伴随城市化进程的不断深入,越来越多的交通枢纽综合体被开发利用,特别是以大型机场为中心的交通枢纽综合体,它综合了航空、普通公路、铁路、高速公路、城市地铁等多种交通元素。在有限空间上同时进行这些基础设施的建设是一个很棘手的问题,很容易产生相互干扰。本课题的研究对象郑新城铁隧道深基坑邻近桩基础,在基坑开挖过程中,两者之间必然存在着相互影响。一方面基坑开挖使基坑周围的土层发生向坑内的移动,桩基础的存在阻碍了土体移动而使桩体产生附加土压力,当附加土压力超过桩基础的承受能力时,桩基础就会发生破坏而导致上部结构的损坏。另一方面,邻近桩基础的存在也对基坑开挖产生影响,学者们对这一问题所作的研究相对较少,研究成果亦不多见。本文在总结前人研究的基础上,结合具体工程,运用理正深基坑支护结构设计软件和ABAQUS有限元软件,对邻近桩基础的郑新城铁隧道深基坑支护工程进行了研究,同时也对邻近桩基础的桩体条件变化对基坑支护结构的影响规律做了尝试性研究,并提出相关的结论。(1)现场监测的桩体变形和坑周土体沉降量明显小于理正深基坑支护结构设计软件计算的结果,产生这一结果的合理解释是邻近桩基础存在对基坑开挖具有有利影响。(2)基坑两侧有桩和无桩两种情况下的有限元模拟计算结果证明了邻近桩基础的存在对基坑支护结构确实具有有利影响。经过对云图的仔细分析认为邻近桩基础作为土体骨架约束了支护结构后的土体移动,替支护结构分担了大部分土压力。(3)其他桩体条件固定时的最优桩长为与基坑支护结构深度相当的长度;最优桩径和最优刚度是使桩体能够抵抗土体移动而不致产生较大变形时的桩径和刚度;最佳的桩与支护结构之间的距离理论上越近越好,但要保证邻近桩基础自身的安全以及方便支护结构施工。(4)桩体条件变化时对基坑开挖产生有利影响的敏感因子是桩基础与支护结构之间的距离,设计与施工时通过调整敏感因子至最优状态可使有利影响效果更加显著。