作为拥挤收费的一个有效替代方案,可交易电子路票方案得到了国内外学者的广泛关注。基于路票机制,虽然不同个体在可交易电子路票方案下有不同的出行选择行为,但相对于拥挤收费都能够获得更多益处,因此可交易电子路票方案能获得更高公众支持度,但是仍存在公平性问题。从行为经济学角度,在可交易电子路票方案下,出行者在选择路径时不仅考虑时间成本及路票费用,还会考虑买入或卖出路票所引起的不同心理效应成本,从而出行者的路径选择行为与道路交通拥挤收费方案下存在差异。由于路票系统的建设、运行、监管等会产生大量成本,路票交易费用不可忽略。本文加入路票交易费用率,结合损失厌恶理论,应用参照依赖模型的思想建立感知出行成本函数,分别在同质用户交通网络与异质用户交通网络中建立均衡条件下的变分不等式模型,分析模型的性质。通过求解模型,研究可交易电子路票方案下出行者的路径选择行为。在同质用户交通网络中分析方案的实施对于各个OD对间的出行者所产生的不同影响及存在的空间公平性问题;在异质用户交通网络中分析方案的实施对于各个社会群体的不同影响及存在的社会公平性问题。为了提高可交易电子路票方案的公平性,考虑将路票交易费用率作为政府对方案公平性的调节手段,求解不同交易费用率下的均衡路径流量及路票价格,分析路票交易费用率对于出行者路径选择行为、路票均衡价格、系统总出行成本及方案公平性的影响。建立效用函数化双目标规划为单目标规划,同时控制系统总出行成本与方案的公平性,在不同权重下求解效用函数,确定对应的最优路票交易费用率,对可交易电子路票方案进行公平性优化。通过与拥挤收费进行比较,发现在损失厌恶心理的作用下,路票机制能够引导出行者选择路票收取数量较少的路径出行。在异质用户交通网络中,中低时间价值的出行者受到的影响更为明显。通过影响出行者路径选择,路票交易费用率能够影响均衡路票价格,间接影响到系统总出行成本及可交易电子路票方案的公平性,可以作为政府对于方案的调控手段。随着权重系数改变,对方案的公平性的重视程度改变,对应的最优交易费用率也不同。