【摘 要】
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高铁作为一种新兴的交通运输方式,已成为代表中国形象的“亮丽名片”。纵观文献,虽然已有众多学者从诸多视角探究高铁建设与开通的影响效应,但从宏观层面研究中国高铁开通对省域绿色全要素生产率影响的学术成果可查甚少。因此,在中国经济步入高质量发展阶段的背景下,绿色全要素生产率作为衡量一个经济体经济发展质量的重要指标,研究高铁开通对绿色全要素生产率的影响对于促进中国经济的可持续发展具有重要的现实价值。本文以2
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高铁作为一种新兴的交通运输方式,已成为代表中国形象的“亮丽名片”。纵观文献,虽然已有众多学者从诸多视角探究高铁建设与开通的影响效应,但从宏观层面研究中国高铁开通对省域绿色全要素生产率影响的学术成果可查甚少。因此,在中国经济步入高质量发展阶段的背景下,绿色全要素生产率作为衡量一个经济体经济发展质量的重要指标,研究高铁开通对绿色全要素生产率的影响对于促进中国经济的可持续发展具有重要的现实价值。本文以2003-2017年中国省级面板数据为研究样本,采用基于DEA的DDF-ML指数模型测算中国大陆30个省市（除西藏）的绿色全要素生产率及其分解项绿色技术进步和绿色技术效率;并将高铁开通看成一项“准自然实验”,采用多期双重差分法评估高铁开通对中国省域绿色全要素生产率的影响。研究发现:（1）样本期内,中国绿色全要素生产率整体增长,其主要增长源泉来自于绿色技术进步的提升,但绿色技术效率整体恶化;（2）高铁的开通对中国绿色全要素生产率提升具有显著的促进作用,且对绿色技术进步和绿色技术效率的影响不同,其中对绿色技术进步呈显著正向影响,对绿色技术效率的影响不显著;（3）高铁开通对中国绿色全要素生产率的影响具有明显的滞后效应;（4）高铁开通对省域绿色全要素生产率的影响存在区域异质性。其中,高铁开通对东部地区的绿色全要素生产率增长有明显的促进作用,但对中、西部地区的影响不显著。基于此,本文提出以下建议:（1）从改善绿色技术效率为着手点,防止其进一步恶化而对绿色全要素生产率的增长产生负面影响。（2）政府要加大对中西部地区高铁修建的资金等方面的支持力度,完善铁路网空间格局,构建各地区相对均衡的综合交通运输体系;（3）对高铁开通后的各个时期制定与当地高铁发展阶段相适应的政策施,以保证经济健康有序发展;（4）对不同区域制定差异化政策和激励措施推动区域协调发展,进而提升绿色全要素生产率的增长。
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