波形钢腹板PC箱梁桥作为一种新型的桥梁,该桥型具有自重轻、施工安装方便、抗震性能好等优点,国内外对它的研究正逐渐向大跨连续梁方向发展,目前,对波形钢腹板PC箱梁桥的静力学性能研究比较完善,而对其车桥耦合局部振动问题研究相对较小,研究大跨度波形钢腹板PC箱梁桥车桥耦合局部振动响应,对改进波形钢腹板PC箱梁桥的设计具有重要的理论研究意义与实际应用价值。为研究车辆荷载作用下,波形钢腹板PC箱梁桥局部与整体的动力冲击系数,本文运用ANSYS建立了波形钢腹板PC箱梁桥板-实体有限元模型,建立三维桥梁和车辆结构的振动方程,以车轮与桥面保持不脱离的接触关系为基准,形成车桥耦合振动方程。运用MATLAB软件求解车桥耦合系统的动力方程,考虑路面不平顺随机激励,研究桥梁关键研究结点的位移振动响应和跨中弯矩振动响应;分析车速、路面不平度、阻尼比、加载车道数等参数对局部及整体位移及弯矩动力放大系数的影响。改变桥梁结构参数(腹板类型、支座约束类型、横隔板间距、箱梁截面形式),研究桥梁结构设计参数对局部、整体位移动力放大系数及弯矩动力放大系数的影响。结果表明:箱梁位移局部动力放大系数明显大于主梁整体的动力放大系数。研究波形钢腹板组合梁桥的车辆冲击效应,需对局部冲击效应也加以研究;桥面平整度等级和桥梁阻尼比对波形钢腹板连续梁桥的动力响应有重要影响;在单车作用的局部与整体位移动力放大系数均要大于双车行驶工况。为使波形钢腹板组合梁桥的局部与整体位移动力放大系数偏于安全,宜采用单车行驶下的位移动力放大系数。在保证相同的桥梁设计参数下,车辆对波形钢腹板组合箱梁桥的冲击作用较混凝土腹板箱梁桥小。减小横隔板间距,即增加横隔板数量,可以减小桥梁结构局部和整体动位移和动力放大系数,但间距减小至一定值时,结构动力响应基本保持不变,甚至出现增大。增加单箱的箱室数量几乎不改变结构的动力放大系数,因此,在设计中,对于单箱多室截面类型的波形钢腹板组合梁可以近似采用单箱单室的动力放大系数作为考虑汽车冲击效应的设计值。