【摘 要】
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随着我国城市轨道交通的高速发展,在车辆段进行上盖物业开发成为反哺地铁建设资金需求的重要举措。为实现土地收益最大化,振动及噪声的防治成为在上盖建设高回报率的住宅小区和高端办公区需要解决的关键瓶颈问题之一。传统的车辆段作为停车维养的功能性场所,通常采用低成本的有砟道床。使得在有砟道床进行减振措施设计时,缺乏弹性材料减振效果的评价方法,从而导致车辆段有砟道床的振动控制效果常常表现出较大的不确定性。基于上
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随着我国城市轨道交通的高速发展,在车辆段进行上盖物业开发成为反哺地铁建设资金需求的重要举措。为实现土地收益最大化,振动及噪声的防治成为在上盖建设高回报率的住宅小区和高端办公区需要解决的关键瓶颈问题之一。传统的车辆段作为停车维养的功能性场所,通常采用低成本的有砟道床。使得在有砟道床进行减振措施设计时,缺乏弹性材料减振效果的评价方法,从而导致车辆段有砟道床的振动控制效果常常表现出较大的不确定性。基于上述亟待解决的问题,本文结合欧洲规范中关于碎石道床弹性材料的有关测试方法,探索了一种可用于在设计阶段评价碎石道床减振效果的室内落轴试验方法。具体研究内容及相关结论如下:（1）相比《轨道交通用道床隔振垫》（GB/T 39705-2020）,《铁路应用-基础结构-道砟垫》（BS EN 17282:2020）在道砟垫测试时采用了考虑道砟颗粒真实外形的GBP板;同时,欧洲规范除了测试静刚度和低频动刚度（5 Hz）外,还增加了高频动刚度的测试指标用于减振降噪效果的评价。（2）本文分别根据国内现行规范与欧洲规范,选用国内常用的I型道砟垫进行了测试,测试结果表明:随着频率的增加刚度均在逐渐增大,并且国内规范测试的结果均比国外规范测试得到的大,国外规范测试的高频切线刚度,同样随着频率增加而增大,第一预压下的刚度要比第三预压大。（3）通过室内有砟轨道落轴试验,确定了汉宁窗处理试验数据,发现I型道砟垫可以将有砟道床的固有频率从20 Hz降低至16 Hz;基底加速度从10 m/s~2降低至不足1 m/s~2;在200 Hz时,基底加速度分频振级插入损失为35.45 d B;最大Z振级插入损失为11.8 d B。（4）利用ABAQUS建立有砟轨道落轴试验模型并与实测数据进行对比分析。发现在减振设计时,与按照传统方法选取低频割线刚度作为指标相比,选取固有频率处第一预压下的切线刚度作为指标,能得到更为准确的道砟垫的减振效果。
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