随着公众对环境问题逐渐重视和能源危机日益严峻,人们把目光聚焦在了与日常出行息息相关的交通工具上,专家和学者普遍认为传统燃油汽车是造成大气污染的主要元凶之一。用纯电动汽车代替传统燃油汽车可以解决这些棘手的问题,通过国家政策扶持和车企在技术方面的不断研发,纯电动车市场空前火爆,人们开始更倾向于购买纯电动汽车作为出行的交通工具,与此同时也更希望于纯电动汽车可以具有良好的平顺性,让驾乘人员有舒适的乘坐感受,所承载的货物可以保持完好。只有让所设计的纯电动汽车更加贴合市场需求,才能有更广阔的市场前景。本文基于多体动力学理论,运用动力学仿真软件ADAMS/Car建立前悬架转向横拉杆为柔性体的刚柔耦合整车模型,按照GB/T4970—2009《汽车平顺性仿真实验方法》中的要求,在建立的B级路面上对车辆中高速转向情况下的车身质心垂向加速度、悬架动行程、转向横拉杆和转向节连接处动态载荷和轮胎动行程进行平顺性分析,并将刚柔耦合整车模型与刚性体整车模型的以上几项平顺性仿真试验结果进行对比分析,证明建立以转向横拉杆为柔性体的刚柔耦合模型可以更加准确地反应车辆的平顺性;然后根据GB/T6323-2014《汽车操纵稳定性试验方法》中的要求对前悬架转向横拉杆为柔性体的刚柔耦合整车模型和刚性体整车模型进行转向盘角阶跃输入试验仿真、转向盘角脉冲输入试验仿真以及单移线仿真并对三种工况下的车辆操纵稳定性分别进行对比分析,得出结论将前悬架转向横拉杆设计为柔性体对车辆操纵稳定性影响不大;最后对电池包形状和安装位置参数进行灵敏度分析和多目标优化,对比优化前后的车辆平顺性仿真结果,优化后的电池包形状和安装位置参数使该模型的车辆平顺性的得到了改善。