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中国“第一夫人 ”彭丽媛的出访，不管是从穿着还是送出的礼物，她都力挺国货。说到国货汽车，也就是自主品牌汽车，可能就不那么尽如人意。在自主品牌之外，合资品牌也纷纷推出了自主新品牌，它们“新国货”的身份能让大家买汽车选国货吗？
中国老百姓对于自主品牌汽车发自内心是支持的。但从品牌推广的角度来讲，“自主品牌 ”绝对算不上一个光环，常常给人低价、品质不高的印象。但近年来，很多合资厂商却非常热衷于推出旗下的自主品牌车型。从今年 3月中旬到 4月上海车展，已有多家汽车企业计划或已经发布了其合资自主品牌。从一汽丰田的“朗世”，到华晨宝马的“之诺”；从东风日产启辰品牌 2013款 D50和 R50上市，到上汽通用五菱宝骏 630的推出，一系列品牌的发布和新车的推出，都预示着合资自主的加速袭来。
提起合资自主，估计很多消费者还找不到头绪。合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。这样的产品承载了合资品牌的成熟技术和产品优势，同时也在整车成本上进行了大量的精简，所以最终产品的性价比也就要比合资车型更有优势，同时产品的品质和质量保证度方面也要比自主品牌的车型更加有保障。除此之外，另外一批合资自主品牌则将目光更多地放在未来，例如华晨宝马近期发布的“之诺 ”品牌，就专注于开发电动车，更多表达对未来的期望和对新能源的倚重。
究竟是什么原因形成了合资自主品牌的集体“爆发”呢？政府的政策正是合资自主扩散的“催化剂”。在 2009年底工信部新版《汽车产业发展政策》中明确要求合资企业扩建工厂时，将发展合资自主品牌作为前提条件。与诞生之初一样，今年的合资自主再度升温，背后同样有政策的影响。具体来说，是大家嗅到了新政府力挺民族工业和自主品牌的倾向。
从“之诺”、“天越”、“启辰”、“理念 ”等名称来看，合资自主品牌都似乎有着一个远大的追求和愿景，我们希望这些合资自主品牌不要“浮 ”在空中，而是真正地做到为消费者带来更放心、更倾心的汽车生活。就像记者就华晨宝马“之诺 ”品牌采访华晨汽车董事长祁玉民，他说：“合资企业搞自主品牌也好，还是外方支持中方发展中国的自主品牌也好，形式并不重要，关键看内容，形式真的不重要。”
形式不重要关键看内容
访华晨集团董事长祁玉民、华晨中国董事长吴小安
BQ：今年四月份有很多合资自主的品牌亮相，您是如何看待华晨宝马的合资自主品牌的？
祁玉民：合资企业搞自主品牌也好，还是外方支持中方发展中国的自主品牌也好，形式并不重要，关键看内容，形式真的不重要。宝马现在和我们的合作说到了一个新的阶段，一方面，我认为这个自主品牌是搞的最好的，它速度之快，内涵之深，别的品牌应该学习。同时，宝马有三个团队在支持华晨本身的发展，一个团队在支持我们的乘用车，一个在支持我们的商用车，还有一个支持我们的发动机。这种支持在别的合资企业的外方也是绝无仅有的，由于宝马对合作和华晨自主品牌发展做出了帮助和支持，大大提速了我们比较弱的华晨汽车在自主品牌发展的进程。
BQ：之诺品牌的含义和理念是什么？
祁玉民：刚才我已经讲了，宝马现在有三个团队在支持中华的轿车，支持金杯的轻客，也在支持我们的发动机，这本身对于我们技术管理和品质的提升将会非常的好。同时，我们在和宝马的协商过程中，我们希望在这个平台上，我们双方的合作能够推出新的原型车。在明年我们推出新的原型车，我相信华晨会在之诺品牌及其旗下所有的车型中会有迅速的新能源的技术推出。
关于之诺这个新品牌的设计，从慕尼黑到上海，再到沈阳，我们研究推敲搞了一年多的时间，提出了十多次方案。大家可以看到，在设计上很简单，就是一个握手，就是表示我们合作，握手以后就是承诺。有三个承诺：高技术、高品质、新能源。宝马对中国文化的研究是很深的，但是又非常尊敬我们中方的意见，在研究设计品牌形象和中文名称的时候，广泛征求了中方意见，包括我本人的意见。所以之诺就是我们郑重的承诺。
BQ：在中国目前电动车基础设施其实并不完善，政策也没有特别明确的情况下，现在投资电动车，到年底要亮相，明年要上市，在投资上会不会有一些风险呢？
吴小安：我觉得任何一个企业都要具有前瞻性，投资新能源汽车，这是历史发展潮流，华晨宝马加入这个潮流，充分体现出我们华晨宝马技术的先进和领先性，这是我们一定需要投资的。关于基础配套设施等问题，我想随着国家对新能源汽车的支持，包括各个行业在这方面积极的推进，这些问题会逐渐地迎刃而解的。当然，在整个投资过程中，和整个新产品培育和推出的过程中，在各个层面我们也充分的审视，认真充分的关注，包括配套设施的问题。
中国老百姓对于自主品牌汽车发自内心是支持的。但从品牌推广的角度来讲，“自主品牌 ”绝对算不上一个光环，常常给人低价、品质不高的印象。但近年来，很多合资厂商却非常热衷于推出旗下的自主品牌车型。从今年 3月中旬到 4月上海车展，已有多家汽车企业计划或已经发布了其合资自主品牌。从一汽丰田的“朗世”，到华晨宝马的“之诺”；从东风日产启辰品牌 2013款 D50和 R50上市，到上汽通用五菱宝骏 630的推出，一系列品牌的发布和新车的推出，都预示着合资自主的加速袭来。
提起合资自主，估计很多消费者还找不到头绪。合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。这样的产品承载了合资品牌的成熟技术和产品优势，同时也在整车成本上进行了大量的精简，所以最终产品的性价比也就要比合资车型更有优势，同时产品的品质和质量保证度方面也要比自主品牌的车型更加有保障。除此之外，另外一批合资自主品牌则将目光更多地放在未来，例如华晨宝马近期发布的“之诺 ”品牌，就专注于开发电动车，更多表达对未来的期望和对新能源的倚重。
究竟是什么原因形成了合资自主品牌的集体“爆发”呢？政府的政策正是合资自主扩散的“催化剂”。在 2009年底工信部新版《汽车产业发展政策》中明确要求合资企业扩建工厂时，将发展合资自主品牌作为前提条件。与诞生之初一样，今年的合资自主再度升温，背后同样有政策的影响。具体来说，是大家嗅到了新政府力挺民族工业和自主品牌的倾向。
从“之诺”、“天越”、“启辰”、“理念 ”等名称来看，合资自主品牌都似乎有着一个远大的追求和愿景，我们希望这些合资自主品牌不要“浮 ”在空中，而是真正地做到为消费者带来更放心、更倾心的汽车生活。就像记者就华晨宝马“之诺 ”品牌采访华晨汽车董事长祁玉民，他说：“合资企业搞自主品牌也好，还是外方支持中方发展中国的自主品牌也好，形式并不重要，关键看内容，形式真的不重要。”
形式不重要关键看内容
访华晨集团董事长祁玉民、华晨中国董事长吴小安
BQ：今年四月份有很多合资自主的品牌亮相，您是如何看待华晨宝马的合资自主品牌的？
祁玉民：合资企业搞自主品牌也好，还是外方支持中方发展中国的自主品牌也好，形式并不重要，关键看内容，形式真的不重要。宝马现在和我们的合作说到了一个新的阶段，一方面，我认为这个自主品牌是搞的最好的，它速度之快，内涵之深，别的品牌应该学习。同时，宝马有三个团队在支持华晨本身的发展，一个团队在支持我们的乘用车，一个在支持我们的商用车，还有一个支持我们的发动机。这种支持在别的合资企业的外方也是绝无仅有的，由于宝马对合作和华晨自主品牌发展做出了帮助和支持，大大提速了我们比较弱的华晨汽车在自主品牌发展的进程。
BQ：之诺品牌的含义和理念是什么？
祁玉民：刚才我已经讲了，宝马现在有三个团队在支持中华的轿车，支持金杯的轻客，也在支持我们的发动机，这本身对于我们技术管理和品质的提升将会非常的好。同时，我们在和宝马的协商过程中，我们希望在这个平台上，我们双方的合作能够推出新的原型车。在明年我们推出新的原型车，我相信华晨会在之诺品牌及其旗下所有的车型中会有迅速的新能源的技术推出。
关于之诺这个新品牌的设计，从慕尼黑到上海，再到沈阳，我们研究推敲搞了一年多的时间，提出了十多次方案。大家可以看到，在设计上很简单，就是一个握手，就是表示我们合作，握手以后就是承诺。有三个承诺：高技术、高品质、新能源。宝马对中国文化的研究是很深的，但是又非常尊敬我们中方的意见，在研究设计品牌形象和中文名称的时候，广泛征求了中方意见，包括我本人的意见。所以之诺就是我们郑重的承诺。
BQ：在中国目前电动车基础设施其实并不完善，政策也没有特别明确的情况下，现在投资电动车，到年底要亮相，明年要上市，在投资上会不会有一些风险呢？
吴小安：我觉得任何一个企业都要具有前瞻性，投资新能源汽车，这是历史发展潮流，华晨宝马加入这个潮流，充分体现出我们华晨宝马技术的先进和领先性，这是我们一定需要投资的。关于基础配套设施等问题，我想随着国家对新能源汽车的支持，包括各个行业在这方面积极的推进，这些问题会逐渐地迎刃而解的。当然，在整个投资过程中，和整个新产品培育和推出的过程中，在各个层面我们也充分的审视，认真充分的关注，包括配套设施的问题。