对高等级公路进行改扩建是提高道路通行能力的有效措施,不仅能够减少用地拆迁等难题,又能快速满足日益增长的交通需求。高等级公路改扩建工程中最难解决的问题之一就是路基路面结合处的处治,这一问题产生的原因是多方面的,主要有地基的地质条件的差异、新老路基本身的特性差异等。路基路面结合处处治措施不当会导致路面裂缝、破坏,路基失稳、错台等,所以对高等级公路改扩建路基路面结合部的处治技术进行研究是具有非常重要的实际意义的。国内外针对这一问题进行了一些探讨和研究,我国对旧路改扩建工程的研究,起步比较晚,大多数都还基于弹性体系理论基础之上,而且关于路基拓宽和新老路基路面结合处处治,在我国现行的规范及其他相关的规范中涉及的均很少,相关的工程经验也比较欠缺,缺乏全面的、系统的理论。论文针对高等级公路改扩建路基路面结合处的差异沉降处治技术进行研究,结合京藏高速公路呼包段改扩建工程为实例,对目前较新的路基路面结合处的处治技术：土工格室加筋路基和玻璃纤维土工格栅加筋路面进行研究。主要的研究内容有：(1)对京藏高速公路呼包段的工程概况进行了调查,采用实地勘测和室内土工试验的方法对对工程地基土的性状进行了分析。(2)采用有限元分析的方法,利用ANSYS软件,对土工格室加筋路基进行了模拟计算。研究了土工格室的加筋效果,探讨了土工格室加筋的层位对加筋效果的影响,并与京藏高速公路呼包段改扩建工程实际相验证。(3)采用有限元方法,对玻璃纤维土工格栅加筋路面进行了模拟计算,研究了玻璃纤维土工格栅模量不同的情况下路面结合处的加筋效果和新建路面材料的模量对路面结合处加筋效果的影响。并采用贝克曼梁法对京藏高速公路呼包段改扩建工程中的实验路段进行了路面弯沉值检测,用以验证和检验模拟计算分析的结果。本文的目的就是研究并寻求合理的高等级公路改扩建工程路基路面结合处处治技术,用以减少高等级公路加宽运营中的不均匀沉降等各种病害,为以后旧路改扩建工程的设计、施工提供一些科学依据。