介于21%~41%，建议行人过街设计速度为0.94m/s；老年人比例超过41%后，行人过街设计速度应设定为0.86m/s，以满足老年人的过街需求。
　　针对不同的老年人过街比例，以实际信号交叉口为例，分别采用0.94m/s、0.86m/s作为行人过街设计速度进行信号配时优化，以车辆延误、排队长度以及行人延误作为分析信号交叉口运行效率的评价指标，通过VISSIM仿真得到了优化后的评价指标数据，并与实际情况进行对比分析，发现优化后的信号交叉口车辆延误、排队长度会有所增加，但行人延误下降超过50%。
　　研究的结果对老龄化社会信号交叉口行人标准的制定以及行人过街设施改善等具有一定的参考性。