党的十八大提出了海洋强国战略,我国沿海港口既是综合交通运输体系中的重要节点,也是发挥交通基础设施作用的重要企业,在实现港城深度融合发展中发挥了重要的作用。目前,港口与城市之间的关系呈现新的发展局面,一方面,港口凭借优良的区位条件和强大的交通枢纽功能,为城市提供全面的资源要素和信息流动。另一方面,港口城市依托自身的集聚和辐射带动功能,为港口带来广阔的市场。2021年2月,中共中央国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》明确指出,我国沿海国际枢纽港口地位显著,港口发展潜力巨大,但其服务水平以及在国家综合运输体系中的枢纽作用并没有得到完全发挥。明确我国国际枢纽港与其所在的交通枢纽城市的互动发展关系,对充分发挥港口和城市的交通枢纽优势,实现港城均衡发展具有重要的意义。基于以上背景,本文根据《国家综合立体交通网规划纲要》确定的国际枢纽港和国际性综合交通枢纽城市名单,选取了既属于国际枢纽海港,同时其所在地区又是国际性综合交通枢纽的8个港口,包括:上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港、青岛港、天津港、厦门港和大连港作为研究对象,收集了这8个港口2000—2019年的港口和城市发展水平数据。先对原始相对集中指数RCI模型进行改进,并结合港城关系矩阵测算出所研究港口的港城类型及港口和城市发展水平。在此基础上,构建VAR模型进行脉冲响应分析和方差分解分析,进一步探讨不同发展水平的港口和城市各因素之间的拉动情况以及贡献度大小。研究结果表明,这8个国际枢纽港口近20年来,港口功能超过城市功能的港口有宁波舟山港、青岛港、天津港、厦门港和大连港,且港口对城市的贡献可分为显著、较显著、较弱三种程度,而这几个港口城市对港口的贡献较弱。处于港城均衡发展的港口只有上海港,港口对城市各因素贡献显著,但城市对港口贡献较弱。深圳港和广州港口近20年来的港城发展水平处于变动之中,且港城之间的贡献作用不显著。本研究通过分析不同港城类型的港口和城市互动发展情况,对港城间的拉动效应和贡献度有了深入的剖析,对实现港城均衡发展具有一定的理论意义和应用价值,也可为国内其他港口城市的和谐稳定发展提供参考。