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该如何在这三款全尺寸MPV中做出选择，最好的办法就是将它们聚在一起比一比，谁的空间更宽敞？谁的座椅最舒适？......知道所有答案后就会发现三选一其实并不难，关键在于你的选车需求是什么？
如果单纯以价格做标尺，在这三款车中能够直接构成竞争的只有别克GL8和东风本田的艾力绅，虽然在日本艾力绅和埃尔法同处高端MPV这一级别，但由于埃尔法目前还未国产，所以起步价格就已高达61万元之多，这比GL8和艾力绅贵了将近一倍的价钱。如果预算有限制，它的售价会让许多人望而却步，所以目前的埃尔法注定和性价比无关了。
三款车的尺寸都不小，当它们停在一起时，GL8尽显美系车宽大豪放的特征，而艾力绅和埃尔法则体现了日系MPV简洁干练的风格。论回头率和新鲜感当属新近上市的艾力绅，尤其白色车，配上黑色的A柱、车身小侧裙、别具一格的门把手以及造型动感的轮圈后，在端庄之外又传递出活力和些许改装范儿。
同外观一样，三款车的内饰也是各有特色。埃尔法是典型的丰田内饰，干净规整，但深红色的木纹显得过于老气，虽然做工细，用料好但如此的仿木色会带来一种塑料感，影响了内饰观感。
GL8内饰的最大优点是琳琅满目的配置，冰蓝色的氛围灯、安吉星、7英寸导航触摸屏、双天窗和后排10.2英寸的DVD屏等，但这些高级配置多集中在3.0升车型，价格自然也就水涨船高。
和埃尔法、GL8采用贯通式仪表台所不同，艾力绅和轿车一样是连体式，这样储物格、杯架和扶手箱就在手边，驾驶时更容易取放物品。空调和音响的区域划分十分明确，操作直观易于上手，GL8上繁多的按键需要驾驶者花费时间去熟悉。另外，艾力绅嵌入式仪表台的设计也很新颖，甚至可充当储物台使用。
有趣的是，它的仪表还能变色。如果用平缓经济的方式去控制油门，蓝色的仪表背光还能渐变成绿色，这非常有利于车主养成一个节油驾驶的好习惯。它还有ECON智能模式，按下该键，车辆会进入节能模式，油门此时会变得柔和，空调也处于节能工作状态，从而大幅降低油耗。从工信部的油耗数据来看，艾力绅的综合油耗仅为百公里9.4升，而同排量的GL8和埃尔法都要10.4升。
三款车都很宽敞，但既然对比，总要有个结果。虽然GL8轴距最长，但轴距最短的艾力绅却在空间和全车座椅的均衡舒适度上更胜一筹。第二排感觉不出空间差别有多大，但来到第三排上差别就很明显，即使艾力绅的第二排靠到最后，第三排还能舒服坐下身高1.75米的乘客。第三排的侧窗还能侧向打开，可缓解长途出行的压抑感，其余两款车的窗户都是封闭的。三款车的座椅布局都是2+2+3的型式，但只有艾力绅的第三排中间位置可以真正用来乘坐。
在第二排上，埃尔法要突出一些。毕竟价钱在那摆着，所以硬件设施最全，这里有环抱式头枕、电动腿托以及脚踏板和小桌板等。但相比之下它的第三排就逊色得多，待遇明显是为明星们的助手而准备的，主次感显而易见。
关于空间变化能力，艾力绅和埃尔法都展现了自己的绝活，艾力绅可以将第二、三排的所有座椅折叠移动，不仅组合方式最多而且过程十分简便，同时滑轨也是最长的，并且每一排都有充足的储物空间。埃尔法的亮点在于可将第三排座椅折叠收起置于两侧，但要熟悉折叠机关。相比之下，GL8的座椅变化略显单一，第三排座椅只能整体放倒且不能移动，影响了空间组合的灵活性。
三款MPV开起来如何呢？同为2.4升，艾力绅的发动机功率最大而埃尔法的扭矩最大。艾力绅的最大扭矩从2500起一直可以持续到5500，类似涡轮增压车型的宽泛扭矩输出平台。但要说明的是，此次对比中，埃尔法提供的是3.5升车型，所以动力大家并不在同一起跑线上。其实这类MPV的重点也不在于动力有多强劲，操控有多犀利，能让驾乘双方安稳舒适的到达目的地才是首要任务。2.4的动力对于这三个大家伙来说仅是够用，并不要指望它们像同排量轿车那样有很畅快的加速感。我们应该更关注这三款车开起来后的驾乘感受。
GL8的行驶感受如同一艘大船，悬挂较软，转向比另外两款车要稍重一点，由于车身最长、车体最宽，所以拐弯和刹车时都要提前留好量，所以驾驶GL8最好具备专业司机的动作要领。
埃尔法的坐姿最高，前风挡面积最大，视野很开阔，开起来明显比GL8轻松些，由于试驾车是3.5的，所以高速超车更从容。但同样重心高也带来了更大的侧倾，需要驾驶者合理控制车速。
艾力绅是三款车中惟一一个采用四轮独立悬挂的车型，这在全尺寸MPV里并不多见，也是一大卖点。四轮独立悬挂在驶过颠簸路面时车内的震动感更小，尤其是坐在第三排上，抗侧倾的能力也要好一些。同时，艾力绅还对底盘进行了下调，上下车更方便，关键是还降低了MPV车型的高重心，有效改善了行驶稳定性。简单来说，它开起来的轻便程度更像一辆轿车。
在配置和价格方面，埃尔法就不说了，价格最贵理应配置最豪华。还是重点比一下GL8和艾力绅，同为2.4的最高配，GL8售价32.8万元，艾力绅售价31.98万元，价格二者不分伯仲。而配置上艾力绅相对更全一些，虽然少了导航，但比GL8多了侧气帘、坡道辅助、前座电动调节和加热、三区空调以及双侧电动门，GL8的豪华配置其实也很全但多集中在3.0车型上。GL8的最大优势在于品牌的影响力，上市12年来积累了大量的人气和口碑，而且现在新老GL8同堂销售，车型选择多，价格区间大。通过我们上期的车市调查，GL8基本都是商务用车，主销款型是3.0和老的2.4低配。
再看艾力绅，虽然在商务车的名气现在还不及GL8。但整体舒适性和油耗的确比GL8强。除了用于商务它还是一款适合享受旅行和度假的大7座家用MPV，所以二者的消费人群和定位不尽相同。
如果单纯以价格做标尺，在这三款车中能够直接构成竞争的只有别克GL8和东风本田的艾力绅，虽然在日本艾力绅和埃尔法同处高端MPV这一级别，但由于埃尔法目前还未国产，所以起步价格就已高达61万元之多，这比GL8和艾力绅贵了将近一倍的价钱。如果预算有限制，它的售价会让许多人望而却步，所以目前的埃尔法注定和性价比无关了。
三款车的尺寸都不小，当它们停在一起时，GL8尽显美系车宽大豪放的特征，而艾力绅和埃尔法则体现了日系MPV简洁干练的风格。论回头率和新鲜感当属新近上市的艾力绅，尤其白色车，配上黑色的A柱、车身小侧裙、别具一格的门把手以及造型动感的轮圈后，在端庄之外又传递出活力和些许改装范儿。
同外观一样，三款车的内饰也是各有特色。埃尔法是典型的丰田内饰，干净规整，但深红色的木纹显得过于老气，虽然做工细，用料好但如此的仿木色会带来一种塑料感，影响了内饰观感。
GL8内饰的最大优点是琳琅满目的配置，冰蓝色的氛围灯、安吉星、7英寸导航触摸屏、双天窗和后排10.2英寸的DVD屏等，但这些高级配置多集中在3.0升车型，价格自然也就水涨船高。
和埃尔法、GL8采用贯通式仪表台所不同，艾力绅和轿车一样是连体式，这样储物格、杯架和扶手箱就在手边，驾驶时更容易取放物品。空调和音响的区域划分十分明确，操作直观易于上手，GL8上繁多的按键需要驾驶者花费时间去熟悉。另外，艾力绅嵌入式仪表台的设计也很新颖，甚至可充当储物台使用。
有趣的是，它的仪表还能变色。如果用平缓经济的方式去控制油门，蓝色的仪表背光还能渐变成绿色，这非常有利于车主养成一个节油驾驶的好习惯。它还有ECON智能模式，按下该键，车辆会进入节能模式，油门此时会变得柔和，空调也处于节能工作状态，从而大幅降低油耗。从工信部的油耗数据来看，艾力绅的综合油耗仅为百公里9.4升，而同排量的GL8和埃尔法都要10.4升。
三款车都很宽敞，但既然对比，总要有个结果。虽然GL8轴距最长，但轴距最短的艾力绅却在空间和全车座椅的均衡舒适度上更胜一筹。第二排感觉不出空间差别有多大，但来到第三排上差别就很明显，即使艾力绅的第二排靠到最后，第三排还能舒服坐下身高1.75米的乘客。第三排的侧窗还能侧向打开，可缓解长途出行的压抑感，其余两款车的窗户都是封闭的。三款车的座椅布局都是2+2+3的型式，但只有艾力绅的第三排中间位置可以真正用来乘坐。
在第二排上，埃尔法要突出一些。毕竟价钱在那摆着，所以硬件设施最全，这里有环抱式头枕、电动腿托以及脚踏板和小桌板等。但相比之下它的第三排就逊色得多，待遇明显是为明星们的助手而准备的，主次感显而易见。
关于空间变化能力，艾力绅和埃尔法都展现了自己的绝活，艾力绅可以将第二、三排的所有座椅折叠移动，不仅组合方式最多而且过程十分简便，同时滑轨也是最长的，并且每一排都有充足的储物空间。埃尔法的亮点在于可将第三排座椅折叠收起置于两侧，但要熟悉折叠机关。相比之下，GL8的座椅变化略显单一，第三排座椅只能整体放倒且不能移动，影响了空间组合的灵活性。
三款MPV开起来如何呢？同为2.4升，艾力绅的发动机功率最大而埃尔法的扭矩最大。艾力绅的最大扭矩从2500起一直可以持续到5500，类似涡轮增压车型的宽泛扭矩输出平台。但要说明的是，此次对比中，埃尔法提供的是3.5升车型，所以动力大家并不在同一起跑线上。其实这类MPV的重点也不在于动力有多强劲，操控有多犀利，能让驾乘双方安稳舒适的到达目的地才是首要任务。2.4的动力对于这三个大家伙来说仅是够用，并不要指望它们像同排量轿车那样有很畅快的加速感。我们应该更关注这三款车开起来后的驾乘感受。
GL8的行驶感受如同一艘大船，悬挂较软，转向比另外两款车要稍重一点，由于车身最长、车体最宽，所以拐弯和刹车时都要提前留好量，所以驾驶GL8最好具备专业司机的动作要领。
埃尔法的坐姿最高，前风挡面积最大，视野很开阔，开起来明显比GL8轻松些，由于试驾车是3.5的，所以高速超车更从容。但同样重心高也带来了更大的侧倾，需要驾驶者合理控制车速。
艾力绅是三款车中惟一一个采用四轮独立悬挂的车型，这在全尺寸MPV里并不多见，也是一大卖点。四轮独立悬挂在驶过颠簸路面时车内的震动感更小，尤其是坐在第三排上，抗侧倾的能力也要好一些。同时，艾力绅还对底盘进行了下调，上下车更方便，关键是还降低了MPV车型的高重心，有效改善了行驶稳定性。简单来说，它开起来的轻便程度更像一辆轿车。
在配置和价格方面，埃尔法就不说了，价格最贵理应配置最豪华。还是重点比一下GL8和艾力绅，同为2.4的最高配，GL8售价32.8万元，艾力绅售价31.98万元，价格二者不分伯仲。而配置上艾力绅相对更全一些，虽然少了导航，但比GL8多了侧气帘、坡道辅助、前座电动调节和加热、三区空调以及双侧电动门，GL8的豪华配置其实也很全但多集中在3.0车型上。GL8的最大优势在于品牌的影响力，上市12年来积累了大量的人气和口碑，而且现在新老GL8同堂销售，车型选择多，价格区间大。通过我们上期的车市调查，GL8基本都是商务用车，主销款型是3.0和老的2.4低配。
再看艾力绅，虽然在商务车的名气现在还不及GL8。但整体舒适性和油耗的确比GL8强。除了用于商务它还是一款适合享受旅行和度假的大7座家用MPV，所以二者的消费人群和定位不尽相同。