地铁车站大多深埋地下,结构、设施布置复杂,与外界连通出入口有限,又承载城市较大部分客流量。一旦发生火灾,高温烟气将对乘客及工作人员的生命安全造成重大威胁。因此,研究车站火灾时公共区的烟气特性对设计人员优化地铁车站通风排烟系统的设计和制定安全疏散措施有非常重要的参考意义。另外,站台楼梯及站厅出入口是车站不同部位之间的结合部位及火灾时人员的主要逃生通道,所以研究该部位的结构特性对火场安全疏散指标的影响规律也是许多学者研究的重点,在此基础上可分别计算站台、站厅火灾时人员安全逃生所需的最小时间。经过考察,西安地铁车站大多为岛式站台,且结构相似度较高。本文以西安地铁6号线某车站为原型,基于BIM信息技术,利用Pyrosim软件对地铁车站内不同火源位置、不同火源功率、不同楼梯形式及不同楼梯坡度等火灾工况下的车站出入口通道与排烟道烟气竞争现象、站台及站厅烟气特性等方面进行了模拟分析,即分析了各火灾工况中的烟气蔓延特性、温度场、CO浓度场、能见度及烟气层高度等的变化规律。数值模拟的合理性可利用缩尺寸或全尺寸实验数据与模拟数据的吻合度进行验证。本文研究结果表明:(1)对于站台层火灾,当火源功率一致时,两楼梯间为最不利于乘客安全疏散的火源位置;站台中部火灾时各区域的疏散环境不同,火源区域附近最先超出人员疏散安全指标,其次为站台端部,而楼梯口附近区域疏散环境较好;对于站台两种楼梯形式,中部楼梯拥有面积较大且相对安全的休息平台,可以承担较多人员的疏散任务;考虑火灾时自动扶梯停运,按远期2042年夏季运营晚高峰小时客流量计算,本站火灾时乘客由站台安全撤离至站厅所用时间为4.39min。(2)对于站厅层火灾,在自然排烟工况下或机械排烟风机不能满足将烟气自站厅全部排出时,基于本地铁车站出入口的特殊性,烟气自东北、东南、西北方向出入口相继涌出地面,且不能由两个出入口同时大量涌出;随着出入口楼梯坡度的增大不但会提高自身通道的烟气竞争能力,也会影响与之同侧的出入口通道;同样,考虑自动扶梯停运,按远期2042年夏季运营晚高峰小时客流量计算,站厅人员由西南、东南、东北、西北方向出入口分流疏散完毕所需时间分别为7.39min、6.60min、6.49min、6.49min。