一汽-大众速腾GLI试驾
　　家用和性能总是有些难以兼顾，为了提升性能而牺牲空间、舒适性是在所难免的。但是总有些人不信邪，想要让二者合二为一，所以速腾GLI这样的车型就诞生了
　　当然，速腾GLI这种在家用车上放台高性能发动机的做法绝对不罕见，无数品牌都是这么玩的，大众自己也出了好几代这车型了——从第三代Jetta就有GLI版本了。速腾GLI首先是台速腾，所以速腾所拥有的优势它都有，宽敞的空间、舒适的乘坐环境;其次它是台GLI，所以它拥有2.0TSI发动机和6挡双离合器变速器。
　　我是台速腾
　　虽说速腾出过这样或者那样的问题，但是改过自新的它在销量榜上还是颇有战斗力的，完全不耽误它在消费者心目中的地位——这绝对是有理由的。速腾有着宽敞的空间，与同级别的日系车相比，不落下风。出色的内饰质感，这一点德国人是很重视的。扎实、稳重的底盘，精准、沉稳的操控，这让驾驶者有足够的信心去驾驶它。在这些方面GLI当然完全继承，在日常时刻你完全可以把它当做一辆普通的速腾，代个步，郊个游完全没问题。
　　说了与普通速腾相似的地方，也要说点儿一眼就能认出这是GLI的地方。蜂窝状中网以及中网上那道通进前大灯的红色饰条，都可以让你一眼就认出这不是普通的速腾。GLI的尾部也有象征它身份的特征——精致的小尾翼，相比2013年款的速腾GLI来说，是个很大的进步，毕竟买这车的人谁不希望自己有一个能过车检的原厂尾翼。
　　
　　我是GLI，不是GTI
　　总有人愿意将速腾GLI比作三厢版的GTI，但是我个人觉得这两辆车的感觉还是差很多的。首先说最简单的，GLI还沿用了上一年款的动力总成，280Nm的峰值扭矩，147kW的最大功率，搭配6挡双离合器变速器。而换装了全新EA888的GTI则更猛烈。其次，悬架的感觉完全不同，GTI的状态非常激进，尤其是调节DCC到运动模式后，悬架的支撑和对回弹的控制都特别令人玩味。GLI这方面并不强悍，比普通的速腾肯定要强上一些，但是在赛道里可以明显感觉到悬架的无奈。GLI的制动在赛道里相对有些别扭，我不担心它的制动效能，也不怎么担心热衰减，但是制动的头段实在是有点儿软，不够线性。GLI的方向盘相对来说有点儿太轻了，毕竟是一款兼顾运动的车子，当然，转向本身的沉稳劲儿和精准度还是值得称赞的。
　　如果是你，会愿意买速腾GLI吗？价格肯定是很重要的问题，21.88万元的价格区间跟GTI也没差多少，但是比GTI的实用性又强了许多。当然，你买到速腾GLI的价格肯定不是21.88万元，颇爱打折的一汽-大众会给你一个更实惠的价格。