CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型无砟轨道结构，这种无砟轨道结构桥梁地段为单元板式轨道，取消了CA砂浆而用自密实混凝土作为板下填充层，轨道板与自密实混凝土间设置U型连接钢筋，加强两者之间的连接。底座上设置两个凸台传递水平力及限位。此CRTSⅢ型无砟轨道结构在国内应用尚少，没有可以借鉴的经验，所以对其进行动力学性能分析有着非常重要的意义。　　 本文在收集、分析、吸收国内外研究的基础上，运用车辆-轨道垂向耦合动力学，借助于通用大型有限元动力学分析软件ANSYS/LS-DYNA建立车辆-轨道-桥梁垂向耦合模型，对桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道结构动力特性进行研究和探讨。主要包括以下内容：　　 收集、整理了国内外有关板式无砟轨道的应用现状，并介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构特点。叙述了轨道不平顺的种类，美国、德国和我国轨道不平顺谱；局部轨道不平顺波形特征参数及常见局部轨道不平顺波形。　　 通过对客运专线的简支梁和连续梁桥上的CRTSⅢ型板式无砟轨道的动力学计算及其比较可得出车体、转向架、轮对的垂向加速度都相差不大，因此，对于乘车舒适性而言，无论是简支梁还是连续梁，区别不大；简支梁上的钢轨、轨道板、桥梁的垂向加速度及位移比连续梁上的大，对于轨道本身的动力特性而言，连续梁上的CRTSⅢ型板式无砟轨道的动力性能明显好于简支梁上的CRTSⅢ型板式无砟轨道。　　 针对长昆线、成贵线和成灌线上的32米简支梁上的桥端和跨中处CRTSⅢ型板式无砟轨道进行了动力学对比分析，可知：桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道，桥端处轨道板振动及其位移变化都比跨中处大，在设计桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道时，应加强桥端处轨道板结构，具体加固措施应根据具体线路和桥梁和及其耐久性的进一步研究而定。　　 将长昆线、成贵线和成灌线上的32米简支梁上的CRTSⅢ型板式无砟轨道的动力特性进行比较分析，可知：抗弯刚度大的桥梁，轨道动力特性好。　　 本文选取0.60 m、0.63 m、0.65 m、0.68 m、0.70 m五种扣件间距，并分别在50kN/mm、25kN/mm两种扣件刚度下进行动力学对比计算，根据计算结果建议桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道的扣件间距取0.63m～0.65m。