我们知道有很多《欲望都市》的剧迷，所以我们深知说话要小心一些。虽然我个人并没有很认真的看过这部剧，但我们认为喜欢这部剧的人基本就两大原因：首先是好看——演员好看、服装道具好看、环境布景好看……另外一个就是坦白，对性和人性的双重坦白，尤其是对于习惯了遮遮掩掩的中国观众。
　　对于大多数人来讲，要做到在公开场合内心坦白远比赤裸身体要难得多，哪怕是特殊环境条件下也一样。所以在我们看来，XT5的定位首先是坦白的，剩下的只是它将如何诠释所谓“新美式都会SUV”，随着道路公开试驾的展开，答案也渐渐清晰了。
　　置身于都会，当天然耀眼
　　如果问我对XT5外观哪部分设计印象最深，那肯定是前大灯，虽然这一造型风格延续自CT6，但我们还是会觉得很有意思。估计有很多同行会对它充满溢美之词，我也不见得能比人家说得好，遂作罢。我的第一直觉是，这大灯好像一个剔透的飞来器，特别想把它抠出来扔向空中，不过它的造型是否能飞回来肯定是个疑问。
　　作为换代车型，XT5最大的成就是带来了这个时代的时尚感。没见到XT5之前看SRX，谈不上什么有感无感，起码还无伤大雅，作为一个正常行走。看过XT5之后再见到SRX，顿时觉得这款车瞬间老了20岁。这就像不少男人一样，如果不去外面花天酒地，会认为自己的老婆还可以；一旦感受过时尚活力款，回来对家里这位碰都不想再碰，这就是现实。很多人都喜欢把类似情况上升到道德层面去加以批判，其实大可不必，这本身是人作为动物的一种本性，而根本在于用什么样的境界去面对。
　　转入车内，木头、皮革和Alcantara的交织给人营造了一种另类都市风。我们之前接触Alcantara更多用于体现运动元素，增加需要部分的摩擦力。而XT5内部选择用皮革和Alcantara进行比较大面积的拼接，并用实木加以修饰点缀，这种方式首先给了我们新鲜感，同时也证明这就是XT5认定的都会SUV豪华格式。
　　仪表盘中间搭配了一个8英寸的屏幕，这让转速表和速度表之间离的有点儿远。所有行车相关信息都会出现在这个屏幕上，并有两个主题可选。至于视觉感受嘛，四个并排小圆表的版本感觉有些碎叨，我们更倾向于一个大圆的那个。
　　最后说一说XT5上提供的流媒体后视镜，那是爱恨交加。先说让我个人比较接受不了的，那就是我无论怎样凑近车内后视镜，都无法看见自己的脸，缺少了这个自我认定过程让人很不自在。优点是此后视镜有着很强的科技感，也是个炫耀的成分。它可以提供高达80度的广角视野，习惯之后几乎可以抛弃车门两侧的传统后视镜。系统还配有摄像头清洗功能，驾驶者不必担心泥泞道路。XT5整车配置都比较高，相比同级产品还是比较有优势的，只不过还没有新鲜到让我说一说的程度。
　　美式，加了些糖奶
　　我知道有很多人喜欢美式黑咖啡，如果咖啡好的话不加糖奶口味很纯正。但很多纯正并不适合在全世界范围内推广，咖啡加少量奶和糖效果也不错，调和一些干澈不见得是坏事。
　　XT5提供一款2.0T发动机，分高低功率版本，发动机我们都快说吐了，就此打住。变速箱凯迪拉克继续跟随主流步伐，匹配了8挡自动版本，可喜的是发动机和变速箱配合的默契程度要高于在ATS-L上，能更好地发挥发动机的能力，可见在这个层面上是下了功夫的。
　　28T车型都会标配四驱系统，这套适时四驱系统也非常适合在城市中使用。XT5的四驱系统以前驱为基础，配备了一个可分离分动器，进入两驱模式时向后的传动轴可停止转动，让能量损耗更小。此类技术我们去年在《技术沙龙》栏目中介绍过，在此不赘述了。当后桥接入驱动力后，就是双离合后驱单元发挥优势的时候，左右轮两侧独立的离合器可以在0-100%之间分配轮间动力，且侦测迅速。需要说明的是，此系统更多的意义并不在于帮助车辆在越野时脱困，而是在公路上帮助车辆更快、更稳定的过弯。
　　底盘方面体会比较深的是刹车，凯迪拉克为XT5配备了尺寸较大的卡钳以及碳氮共渗技术刹车盘——碳氮共渗是一种热处理技术，简单理解就是能让处理过的产品外硬里韧，有更好的耐磨和耐腐蚀性。刹车系统的设定比较符合我个人的习惯，前松后紧。前一半行程就是意思意思，真的需要减速就狠狠踩下去，制动距离往往好于预期。
　　悬挂系统能够提供SUV车型相对好的支撑，过弯时能给予驾驶者足够的信心。关键工作是提供给车内驾乘人员以高档行驶感，偏硬朗的调校让车开起来显得很紧致。配合Bose的主动降噪技术，车内多数时间都是一个惬意的空间。
　　转向系统比之前的SRX灵便了许多，符合现代SUV的发展理念，越大的车开起来要越省力。方向盘传来的路感并不多，指向自然也一般，摆弄起来比较自在就行了。
　　总的来说XT5是让人满意的，起码能看出来通用在产品层面下了很大功夫，让车辆表现比较均衡，在美式SUV中堪称典范。努力一下挑战德国三驾车也未尝不可，但无论是美国本土品牌还是出生在美国的日系品牌都磨刀霍霍，开战在即恐怕谁都不会手软，谁能杀出一条血路，到最后还得看实力。