自1998年福特福克斯诞生之日起，20年间它在全球累计了超过1500万的车主。而单单算国内，自2005年第二代福克斯来到中国算起，它已经拥有了260万的用户。福克斯用“运动家轿”的概念征服了那时不少有着“驾控梦想”的年轻人，尽管它长相一般，空间不够甚至有些费油，但这些都没阻止它那时的热卖，因为那个年代如果你想要个有操控感的汽车，那些大多数都是高价格的性能车，而当年的福克斯恰巧瞄准了这个市场，讨巧地把操控和家轿结合了在一起。
　　可惜今非昔比，在各大汽车厂家新产品层出不穷的今天，长安福特却鲜有新的产品推出，距离第三代福克斯推出已有6年之久，也就是翼博，翼虎还偶有人问津，后来推出了个金牛座除了车展上的乌龙外，也是叫好不叫座。每年邮箱里收到的各大汽车企业销量数据里，长安福特这边更是递减级别。不能推陈出新，始终沉浸于过去的荣耀中，在这个瞬息万变的时代，这是任何企业的痛点。今年总算长安福特有了点儿动静，开始有一搭没一搭地炒作起新一代福克斯来。但网上露出的實车照片，又让大家有了槽点，变得中庸的外观让很多人无法接受，依然马丁脸更是争议四起。所以，来试车之前，我内心是充满疑惑的。厂家是这样形容新一代福特福克斯的，“除了螺栓和螺母之外，每一个部件都是新的”。这到底是怎样的新一代福克斯呢？

新设计更适合ST Line版本

　　第一眼看到新一代福克斯，首先觉得它比图片中的要好看，特别是它推出的ST Line两厢版本挺漂亮。尽管它是马丁脸，但是搭配了黑色网状格栅，熏黑的前后灯，18英寸的大脚运动轮毂，红色刹车卡钳，单边双出运动排气等等这些专属的运动套件，看上去更富有激情，而且比三厢Titanium版本的看上去更顺眼。两厢版本无论是侧面线条还是尾部造型，都比较收放自如。而三厢版本的看上去就很平庸，没有太多出彩的地方。如果说，新一代福克斯的目标客户是那些喜欢操控的年轻人，那么可能ST Line版本会更合适他们，但估计价格会更高一些。
　　以前的福克斯大家总是抱怨空间太小，特别是后排，这次新一代福克斯则把轴距增加到了2705mm，相比较上一代，腿部空间增加了足有50mm。另外，后排中间地板也重新设计了，变得比较平整，增加了乘坐舒适度。

内饰变得简洁，空间感增加

　　很多人诟病的第三代福克斯中控台太过于臃肿的造型，侵占了不少车内空间的问题，在新一代福克斯身上得到了改善。整个内饰变得简洁，但与激进运动的外形比起来，过于普通。材质的选择和做工比上一代有所提升，不再是硬塑料，取而代之的是软性材质的大面积覆盖。仪表板并未采用流行的液晶显示屏，科技感不足。中间方块状的显示内容有些过于集中，无法迅速找到所需信息，有些影响驾驶安全。不过，对于冠以运动乐趣为主的ST-Line来说，这样的仪表板不如之前的炮筒式更让人有驾驶冲动。中控台上方的8英寸悬浮式中控触摸屏算是内饰的一大亮点，它的车机采用的SYNC 3车载连接系统，可以接驳CarPlay和百度CarLife等，反应速度不错，语音识别度也比较高。印象中，福特一直在努力耕耘汽车智联方面的业务，实际使用起来也确实方便快捷。
　　内饰的另一大亮点，就是由从前的档把换挡变成了旋钮式换挡，科技感倒是十足了，但是号称“运动家轿”的运动感有些缺失，少了换挡的乐趣。不过我们试驾的车型是高配版本，配有换挡拨片，多少做出了弥补，但只高配车型才有。

配置增加，提升了科技感

　　这次的新一代福克斯在配置上花了不少心思，增加了无线充电功能，当然这依然是高配车型才有。整车一共有3个USB接口，一个位于无线充电旁边，一个在前排中央手扶箱里，另外一个则隐藏在后视镜后方，显然是为了安装行车记录仪而设，只是从前风挡垂下一根线也不太好看。而可怜的后排并未提供USB接口，但是却提供了出风口和一个12V电源接口，要是换成USB接口不更招消费者喜欢么？还有一点比较遗憾的是，全系只有顶配才支持座椅电动调节，而副驾则都是手动。除此之外，也没有配备前排座椅加热，这花不了几个钱，但最起码顶配得装上吧？

　　可以打开的全景天窗是新一代福克斯的一个亮点，另外一个亮点则是新一代福克斯搭载的福特Co-Pilot 360智行駕驶辅助系统，厂家称这相当于L2级别的自动驾驶，意思就是你还不能放开双手。它其中包括了AEB智能感应制动保护系统，ESA紧急转向辅助系统，FDI前向距离提醒，FCW防碰撞预警，ASLD限速设定，LKA车道保持辅助系统等丰富的配置，除此之外，还可以识别标志线，并能够支持自动泊车（需要选好停车类型，挂入N挡，长按泊车辅助按键无须挂倒挡就可以自动泊车，还能自动驶出，实际操作比较好用），只可惜这些也是在高配车型中。如果想拥有这些，就得多花银子，可别总盯着起始价格。

全面更换为3缸发动机， 提供三种动力选择ST-Line款表现更为抢眼

　　动力方面，新一代福克斯采用了新的3缸发动机，提供三种动力选择，分别是1.0T（8AT），1.5L（6速手动