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格隆霍姆和队友希尔沃宁包揽前两名，这是福特车队自1979年参加WRC以来，首次包揽新西兰站冠亚军。27年前，瑞典人沃德格德驾驶福特Escort首次赢得新西兰拉力赛冠军，同时助福特车队赢得厂商冠军。26年后，格隆霍姆和队友为福特队重新夺回了这项荣誉。
第1段 11月17日2赛段(131．66km)
新西兰的新赛道要使用一个较长时期，连臂伤未愈的勒布，也大老远赶来参加勘路，为明年的赛事做准备。勒布虽然已经缺席三站比赛，但他已提前卫冕总冠军。勒布在勘路结束后表示：“我需要至少3个月时间修养(中国人早说过嘛：伤筋动骨100天)，不会出现什么奇迹，我只能等待。医生说现在可以活动，但参赛不可能。因此，为了明年的比赛，我最好还是养病。”新西兰的新赛段给勒布留下很好印象，“去年的赛段也不错，但今年增加了很多弯，速度也不如以前快。可惜我看完路就要回家了，这是最让我伤心的事。”三周前，由于对手格隆霍姆没有获得足够的积分，使得勒布提前夺冠。他说“这样的夺冠方式有些奇怪。”不过，勒布的退出使得历史上首次私人车队赢得厂商冠军的希望破灭了。勒布表示，他无法协助科隆纳斯赢得车队冠军很遗憾，“因为福特车队太强大了。”
摩托GP世界冠军意大利人罗西的到来，成为本次新西兰拉力赛的“亮点”。罗西早在2000年就参加过WRC英国站，但开始15km就撞车退赛。不过，这次他来到新西兰可是认真的，因为想步其父亲后尘。他父亲在结束摩托车比赛生涯后，转而参加拉力赛。
福特车队格隆霍姆与希尔沃宁的配合也越来越默契，特别是后者在澳大利亚站的夺冠，证明福特队的霸主地位逐渐稳固。在首日比赛中，格隆霍姆取得5个分段第一，希尔沃宁取得4个分段第二，两人总成绩分别排名第一和第二，相差31，2s。
赛前晚上的一场大雨使得路面表面变得松软，这对首先出发的福特车手更加有利。虽然经过第一轮比赛后，路面变得泥泞，但车手选择的百路驰轮胎都很正确，丝毫没有影响抓地力。特别是格隆霍姆在上午比赛中碰到了牧场的桩子，造成轮胎漏气，但补气摩斯迅速发挥作用，他几乎没有因此损失时间。他赛后说：“我的压力主要来自队友。我非常想赢得这场胜利，所以我要确保自己的领先位置。虽然我撞上了一些石头，但问题不大。”
科隆纳斯车队的两位车手索尔多和庞斯在Mystery，Creek超级特殊赛段上有上乘表演。索尔多是首次到新西兰参赛，这位前JWRC冠军非常适应这里的赛道。他说：“所有人都跟我说，在这里比赛非常有趣儿，特别是在快的地方。但在多弯的地方怎样慢下来是一个问题。第一遍跑完后，我只很小地修改了一下路书。比赛中有两次出现漏气，但防漏摩斯起到了作用。能排在第三对一个新人来说不算太差。”
斯巴鲁车队应该是新西兰的常客。在没有进入WRC之前，该队早在亚太锦标赛时就经常光顾新西兰。可惜，该队的威绩却不敢恭维：索尔伯格排名第6，队友阿特金森排名第9。赛车在泥泞的道路上缺乏抓地力，中间维修时不得不对悬挂重新调校。
第2阶段 11月18日6赛段(131．34km)
第二阶段的赛段设在汉密尔敦西北，一些赛段就是沿着Tasman海的海岸线，这里也是电影《魔戒》的外景地之一。Wairamarama赛段长31．68km，还尽是90°的弯道。
斯巴鲁车队的阿特金森找到了感觉，连续两次拿下分段冠军，打破了格隆霍姆对赛段第一的垄断。庞斯的赛纳赛车没有阿特金森的快，但还是将两辆福特赛车甩到身后。格隆霍姆排名第三，落后阿特金森有20s。原来，他一直在与车舱里的雾气做斗争，“我很难看清路面，不过问题不算太严重。”索尔伯格比队友落后49．2s，这天比赛中他赛车的一个传动拉杆坏了，影响了发挥。然而，阿特金森也没有笑到最后。在SS9阿特金森撞上石头，结果导致左前轮与赛车分家，赛车也冲出赛道。虽然赛车本身损失不算严重，但撞击导致防滚架变形，无缘继续参战。斯巴鲁执行经理泰勒对此也感到无奈：“今天早上跑出两个赛段第一，这是昨晚重新调校的结果，同时轮胎也重新选择。但下午的比赛阿特金森因一个小错误付出惨重代价。防滚架的微小变形已经使得他也无缘参加明天的比赛。”
阿特金森的退出，减轻了格隆霍姆一些压力。他说：“今天不算太滑，但在这种条件下驾驶也不好玩。我们刚换上软胎，天气又变了，应该用更软的胎。我从来没有见过这么泥泞的赛道。下午比赛时，雨刷又坏了，我不时要启动，让它们正常工作。很高兴希尔沃宁现在能跟在我后面排在第二。我现在集中精力要完成比赛，不要犯愚蠢的错误。明天的赛道不仅长，还要使用两次。”
遇到轮胎选择错误的还有斯托尔(挪威OMV标致)、索尔多(科隆纳斯)、庞斯(科隆纳斯)和索尔伯格(斯巴鲁)。这天还是索尔伯格的生日，但肯定过得非常郁闷，他说：“我全天的比赛轮胎都是错的。有人告诉我下午是泥地，结果却是干地。好在赛车的表现还可以。”
意大利“金童”罗西还在坚持，与多数厂商队车手不同，他使用倍耐力轮胎，非常适合这样的路面。“我不想被迫提速，犯不必要的错误。我只想完成比赛。我不喜欢雨中比赛，特别是最后一个赛段轮胎漏气，震荡感特别大。”他说。
第3阶段11月19日6赛段(95．48km)
比赛结束后，福特的格隆霍姆和队友希尔沃宁分获第一和第二，这是福特队自1979年参加WRC以来，首次包揽新西兰站冠亚军。27年前，瑞典人BjornWaldegard驾驶Escort首次赢得新西兰拉力赛冠军，同时助车队赢得厂商冠军。如今，格隆霍姆为福特队重新带回了这项荣誉。在全部17个赛段中，他取得了12个赛段第一。
斯巴鲁车队继续沉沦。技术、轮胎和运气等都不占优势。索尔伯格最后能取得第6已经不错了。
在总部维修区，福特车队胜利化做一场狂欢——车队在27年后重新夺得车队世界冠军，而且还提前一站。车队经理威尔森迫不及待地在维修区里就开始喷洒香槟，那时，格隆霍姆刚刚驶离最后一个时间控制区。威尔森说：“格隆霍姆简直不可思议。我们车队奋斗了多年，所有人员都为今天作出了贡献，特别是M—Sport。”
比利时科隆纳斯车队经理范一戴林赛后也主动向福特车队表示祝贺。该队的勒布早在澳大利亚站就提前夺走了车手世界冠军，但也因勒布受伤缺席而失去了车队冠军。“我们原计划到英国站比赛中，再与福特争车队冠军，但是福特太强大了。不过我们很高兴能与他们进行对抗。”该队是一支私人车队，在雪铁龙休假一年的时候，协助两位雪铁龙车手参加WRC，同时也得到雪铁龙的技术支持。
第1段 11月17日2赛段(131．66km)
新西兰的新赛道要使用一个较长时期，连臂伤未愈的勒布，也大老远赶来参加勘路，为明年的赛事做准备。勒布虽然已经缺席三站比赛，但他已提前卫冕总冠军。勒布在勘路结束后表示：“我需要至少3个月时间修养(中国人早说过嘛：伤筋动骨100天)，不会出现什么奇迹，我只能等待。医生说现在可以活动，但参赛不可能。因此，为了明年的比赛，我最好还是养病。”新西兰的新赛段给勒布留下很好印象，“去年的赛段也不错，但今年增加了很多弯，速度也不如以前快。可惜我看完路就要回家了，这是最让我伤心的事。”三周前，由于对手格隆霍姆没有获得足够的积分，使得勒布提前夺冠。他说“这样的夺冠方式有些奇怪。”不过，勒布的退出使得历史上首次私人车队赢得厂商冠军的希望破灭了。勒布表示，他无法协助科隆纳斯赢得车队冠军很遗憾，“因为福特车队太强大了。”
摩托GP世界冠军意大利人罗西的到来，成为本次新西兰拉力赛的“亮点”。罗西早在2000年就参加过WRC英国站，但开始15km就撞车退赛。不过，这次他来到新西兰可是认真的，因为想步其父亲后尘。他父亲在结束摩托车比赛生涯后，转而参加拉力赛。
福特车队格隆霍姆与希尔沃宁的配合也越来越默契，特别是后者在澳大利亚站的夺冠，证明福特队的霸主地位逐渐稳固。在首日比赛中，格隆霍姆取得5个分段第一，希尔沃宁取得4个分段第二，两人总成绩分别排名第一和第二，相差31，2s。
赛前晚上的一场大雨使得路面表面变得松软，这对首先出发的福特车手更加有利。虽然经过第一轮比赛后，路面变得泥泞，但车手选择的百路驰轮胎都很正确，丝毫没有影响抓地力。特别是格隆霍姆在上午比赛中碰到了牧场的桩子，造成轮胎漏气，但补气摩斯迅速发挥作用，他几乎没有因此损失时间。他赛后说：“我的压力主要来自队友。我非常想赢得这场胜利，所以我要确保自己的领先位置。虽然我撞上了一些石头，但问题不大。”
科隆纳斯车队的两位车手索尔多和庞斯在Mystery，Creek超级特殊赛段上有上乘表演。索尔多是首次到新西兰参赛，这位前JWRC冠军非常适应这里的赛道。他说：“所有人都跟我说，在这里比赛非常有趣儿，特别是在快的地方。但在多弯的地方怎样慢下来是一个问题。第一遍跑完后，我只很小地修改了一下路书。比赛中有两次出现漏气，但防漏摩斯起到了作用。能排在第三对一个新人来说不算太差。”
斯巴鲁车队应该是新西兰的常客。在没有进入WRC之前，该队早在亚太锦标赛时就经常光顾新西兰。可惜，该队的威绩却不敢恭维：索尔伯格排名第6，队友阿特金森排名第9。赛车在泥泞的道路上缺乏抓地力，中间维修时不得不对悬挂重新调校。
第2阶段 11月18日6赛段(131．34km)
第二阶段的赛段设在汉密尔敦西北，一些赛段就是沿着Tasman海的海岸线，这里也是电影《魔戒》的外景地之一。Wairamarama赛段长31．68km，还尽是90°的弯道。
斯巴鲁车队的阿特金森找到了感觉，连续两次拿下分段冠军，打破了格隆霍姆对赛段第一的垄断。庞斯的赛纳赛车没有阿特金森的快，但还是将两辆福特赛车甩到身后。格隆霍姆排名第三，落后阿特金森有20s。原来，他一直在与车舱里的雾气做斗争，“我很难看清路面，不过问题不算太严重。”索尔伯格比队友落后49．2s，这天比赛中他赛车的一个传动拉杆坏了，影响了发挥。然而，阿特金森也没有笑到最后。在SS9阿特金森撞上石头，结果导致左前轮与赛车分家，赛车也冲出赛道。虽然赛车本身损失不算严重，但撞击导致防滚架变形，无缘继续参战。斯巴鲁执行经理泰勒对此也感到无奈：“今天早上跑出两个赛段第一，这是昨晚重新调校的结果，同时轮胎也重新选择。但下午的比赛阿特金森因一个小错误付出惨重代价。防滚架的微小变形已经使得他也无缘参加明天的比赛。”
阿特金森的退出，减轻了格隆霍姆一些压力。他说：“今天不算太滑，但在这种条件下驾驶也不好玩。我们刚换上软胎，天气又变了，应该用更软的胎。我从来没有见过这么泥泞的赛道。下午比赛时，雨刷又坏了，我不时要启动，让它们正常工作。很高兴希尔沃宁现在能跟在我后面排在第二。我现在集中精力要完成比赛，不要犯愚蠢的错误。明天的赛道不仅长，还要使用两次。”
遇到轮胎选择错误的还有斯托尔(挪威OMV标致)、索尔多(科隆纳斯)、庞斯(科隆纳斯)和索尔伯格(斯巴鲁)。这天还是索尔伯格的生日，但肯定过得非常郁闷，他说：“我全天的比赛轮胎都是错的。有人告诉我下午是泥地，结果却是干地。好在赛车的表现还可以。”
意大利“金童”罗西还在坚持，与多数厂商队车手不同，他使用倍耐力轮胎，非常适合这样的路面。“我不想被迫提速，犯不必要的错误。我只想完成比赛。我不喜欢雨中比赛，特别是最后一个赛段轮胎漏气，震荡感特别大。”他说。
第3阶段11月19日6赛段(95．48km)
比赛结束后，福特的格隆霍姆和队友希尔沃宁分获第一和第二，这是福特队自1979年参加WRC以来，首次包揽新西兰站冠亚军。27年前，瑞典人BjornWaldegard驾驶Escort首次赢得新西兰拉力赛冠军，同时助车队赢得厂商冠军。如今，格隆霍姆为福特队重新带回了这项荣誉。在全部17个赛段中，他取得了12个赛段第一。
斯巴鲁车队继续沉沦。技术、轮胎和运气等都不占优势。索尔伯格最后能取得第6已经不错了。
在总部维修区，福特车队胜利化做一场狂欢——车队在27年后重新夺得车队世界冠军，而且还提前一站。车队经理威尔森迫不及待地在维修区里就开始喷洒香槟，那时，格隆霍姆刚刚驶离最后一个时间控制区。威尔森说：“格隆霍姆简直不可思议。我们车队奋斗了多年，所有人员都为今天作出了贡献，特别是M—Sport。”
比利时科隆纳斯车队经理范一戴林赛后也主动向福特车队表示祝贺。该队的勒布早在澳大利亚站就提前夺走了车手世界冠军，但也因勒布受伤缺席而失去了车队冠军。“我们原计划到英国站比赛中，再与福特争车队冠军，但是福特太强大了。不过我们很高兴能与他们进行对抗。”该队是一支私人车队，在雪铁龙休假一年的时候，协助两位雪铁龙车手参加WRC，同时也得到雪铁龙的技术支持。