随着我国西部大开发战略的实施,许多大型工程建设都将对自然环境产生重大的影响。公路建设项目由于施工期长,作业面积大,如果一旦缺乏环境影响评价及保护措施不当,都将造成更加严重的环境和生态破坏。本文依据交通部西部交通建设科技项目“常德至吉首高速公路沿线文化遗产及自然环境保护综合技术研究”,进行自然环境影响评价及保护措施研究。根据常吉高速公路建设项目实体工程及沿线自然环境概况,考虑对自然环境的最大保护和最小破坏,主要从公路线形、桥梁、隧道、防护工程及附属工程5方面选取平均纵坡、平均填方高度、平均挖方深度、每公里土石方量、每公里占地面积、线形与周围环境的协调性、每公里桥长、施工的难易性、桥型与周围环境的协调性、桥梁对河道的影响、桥梁与当地居民饮水源的最近距离、每公里隧道长、洞门形式、边仰坡开挖高度、隧道对地下水平衡的干扰、平均每公里防护工程数量、植被防护工程所占比重、植被与本土的协调性、改河工程数量、借土数量占填方比例、借土场地绿化比例、弃土数量占挖方比例以及弃土堆地绿化比例等23个指标进行分析,建立了指标体系的层次结构,并在大量调查和分析的基础上,结合相关规范,确定各个指标的等级标准。分析比较了不同的评价方法及评价模型,结合常吉高速公路建设项目及建立的评价指标体系,选取了层次分析法和熵权法进行自然环境保护设计评价,在两种方法结合的基础上,提出了一种综合权重确定方法及相应的评价模型,该方法能克服层次分析法确定权重时带有的明显主观性,同时又能考虑某些定性指标的存在以及熵权法对指标的定量化要求。通过实体工程项目对本文提出的指标体系、权重确定及评价模型进行了验证,结果表明,提出的指标体系、权重确定方法及评价模型客观、合理,具有一定的理论意义及工程实践价值。在环境影响评价和方案决策的基础上,从路线设计、桥涵设计、隧道设计及防护设计等方面提出了常吉高速公路自然环境保护的具体方法和措施这些措施运用到常吉高速公路实际工程建设中,取得了积极的效果。