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近年来,珠三角地区机动车污染排放日趋严重,对该地区大气复合污染的形成作用日益突出。开展机动车污染控制研究,探讨珠三角地区机动车污染排放特征和时空分布规律,合理制定并有效评估该地区的机动车污染控制措施,已经成为迫在眉睫的问题。本研究对珠三角机动车污染排放特征和控制策略进行了详细的研究和分析,建立了一套适用于珠三角地区机动车污染排放及控制评估体系,该体系包括排放因子确定、排放清单开发、时空分布研究、控制对策建立、控制效果评估等内容,可实现对该地区机动车排放污染特征的动态分析及排放控制对策的评估和优化。主要工作和结论如下:首先,利用MOBILE6.2模型开发了该地区2006年机动车污染排放清单。2006年珠三角机动车NOx、VOC、PM10、PM2.5、SO2的年排放总量分别为31.4万吨、47.5万吨、8.3万吨、6.7万吨和3.6万吨。其中,汽油车(含摩托车)是珠三角地区VOC的主要机动车排放源;柴油车是NOx和PM10的主要机动车排放源。其次,开发了基于交通流量与道路系统的机动车污染物排放时空分配方法,并利用该方法研究了珠三角地区机动车污染时空分布规律。该地区机动车污染排放形成以广州、深圳、佛山、东莞为中心的城市污染带,存在明显的地域排放和日排放变化特征。再次,分析了该地区目前的污染控制水平及未来规划,并针对该地区污染排放特征,提出了5种机动车污染控制措施,分别为:新车实行国Ⅳ标准、市区范围内禁摩、淘汰高污染车、优化出行结构和新车推行混合动力。最后,计算了不同控制措施下该地区2015年机动车污染排放清单和减排潜力,并利用CMAQ模型评估了不同控制对策的空气质量影响。结果显示:新车实行国Ⅳ标准对各种污染物的减排效果最为明显,削减量约为机动车总排放量的50%;市区禁摩可削减15.6%的机动车VOC排放;其他三种控制措施对各种污染物排放削减率在4%-12%之间。空气质量模型模拟结果显示五种机动车污染排放控制措施对SO2、NO2和PM10的浓度均有不同程度的削减作用;但除市区禁摩措施外,其余四种措施下珠三角大部分地区O3小时浓度表现出不同程度的升高;暗示了该地区臭氧污染的控制可能需要考虑其他源VOC的排放控制措施。