机械式车库具有占地面积小、车库容量大的优势,能有效缓解城市停车难的问题,越来越成为当今城市发展中不可或缺的基础设施。机械式车库设计时,首先要确定所停乘用车的外形尺寸和荷载取值。现行车库设计规范仍采用1998年以前调查统计的车辆外形尺寸和荷载,已不完全符合当前现状,从而造成了部分已建车库停车位尺寸和荷载取值偏小等问题。前者造成了有位难停车和停车位空置,后者则可能造成车库承重构件承载力不足。本文基于目前乘用车参数,采用数理统计原理和有限元分析方法,对当前机械式车库设计所需的乘用车外形尺寸和荷载进行了研究,主要内容如下:首先,收集统计了2009年～2020年中国市场上销售的轿车、SUV（Sport Utility Vehicle,运动型多功能车）和MPV（Multi-Purpose Vehicle,多用途车）三种类型的乘用车外形尺寸（长度、宽度和高度）、整备质量、轴距、轮距和销售量。其中,外形尺寸数据7193组,整备质量数据6689组,轴距数据7150组,轮距数据5722组。然后,使用不同的概率分布对外形尺寸数据进行了拟合分析,确定了外形尺寸数据的概率分布模型,根据95%保证率并结合车型实际情况,分别给出了轿车、SUV和MPV不同组合时外形尺寸的建议取值。其次,将整备质量加上50 kg的行李质量作为车库所停乘用车的质量,再乘以重力加速度得到乘用车的荷载。用统计方法确定了乘用车荷载的概率分布模型,给出了轿车、SUV和MPV不同组合时荷载的建议取值。最后,在确定了乘用车的最不利荷载作用位置后,按最大弯矩等效原则,建立了乘用车等效均布荷载的计算方法,使用ABAQUS软件计算得到了载车板在四边简支、两长边简支另两边自由和两短边简支另两边自由三种边界条件下的等效均布荷载取值。本文研究得到了以下结论:（1）轿车和SUV车型的外形尺寸服从t Location-Scale分布,MPV车型的外形尺寸服从混合Normal分布。现行规范所给车辆的外形尺寸比本文建议取值偏小2.91%～22.50%;（2）轿车和SUV车型的荷载服从Lognormal分布,MPV车型的荷载服从混合t Location-Scale分布。现行规范所给车辆的荷载比本文建议取值偏小6.4%～30.2%;（3）轿车和SUV车型的轴距和轮距服从t Location-Scale分布,乘用车的轴距和轮距取值越小,对载车板的受力越不利;（4）四边简支条件下乘用车的等效均布荷载取值最大,轿车、SUV和MPV车型的等效均布荷载最大值分别为2.75 k N/m~2、3.11 k N/m~2和3.64 k N/m~2。