城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分,因为具有运量大、速度快、准时性高、安全、舒适、环保等特性成为城市居民日常出行的重要方式,大城市的市郊地铁线路在高峰时段列车运能不足以满足乘客出行需求,沿线部分车站滞留乘客现象严重;本文统筹考虑列车停站方案与客流控制方案,旨在提出一种新的研究方案解决市郊线路高峰时段车站客流过度拥挤问题。首先,分别从列车运行计划和客流控制方案两方面分析和总结国内外研究现状,并找出当前研究中的不足,指出列车运行计划和客流控制策略是缓解车站客流拥挤的重要方法,但当前研究中大多数研究将两者分离讨论;并通过分析八通线客流特征,分别从线路通过能力和车站运输能力两方面分析乘客需求与列车运能的供需矛盾关系。其次,提出基于跨站停车的高峰时段多车站协同客流控制理论。分别从列车运行计划和客流控制方案两方面阐述其目标与原则,并通过分析影响因素,提出基于跨站停车方案的精细化三级客流控制方案,并展示理论效果。通过两阶段方法建立数学模型。第一阶段以列车总停站次数最小为目标,列车容量、行车约束、车站乘客滞留人数为约束;第二阶段以第一阶段的最优列车停站方案为参数输入,以高峰时段所有乘客滞留次数最小为目标,列车容量、车站滞留乘客人数为约束;建立基于跨站停车的高峰时段多车协同客流控制模型,并采用LINGO软件编程求解。最后,以北京地铁八通线早高峰时段（7:30～9:30）客流数据为实例,对两阶段模型进行实证分析,验证模型方法的可行性和有效性,并得到了符合实际的最佳列车停站方案和客流控制方案。