由于快速的城市化进程推进和生活水平要求的提高,交通需求和供给的矛盾日渐突出,为解决城市用地矛盾与交通拥堵问题,轨道交通成为首选的解决办法,同时伴随着严重的能源消耗,使得环境压力日趋增涨,这就对轨道工程建设项目在其生命周期及区域生态经济环境中的能源表现提出了可持续性要求。目前针对大型工程建设项目的已有能源消耗研究多集中于微观层面,忽略了其在区域生态经济系统中与经济社会和人类活动相关的物质资源流动。本文从区域层次上,依据能值理论,结合投入产出分析方法,研究面向区域能源效率的大型基础设施生态效益评价方法,并以城市轨道交通为实证研究对象,为科学规划城市轨道交通建设规模、政府及相关部门决策提供新的方法工具和相关政策建议。本文采用全生命周期理论,以厦门轨道交通三号线为研究对象,利用能值分析方法梳理各组分的能物流、货币流及其相互关系,将轨道交通工程建设项目能源结构进行分解。然后,扩大到福建省区域的轨道交通体系能值核算。结合能值理论与投入产出分析方法,构造了混合型能值投入产出表和相关能值消耗系数,基于SEEA的核算分类、方法和原则,将轨道交通能值消耗按投入产出核算的产业分类进行列示,从而将特定的经济活动与其能值消耗相对应,为研究能值和经济的交互问题提供了有效的统计协调框架。引入能值强度系数,利用环境投入产出模型,完成当前福建省轨道交通投资计划的环境能值核算,为福建省区域生态经济综合评价提供数据基础。基于此,依据轨道交通建设项目及其所处生态经济系统的特征,建立了“经济-社会-自然”多维度复合能值评价指标体系,对当前福建区域在轨道交通建设活动下的可持续发展水平进行多尺度量化评价分析,并提出了相应对策。结果表明,轨道交通工程建设期主要是建筑材料等不可再生产品能值消耗,运营期则主要是服务及劳务等能值消耗。交通运输、仓储和邮政部门,建筑部门,电力、热力的生产和供应部门为能值消耗的主体,对不可再生资源产品的消耗表现出强依赖性,能源效率低下,农业等轻工业及服务业相对来说能耗较低。在福建省区域内轨道交通一次投入产出的影响下,能值产出率、购买能值比率、能值密度、人均有效能值用量等均得到有效提升,区域内生产效率和经济活动的竞争力得到提高。但这样的快速发展是建立在物质资源的开发利用急剧增加的基础上,使得区域可持续能力有所下降,长此以往将是一种不可持续的发展方式。