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随着时代的不断发展，现代文明达到一个崭新的高度，人类开始将更多的目光投向精神层次的自我实现与满足，现代城市建设已经越来越注重人文关怀。面对银色21世纪的到来，社会对城市无障碍环境的需求日益迫切，城市无障碍设施的建设已经成为衡量现代文明城市不可缺少的重要指标和检验城市发展的标准。
一、无障碍坡道及现状分析
无障碍设计是20 世纪初西方建筑学界产生的一种全新的理念，它主张城市环境不仅要满足正常人使用，而且还要通过运用现代的科学技术手段,为老弱病残等弱势群体提供一个行动方便且安全的活动空间,创造一个“平等参与”的公共社会环境。而无障碍坡道即是对城市公共空间中的各种坡道进行的设计，它是城市无障碍设施的重要组成部分，体现了社会对行动不便者的人文关怀。城市公共空间中的坡道按其存在的位置可分为人行道与非机动车道交叉处的道口线石坡道、大型商场写字楼等公共设施入口处的坡道和过桥天桥与地下通道的坡道三类。
我国的无障碍设计起步较晚，其发展也不够成熟。随着北京奥运会特别是残奥会的举办，在人文奥运口号下，其无障碍建设有了快速的发展，建成了一定规模的无障碍坡道。然而，国内现在多数无障碍设施的设计仍停留在初级阶段，总保持着一成不变的造型与材质，仍存在着诸多的实际问题：
第一，超高坡道的存在。在我国城市的许多公共空间中，仍然存在着不符合无障碍设计规范的超高坡道。有些坡道的坡度完全顺应坡道本身附属的楼梯坡度，没有考虑对其进行合理设计；有些坡道则纯粹为了迎合建筑的造型气势而造成坡道的坡度过大。这些坡道的存在不仅不能为老年人、残疾人等行动不便的特殊群体提供便利的服务，进而成了一种不可使用的摆设。
第二，坡道造型设计和坡面材质使用的不合理。在无障碍坡道设计中，坡道的造型存呆板，无美感可言。现有的无障碍坡道大多形式固定，与整体建筑和空间环境分离，缺乏与具体空间环境的融合。在坡面的材料使用上，缺乏为使用者的意识还，忽略了材料的防滑性，给特殊群体照成使用不便或留下潜在危害。
第三，无障碍坡道的不完整建设。许多公共空间和建筑物在设计之初并无无障碍坡道设计，而是在完整的空间建成以后的附加物，这样导致了无障碍坡道无法完全做到遵循自身规范，只能考虑建筑物所能承受的坡度与造型。有些无障碍坡道起点入口建设完整，终点出口处衔接不完整，往往让使用者进入坡道以后无法顺利通过坡道。
二、无障碍坡道的设计思路
设计无障碍坡道，首先要确定其最低标准。城市无障碍坡道的服务对象是全体大众，当我们设定一个“平均人”的标准参数为建设依据，那距离平均人较远的少部分人就会被排除在外，就难以生活，遭受到不公待遇或为社会无视。然而时代文明的发展使得我们愈加关注弱势群体，如残疾人、老年人的利益。无障碍坡道设计即以此为出发点，更好的确定设计定位的底线和适用系数，以避免出现部分人群的利益失衡。例如，轮椅所占的最小净面积为760*1219mm，其旋转一周的直径为1525mm。轮椅进行360°转向时所需要的面积不小于1525*1525mm。因此，轮椅使用者向前行进时所需要的最小宽度为915cm，那么，无障碍坡道的宽度就应该是不小于915cm的数值。同时考虑普通轮椅的使用者需要通过双手朝反方向推动轮椅的手轮来实现轮椅的前进，因此针对这一特殊的行为特征，无障碍坡道的设计就要考虑如何节省轮椅使用者的体力，设定合适的坡度则成为解决这一问题的关键。无障碍坡道的坡度不应大于1：12，当坡道设置1：8时，使用者通过时需要有人协助行进。坡道的高度每升高1.5m,应该设置深度不小于2m的休息平台。坡道应设置扶手，扶手不少于两层，最低层扶手设置在650cm左右，一层扶手在850cm到950cm之间。为了便于轮椅使用者握住扶手，扶手尺寸在直径32 mm 到38mm之间，扶手不得旋转。扶手和墙之间要留出大于40mm的空隙，扶手要保持连续，在末端应与地面平行延长300mm。
其次是对无障碍坡道进行造型设计和材料选择。设计无障碍坡道要与周围空间环境作为一个整体考虑，通过对整体空间环境的把握，设计出合适的无障碍坡道的造型，使无障碍坡道的形式语言能够与建筑以及环境空间形成统一，避免无障碍坡道因造型形式的表现欠佳，使其与整个环境所表达的氛围相冲突。
无障碍坡道的坡面应平整，不应光滑。其选用的材料既要有一定的耐摩擦性和防滑性，在冰雪或雨天的时候能起到防滑作用。还要易于铺装，避免材料之间的接缝间隙过大，以减少轮椅所受阻力，方便轮椅使用者通行。
建筑无障碍坡道面层材料的选择既要考虑与建筑外观协调，又要讲求经济实用，室外多选用橡胶地板和混凝土板。橡胶地板有耐磨、防滑、环保、低噪声，安装方便的特点，颜色可选择，即使是使用拐杖的人，也不会因（下转第16页）（上接第14页）接触地面的面积小而打滑；混凝土板则耐磨、防滑、不易起尘、造价低。如今材料市场供应材料的种类繁多，更新换代快，这就要求设计师要了解市场，细心选择，选择适宜并合格的材料。
总之，对无障碍坡道设计既要以使用者的行为尺寸为依据，与建筑物完整衔接，以空间的性质决定坡道的外观造型；又要达到使用方便的目的。既要防止对人的意外伤害和危险的存在；又要便于保养和修护。
三、无障碍坡道的相关问题分析与建议
无障碍坡道作为一种公共设施，对其设计不能以完成设计为终极目标，还要从更长远的角度出发，考虑它的管理与维护，考虑其能在更长时间内、更好的为人服务。
首先，强化设计的意识，从思想上高度重视。在城市建设中，许多人认为进行无障碍坡道的建设会耗费大量的资金与空间。建设中为缩减开支或其他原因，对坡道的建设不积极，建设材料往往很差，导致坡道建成后使用寿命与安全性能降低。考虑到人为施工因素，坡道的施工过程粗制滥造，过多接缝与高差让使用者的通行异常困难。其实，无障碍坡道占用的空间很小，体积小所花费的建筑材料就会相对的少，所以无障碍坡道花费的资金相对于建筑总体成本来说是微乎其微。
因此，城市公共空间诸多坡道设计不合理，关键因素还是因为人们对无障碍观念的认识和对设施进行无障碍设计的意识不够。这就需要加强对无障碍相关知识的宣传以普及无障碍设计的观念，使社会大众都认清无障碍设计的本质以及无障碍设计为人们带来的便利，使社会大众都能够树立无障碍设计的意识。
其次，加强管理，积极维护。无障碍坡道作为一种城市公共设施，必然要考虑如何对其进行管理，同时还要考虑它的可持续性，即考虑无障碍坡道在将来如何能够更长时间更有效率的为人们所合理使用。设计出合理的无障碍坡道固然重要，但无障碍坡道的管理与维护同样不可忽视。无障碍坡道的设计是以追求实实在在的功能性为第一位的。因此，政府相关部门有责任制定相应的管理规范，对于已修建的无障碍坡道进行及时的维护与使用指导。对于未建好的坡道需要通过强制性的规范和条例来约束其执行，并建立完善验收部门，对建好的无障碍坡道进行严格的审查，杜绝不规范的坡道投入使用。通过强制性的法规来实现无障碍坡道从规划设计到施工验收以及最后的使用，保障无障碍坡道的安全性，舒适性，真正做到方便所有人使用。
设计不是空想的事情，它需体现人性的关怀与回归。城市公共空间应当为每个人所拥有，无障碍意味着为所有人参与到城市空间提供一种可能，意味着一种接纳所有人的态度。城市公共空间无障碍坡道的建设，是以人为本精神的体现，是对行动不便者的人文关怀的体现。
一、无障碍坡道及现状分析
无障碍设计是20 世纪初西方建筑学界产生的一种全新的理念，它主张城市环境不仅要满足正常人使用，而且还要通过运用现代的科学技术手段,为老弱病残等弱势群体提供一个行动方便且安全的活动空间,创造一个“平等参与”的公共社会环境。而无障碍坡道即是对城市公共空间中的各种坡道进行的设计，它是城市无障碍设施的重要组成部分，体现了社会对行动不便者的人文关怀。城市公共空间中的坡道按其存在的位置可分为人行道与非机动车道交叉处的道口线石坡道、大型商场写字楼等公共设施入口处的坡道和过桥天桥与地下通道的坡道三类。
我国的无障碍设计起步较晚，其发展也不够成熟。随着北京奥运会特别是残奥会的举办，在人文奥运口号下，其无障碍建设有了快速的发展，建成了一定规模的无障碍坡道。然而，国内现在多数无障碍设施的设计仍停留在初级阶段，总保持着一成不变的造型与材质，仍存在着诸多的实际问题：
第一，超高坡道的存在。在我国城市的许多公共空间中，仍然存在着不符合无障碍设计规范的超高坡道。有些坡道的坡度完全顺应坡道本身附属的楼梯坡度，没有考虑对其进行合理设计；有些坡道则纯粹为了迎合建筑的造型气势而造成坡道的坡度过大。这些坡道的存在不仅不能为老年人、残疾人等行动不便的特殊群体提供便利的服务，进而成了一种不可使用的摆设。
第二，坡道造型设计和坡面材质使用的不合理。在无障碍坡道设计中，坡道的造型存呆板，无美感可言。现有的无障碍坡道大多形式固定，与整体建筑和空间环境分离，缺乏与具体空间环境的融合。在坡面的材料使用上，缺乏为使用者的意识还，忽略了材料的防滑性，给特殊群体照成使用不便或留下潜在危害。
第三，无障碍坡道的不完整建设。许多公共空间和建筑物在设计之初并无无障碍坡道设计，而是在完整的空间建成以后的附加物，这样导致了无障碍坡道无法完全做到遵循自身规范，只能考虑建筑物所能承受的坡度与造型。有些无障碍坡道起点入口建设完整，终点出口处衔接不完整，往往让使用者进入坡道以后无法顺利通过坡道。
二、无障碍坡道的设计思路
设计无障碍坡道，首先要确定其最低标准。城市无障碍坡道的服务对象是全体大众，当我们设定一个“平均人”的标准参数为建设依据，那距离平均人较远的少部分人就会被排除在外，就难以生活，遭受到不公待遇或为社会无视。然而时代文明的发展使得我们愈加关注弱势群体，如残疾人、老年人的利益。无障碍坡道设计即以此为出发点，更好的确定设计定位的底线和适用系数，以避免出现部分人群的利益失衡。例如，轮椅所占的最小净面积为760*1219mm，其旋转一周的直径为1525mm。轮椅进行360°转向时所需要的面积不小于1525*1525mm。因此，轮椅使用者向前行进时所需要的最小宽度为915cm，那么，无障碍坡道的宽度就应该是不小于915cm的数值。同时考虑普通轮椅的使用者需要通过双手朝反方向推动轮椅的手轮来实现轮椅的前进，因此针对这一特殊的行为特征，无障碍坡道的设计就要考虑如何节省轮椅使用者的体力，设定合适的坡度则成为解决这一问题的关键。无障碍坡道的坡度不应大于1：12，当坡道设置1：8时，使用者通过时需要有人协助行进。坡道的高度每升高1.5m,应该设置深度不小于2m的休息平台。坡道应设置扶手，扶手不少于两层，最低层扶手设置在650cm左右，一层扶手在850cm到950cm之间。为了便于轮椅使用者握住扶手，扶手尺寸在直径32 mm 到38mm之间，扶手不得旋转。扶手和墙之间要留出大于40mm的空隙，扶手要保持连续，在末端应与地面平行延长300mm。
其次是对无障碍坡道进行造型设计和材料选择。设计无障碍坡道要与周围空间环境作为一个整体考虑，通过对整体空间环境的把握，设计出合适的无障碍坡道的造型，使无障碍坡道的形式语言能够与建筑以及环境空间形成统一，避免无障碍坡道因造型形式的表现欠佳，使其与整个环境所表达的氛围相冲突。
无障碍坡道的坡面应平整，不应光滑。其选用的材料既要有一定的耐摩擦性和防滑性，在冰雪或雨天的时候能起到防滑作用。还要易于铺装，避免材料之间的接缝间隙过大，以减少轮椅所受阻力，方便轮椅使用者通行。
建筑无障碍坡道面层材料的选择既要考虑与建筑外观协调，又要讲求经济实用，室外多选用橡胶地板和混凝土板。橡胶地板有耐磨、防滑、环保、低噪声，安装方便的特点，颜色可选择，即使是使用拐杖的人，也不会因（下转第16页）（上接第14页）接触地面的面积小而打滑；混凝土板则耐磨、防滑、不易起尘、造价低。如今材料市场供应材料的种类繁多，更新换代快，这就要求设计师要了解市场，细心选择，选择适宜并合格的材料。
总之，对无障碍坡道设计既要以使用者的行为尺寸为依据，与建筑物完整衔接，以空间的性质决定坡道的外观造型；又要达到使用方便的目的。既要防止对人的意外伤害和危险的存在；又要便于保养和修护。
三、无障碍坡道的相关问题分析与建议
无障碍坡道作为一种公共设施，对其设计不能以完成设计为终极目标，还要从更长远的角度出发，考虑它的管理与维护，考虑其能在更长时间内、更好的为人服务。
首先，强化设计的意识，从思想上高度重视。在城市建设中，许多人认为进行无障碍坡道的建设会耗费大量的资金与空间。建设中为缩减开支或其他原因，对坡道的建设不积极，建设材料往往很差，导致坡道建成后使用寿命与安全性能降低。考虑到人为施工因素，坡道的施工过程粗制滥造，过多接缝与高差让使用者的通行异常困难。其实，无障碍坡道占用的空间很小，体积小所花费的建筑材料就会相对的少，所以无障碍坡道花费的资金相对于建筑总体成本来说是微乎其微。
因此，城市公共空间诸多坡道设计不合理，关键因素还是因为人们对无障碍观念的认识和对设施进行无障碍设计的意识不够。这就需要加强对无障碍相关知识的宣传以普及无障碍设计的观念，使社会大众都认清无障碍设计的本质以及无障碍设计为人们带来的便利，使社会大众都能够树立无障碍设计的意识。
其次，加强管理，积极维护。无障碍坡道作为一种城市公共设施，必然要考虑如何对其进行管理，同时还要考虑它的可持续性，即考虑无障碍坡道在将来如何能够更长时间更有效率的为人们所合理使用。设计出合理的无障碍坡道固然重要，但无障碍坡道的管理与维护同样不可忽视。无障碍坡道的设计是以追求实实在在的功能性为第一位的。因此，政府相关部门有责任制定相应的管理规范，对于已修建的无障碍坡道进行及时的维护与使用指导。对于未建好的坡道需要通过强制性的规范和条例来约束其执行，并建立完善验收部门，对建好的无障碍坡道进行严格的审查，杜绝不规范的坡道投入使用。通过强制性的法规来实现无障碍坡道从规划设计到施工验收以及最后的使用，保障无障碍坡道的安全性，舒适性，真正做到方便所有人使用。
设计不是空想的事情，它需体现人性的关怀与回归。城市公共空间应当为每个人所拥有，无障碍意味着为所有人参与到城市空间提供一种可能，意味着一种接纳所有人的态度。城市公共空间无障碍坡道的建设，是以人为本精神的体现，是对行动不便者的人文关怀的体现。