翘首期盼2007年世界赛车的精彩，回首2006年世界车坛给我们留下的深刻记忆。
　　
　　F1改朝换代
　　
　　2006年对于F1赛场而言注定是不平凡的一年。舒马赫退役预示着一个F1时代的结束，阿隆索的卫冕则标志着F1即将进入一个崭新的时代。正所谓后浪推前浪。
　　


　　2006赛季F1世锦赛收官站巴西大奖赛结束。法拉利车手菲利佩·马萨在自己的家乡轻松夺冠。西班牙车手费尔南多·阿隆索取得当日比赛亚军，并成功卫冕车手世界冠军，与此同时，帮助雷诺车队成功卫冕车队年度总冠军。德国车王迈克尔·舒马赫在比赛中发生爆胎，并屡次遇到赛车故障，但仍完成一路精彩超车，以第四名的成绩结束了自己的F1谢幕演出。至此，舒马赫在F1中创的神话也终于画上了句号。
　　7次年度车手总冠军（1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年）
　　5次连续夺得年度总冠军（2000年至2004年）
　　91次分站冠军
　　68次夺得杆位
　　


　　1369分的F1生涯总积分
　　13次单赛季分站赛冠军（2004赛季）
　　7次单赛季连续获得分站赛冠军（2004赛季）
　　154次登上领奖台
　　75次创造比赛最快圈速
　　148分的单赛季个人最多积分（2004赛季）
　　7次单场分站赛夺冠（加拿大站、法国站）
　　22次上演“帽子戏法”（同时获得杆位、跑出单圈最快并赢得冠军）
　　2001至2003年期间24站连续获得分站赛积分
　　2001至2002年期间连续19站在分站赛上登上领奖台
　　历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手（2002赛季）
　　2002年创造年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次（领先67分获得冠军）
　　2002年创造赛季过程中最早锁定年度总冠军（提前6站卫冕冠军）
　　


　　这就是舒马赫走后留给我们的成绩单，他创下了前无古人的奇迹，今后能否有人将其超越我们不得而知。随着舒马赫的退役，已经连续获得2005年和2006年车手总冠军，并帮助雷诺车队获得车队冠军，年仅25岁的西班牙车手费尔南多·阿隆索被看作是统治今后F1的不二人选。
　　这名西班牙小伙子2001年进入F1，与经验丰富的塔索·马奎斯搭档，一起效力于米纳迪车队，并在澳大利亚大奖赛中首次亮相。但在2002年他退出了在赛场上的正面交锋，转而集中精力为雷诺车队承担试车任务。2003年阿隆索作为雷诺车队的正式车手第一次出现在F1赛场。令人惊喜的是，很快他便在当年的匈牙利站比赛中赢得了他的第一次F1大奖赛分站赛冠军，并最终以第六名的好成绩结束了整个赛季。
　　


　　阿隆索在2004赛季迎来了一个不错的开局，他在澳大利亚大奖赛中获得了第3名，但直到赛季中段的法国大奖赛，他才再次登上了领奖台。随后在霍根海姆和匈牙利进行的大奖赛中，阿隆索的成绩都进入了前3名，但遗憾的是，他没能在2004赛季赢得一场分站赛的胜利。令所有人都没想到的是，阿隆索在接下来的2005年便一举击败舒马赫，成为了F1的新科状元，并在2006年成功卫冕。
　　毫无疑问，阿隆索有着极高的赛车天赋，无论他今后是否可以达到舒马赫所取得的成就，可以肯定的是，阿隆索将成为F1赛场上最具竞争力的车手。如果阿隆索真如传闻所说，在2007年加入麦凯伦车队，那阿隆索将会得到更加强大的支持。
　　


　　
　　A1重燃世界战火
　　A1汽车大奖赛是全球赛车运动的一次具有深远意义的发展。它经过国际汽联批准，是赛车运动史上，各个国家首次有机会在世界级汽车系列大赛中公平地彼此竞争。各支参赛队使用相同规格的高水平单座方程式赛车，每年9月至次年4月间在世界上至少十一个国家的顶级赛道举办比赛。每支参赛车队以国家名义参赛，车手和赞助商都必须为本国国籍，赛事带有浓厚的国家概念，因而享有“赛车运动世界杯”的美誉。
　　


　　2006年4月2日首届A1世界杯大奖赛的收官之战在上海国际赛车场隆重举行。经过激烈的争夺，捷克、马来西亚和澳大利亚分别获得了首届A1赛事最后一站的前三名。而法国、瑞士和英国通过整个赛季的出色表现，分别以172分、121分和97分的成绩，将年度总冠、亚、季军早早收入囊中，上海站的比赛成绩已经不会对前三名的位置产生任何影响。
　　中国也组队参加了首届A1大奖赛。上海站比赛中，代表中国队出战的车手江腾一在主场取得了第十六名的成绩。令人不愿看到的是，由于中国车队实力确实与他国存在明显差距，因而在首届A1年终总排名中仅以6分的总积分垫底。令人感到惊讶的是，曾在F1、WRC等多项赛事中涌现出著名车手的日本队，仅以领先中国队2分的成绩最终排名倒数第二。
　　


　　2006年10月1日，A1大奖赛在荷兰开始了第二个赛季的比赛，中国再次派出车队征战，目标很明确，就是超越上个赛季的成绩（截至本赛季马来西亚站，中国队已经获得了8分的积分，在积分上已经超过了上个赛季，期盼中国队能够在这个赛季结束后，在总成绩上有所突破，并获得好的名次）。江腾一依旧出现在中国队的参赛车手名单中。值得一提的是，作为麦凯伦F1车队车手发展计划一部分的中国车手程丛夫，作为中国A1车队的首席车手征战本赛季的A1大奖赛。程丛夫的参赛也为中国队取得好成绩带来了希望。
　　在A1大奖赛2006-2007赛季中，首次引入了街道赛，赛场就设在北京亦庄开发区（本刊在12月号中，对已经结束的A1北京站作了全面介绍）。由于A1赛程中还设有上海站，因此，中国成为了A1赛事中唯一一个同时举办两站比赛的国家。
　　


　　更加值得关注的是，2006年德国F3总冠军、荷兰籍华裔车手董荷斌，替代了因种种原因退出的原中国队首席车手程从夫，首次代表A1中国队出战2006年12月10日在印尼站仙图赛道进行的第5站比赛，最后成绩列第13位。自去年A1中国队成立之初，董荷斌就表示希望能代表中国参赛，并愿意为此更改国籍。本赛季开始不久，便传出董荷斌将加入中国队的消息，不过董荷斌如此之快地披上中国队战袍，以及程丛夫的突然退出，还是令人感到有些始料未及。
　　


　　AGF引领中国方程式
　　
　　中国目前惟一最高级别的方程式赛事——首届亚洲吉利方程式国际公开赛 （AGF）于2006年10月6日在北京隆重开幕，并于12月4日在珠海圆满谢幕。尽管首届AGF仅举行了两站比赛，但这两站比赛的成功举行，对中国汽车运动有着划时代的意义。
　　


　　虽然这项由中国人自主举办的国际性高级别方程式赛事的筹备过程在社会各界期待和忧虑中走过了漫长的7个月，但实际结果却犹如“神舟揽月”一样，令所有中国人再次扬眉吐气，中国从此不仅拥有了自己的国际化高级别方程式赛事，更创新性地开辟了一条中国本土方程式赛手向世界级高级别方程式赛事进军的道路。
　　AGF组委会秘书长刘建全曾充满信心地表示，此时此刻起，AGF将伴随着进军世界级高级别方程式赛事的号角，在自主研发、自主运做的基础上阔步前行，为亚洲乃至世界展示出中国人的竞技激情与独特魅力。
　　


　　AGF打造本土化高级别国际方程式赛事的操作理念，充分参考了发达国家竞技体育产业的发展思路。不仅如此，AGF还有自己独特的发展战略，比如：与国际著名方程式赛车公司共同开发赛车，从起点上拔高AGF方程式赛车的技术含量；聘请目前国内外最顶尖的方程式赛手前来执教，从源头入手提高培训技术含量；自主培养方程式赛手并择优选拔，以延续性开发为导向为中国、亚洲乃至世界方程式赛事领域输送高水准赛手……这些工作，都为AGF的长远发展奠定了良好的基础。我们也欣喜地看到，在已经结束的首届AGF两站比赛中，涌现出了多名极具天赋和潜力年轻车手，他们所需要的正是更多参加比赛进行锤炼的机会。
　　


　　
　　
　　不可否认，尽管目前中国赛车运动与国际顶级赛事水平还存在着相当大的差距，但随着中国汽车工业和体育社会化程度的进一步发展，中国企业对赛车运动商业价值意识的进一步提高，中国赛车运动必将迅速发展到一个新的历史阶段。
　　AGF成功迈出了第一步，但以后的道路依旧漫长，所以AGF还需要坚持不懈地努力，它需要在今后的道路上不断地启蒙、培养、积累观众群体，吸引媒体的关注度和企业的支持，并在此基础上不断改进和完善赛车的技术水平，提高赛手的战术水平及赛事本身的稳定运作能力，只有坚持不懈才能最终实现比肩F1、冲出亚洲走向世界的终极目标。