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市场不相信谎言，但市场相信产品，产品可以折射出有关企业的兴衰成败。过硬的产品出自过硬的企业，反之亦然，过硬的企业生产过硬的产品——
压力下的新生
编者按：在过去的第2000年里，中国的汽车市场经历了太多的风风雨雨，但值得庆幸的是，像一汽－大众、大海大众、神龙富康、上海通用等支柱型企业已经支起了中国汽车业的主流天下，他们的兴衰，势必牵动众多人的心，由此，本刊将从即日起，对这些知名企业一年来的情况进行回顾，由此透视出中国汽车业的未来。
1996年是一汽－大众这个年轻汽车制造厂的一个历史转折。
这一年，历经4年多的大规模建设，15万辆轿车项目全面建成，这也是我国第一个按照15万辆经济规模建成的轿车基地。
这一年也是一汽－大众最难受的一年，因为全部工程投资近百亿，大部分都是贷款，建成之日，就是还贷之时。一条未经证实的消息是，1996年7月10日发动机车间建成是一汽15万辆轿车项目全面建成的标志，同年9月通过了国家审计署的工程项目审计，但迟至1997年8月19日才通过国家的正式验收，目的就是延迟一年还贷。早一年验收可以取得政治上的收获，迟一年验收可以缓解经济上的压力。弃名而取利，可见当时的压力之大。确实，从1990年中德双方签订一汽－大众的合资合同，1991年正式开工，1994年开始小批量组装整车销售，到1996年全面建成。项目建成，但市场并没有出现原先计划中的大规模轿车消费热潮。市场很小，开工不足，刚刚出生的婴儿便面临市场风雨的洗礼。雪上加霜的是，德国的一家媒体也传出悲观的消息，德国大众的管理层对一汽－大众丧失信心，将撤资。后经了解，此消息纯属谣传。不过，1996年的亏损却是有目共睹的。
也就在这一年年底，一汽－大众推出了5阀发动机。说到5气阀，这是一种不太常见的发动机，通常的发动机上每缸都是2气阀，一个负责输入油气，一个负责排出废气，现代汽车追求小排量，大功率，一进一出已不能满足发动机的需要，于是人们开发出双进双出的4气阀发动机，目前欧洲和日本的轿车发动机大多数都是这种设计，也有少数车厂生产2进1出的3气阀发动机，而5气阀发动机则是3进2出的设计，这种设计结构复杂，在一个不大的气缸盖上，要留出5个气门挺杆的位置，工艺精度要求很高，而且需要2根凸轮轴，成本也高，但3点进气，可以使油气混合充分均匀，2点排气，可以使废气快速排出，在不增加油耗的基础上，显著地提高发动机性能，并降低排放。因此，全世界的汽车厂中，也只有法拉利、大众家族制造和使用5气门发动机，法拉利是世界上最著名的豪华运动车厂家之一，只要能提高性能，成本高、工艺复杂是无所谓的。德国大众开发5阀发动机，开始是用于其豪华车品牌奥迪上，奥迪的发动机大多是5阀机，如1.8升、2.4升、2.7升、2.8升、3.7升、4.2升等，而且1.8升和2.7升还有涡轮增压型，即1.8T和2.7T型，后来才普及到大众系列车型的高端，如西亚特中的1.8和1.8T型，斯科达中的1.8T型，以及帕萨特的1.8和1.8T型，而一汽－大众生产的1.6升5阀发动机则是大众家族也是全球唯一一种1.6升型的5阀发动机，因此一经投产，便大量返销德国大众。这一发动机装在捷达上，便是后来中国车迷们耳熟能详的捷达王(JETTAGT)。捷达王的上市，掀起了一股捷达王旋风，有的车商每辆车加价1～2万元都能卖出，一汽－大众的产量迅速提高，捷达王彻底改写了一汽－大众的历史。1997年一汽－大众扭亏为赢，捷达王立下了汗马功劳。
产品改变命运
产品改变企业的命运，一汽－大众对此有了切身感受，产品开发工作成为企业日常工作的必要组成部分，不断推出新产品，成为一汽－大众的制胜利器。产品工程部的徐世利科长介绍到：4年多来，仅仅发动机就有2次大的改变，1996年开始生产5阀电喷发动机，当时同时生产2阀的化油器发动机，1999年开始生产2阀电喷发动机，尽管化油器发动机在有些地区还有市场，但一汽－大众还是决定从2000年1月1日起，全面停产化油器发动机汽车，提前进入电喷时代。
除了发动机，一汽－大众在产品上的改进也是又快又多，产品管理科的马岩科长告诉记者，从1996年开始，捷达的改进脚步就没有停止过。
1996年一汽－大众推出了金属漆车身的捷达，从此消费者在捷达上的选择就多了起来。
ABS刹车系统则使捷达的安全性又上层楼。
随着电动门窗的开发，宽胎的使用，豪华捷达赢得了市场。
针对消费者的需求，一汽－大众和长春汽车研究所共同自主开发了新型车身，新车型迅速赢得消费者的青睐，成为个人消费的主力车型。
自动变速箱汽车是汽车发展的一个趋势，一汽－大众率先在国内第一家推出自动档汽车——都市先锋。
去年6月，改进内饰的捷达车又在车展亮相。
至于行业用车的开发，更是数不胜数，如出租用车、指挥用车、巡逻用车等等。
如下的一些车型字母或许能说明一些问题：CL：装备化油器发动机的基本型；GL：装备化油器发动机、电动门窗、金属漆的豪华型；CT：装备5阀电喷发动机的基本型；GT：装备5阀电喷发动机、电动门窗、金属漆的豪华型；CLX：装备新型车身的CL型；GLX：装备新型车身的GL型；GTX：装备新型车身的GT型；AT：装备新型车身、5阀电喷发动机、自动变速箱的车型；CI：装备新型2阀电喷发动机的车型；GI：装备新型2阀电喷发动机的豪华型；CIX：装备新型车身的CI型；GIX：装备新型车身的GI型；
据介绍，目前生产线上可以生产近百种车型。
开发能力是活力表现
今年一汽－大众又将推出全新的换代车型——BORA。
除了捷达，一汽－大众还于去年对他们生产的奥迪轿车进行了产品换代，从生产奥迪C级的第三代直接跨过第四代，和奥迪公司本部同步生产第5代，即线条流畅的A6。而且是同时推出3种发动机、3种配置，去年又增加了一款发动机。
马岩的体会是：我们没有一个开发项目没有带来效益。
而售后服务部的王乃权部长则把一汽－大众市场好的因素归结为3点，产品、产品质量、服务。他的话也许代表的一汽－大众上下的共识。因为一汽－大众把市场扩大归结于产品品种的增加。
确实，新产品带来的效益是显而易见的。今年，一汽－大众的货款回笼率超过100％，新推出的奥迪A6功不可没，许多用户先交定金，自然没有拖欠，资金周转快，企业效益显著增加。
新产品是一汽－大众这几年来市场份额不断增加的头号功臣，我们可以明显地发现，在其产量增加的曲线下，对应着一个车型增加的曲线。
一个工厂生产两个产品系列不算少见，但一个工厂生产两个完全不同的车型级别则是不多见的，即使是汽车生产大国，这种工厂也很少，一汽－大众不仅做到同时生产经济轿车捷达和豪华轿车奥迪，而且做到了保质保量，不能不说这是一汽－大众创造的一个奇迹。
生产有生命力的产品
在企业生产到现阶段，一汽－大众又提出了一个目标，生产有生命力的产品。据介绍，过去我国引进产品，一般是引进一个固化的产品，如捷达，我们引进之时，德国大众已经停产，后来的每一个改进，都是一汽－大众根据我国的国情进行重新的研究开发，效率自然受到影响。而有些产品则是从投产到终结的整个寿命期内几乎没有太多的改进，不仅影响了这个产品的生命周期，而且限制了企业开发能力的形成。从奥迪A6开始，一汽－大众与德国大众集团同步生产，德国奥迪的每一个改进，都在一汽－大众的奥迪身上得到体现，从1999年7月试生产至2000年1月投放市场的短短半年间，奥迪A6已更改了340项，平均每周有十多项的技术改进，这时的产品就像是一棵树，不断生长，不断成熟。今年投产的BORA也是如此，产品尚未生产，产品的更改项目已经不断传来。
生产管理部的赵世胜部长说，我们开始生产的捷达是“老三篇”(红、白、蓝)，后来增加了金属漆，现在我们可以生产18种颜色的车身，而且还在增加颜色的储备。我们的物流管理系统在国际上也是比较先进的，整车的生产可以做到多品种混流生产，零部件的要货方式是达到精益水平的电子看板，国产零部件的生产是和整车厂同步的准时化生产，所以国产件是零库存。
产品在不断改进之中，生产组织在不断变化之中，企业的适应市场能力也就不断提高。有生命力的企业生产有生命力的产品，企业在不断循环过程中不断提高。
如果我们再仔细地研究一汽－大众的产品发展战略，可以清晰的发现他们在产品开发上的两条轨迹：一条是不断引进、开发、吸收最新科技，以保持企业的核心竞争力。如引进5阀发动机技术、开发自动档汽车、开发2阀电喷发动机等等；一条是不断增加产品的附加值，以便最大限度地获取产品的边际利润。如增加金属漆车身、增加铝合金轮辋、新外形等等。所以一汽－大众的产品有一个秘密，低价产品低利润，高价产品高利润。
不知这个秘密对其他企业有没有启发。(《中华工商时报》)
压力下的新生
编者按：在过去的第2000年里，中国的汽车市场经历了太多的风风雨雨，但值得庆幸的是，像一汽－大众、大海大众、神龙富康、上海通用等支柱型企业已经支起了中国汽车业的主流天下，他们的兴衰，势必牵动众多人的心，由此，本刊将从即日起，对这些知名企业一年来的情况进行回顾，由此透视出中国汽车业的未来。
1996年是一汽－大众这个年轻汽车制造厂的一个历史转折。
这一年，历经4年多的大规模建设，15万辆轿车项目全面建成，这也是我国第一个按照15万辆经济规模建成的轿车基地。
这一年也是一汽－大众最难受的一年，因为全部工程投资近百亿，大部分都是贷款，建成之日，就是还贷之时。一条未经证实的消息是，1996年7月10日发动机车间建成是一汽15万辆轿车项目全面建成的标志，同年9月通过了国家审计署的工程项目审计，但迟至1997年8月19日才通过国家的正式验收，目的就是延迟一年还贷。早一年验收可以取得政治上的收获，迟一年验收可以缓解经济上的压力。弃名而取利，可见当时的压力之大。确实，从1990年中德双方签订一汽－大众的合资合同，1991年正式开工，1994年开始小批量组装整车销售，到1996年全面建成。项目建成，但市场并没有出现原先计划中的大规模轿车消费热潮。市场很小，开工不足，刚刚出生的婴儿便面临市场风雨的洗礼。雪上加霜的是，德国的一家媒体也传出悲观的消息，德国大众的管理层对一汽－大众丧失信心，将撤资。后经了解，此消息纯属谣传。不过，1996年的亏损却是有目共睹的。
也就在这一年年底，一汽－大众推出了5阀发动机。说到5气阀，这是一种不太常见的发动机，通常的发动机上每缸都是2气阀，一个负责输入油气，一个负责排出废气，现代汽车追求小排量，大功率，一进一出已不能满足发动机的需要，于是人们开发出双进双出的4气阀发动机，目前欧洲和日本的轿车发动机大多数都是这种设计，也有少数车厂生产2进1出的3气阀发动机，而5气阀发动机则是3进2出的设计，这种设计结构复杂，在一个不大的气缸盖上，要留出5个气门挺杆的位置，工艺精度要求很高，而且需要2根凸轮轴，成本也高，但3点进气，可以使油气混合充分均匀，2点排气，可以使废气快速排出，在不增加油耗的基础上，显著地提高发动机性能，并降低排放。因此，全世界的汽车厂中，也只有法拉利、大众家族制造和使用5气门发动机，法拉利是世界上最著名的豪华运动车厂家之一，只要能提高性能，成本高、工艺复杂是无所谓的。德国大众开发5阀发动机，开始是用于其豪华车品牌奥迪上，奥迪的发动机大多是5阀机，如1.8升、2.4升、2.7升、2.8升、3.7升、4.2升等，而且1.8升和2.7升还有涡轮增压型，即1.8T和2.7T型，后来才普及到大众系列车型的高端，如西亚特中的1.8和1.8T型，斯科达中的1.8T型，以及帕萨特的1.8和1.8T型，而一汽－大众生产的1.6升5阀发动机则是大众家族也是全球唯一一种1.6升型的5阀发动机，因此一经投产，便大量返销德国大众。这一发动机装在捷达上，便是后来中国车迷们耳熟能详的捷达王(JETTAGT)。捷达王的上市，掀起了一股捷达王旋风，有的车商每辆车加价1～2万元都能卖出，一汽－大众的产量迅速提高，捷达王彻底改写了一汽－大众的历史。1997年一汽－大众扭亏为赢，捷达王立下了汗马功劳。
产品改变命运
产品改变企业的命运，一汽－大众对此有了切身感受，产品开发工作成为企业日常工作的必要组成部分，不断推出新产品，成为一汽－大众的制胜利器。产品工程部的徐世利科长介绍到：4年多来，仅仅发动机就有2次大的改变，1996年开始生产5阀电喷发动机，当时同时生产2阀的化油器发动机，1999年开始生产2阀电喷发动机，尽管化油器发动机在有些地区还有市场，但一汽－大众还是决定从2000年1月1日起，全面停产化油器发动机汽车，提前进入电喷时代。
除了发动机，一汽－大众在产品上的改进也是又快又多，产品管理科的马岩科长告诉记者，从1996年开始，捷达的改进脚步就没有停止过。
1996年一汽－大众推出了金属漆车身的捷达，从此消费者在捷达上的选择就多了起来。
ABS刹车系统则使捷达的安全性又上层楼。
随着电动门窗的开发，宽胎的使用，豪华捷达赢得了市场。
针对消费者的需求，一汽－大众和长春汽车研究所共同自主开发了新型车身，新车型迅速赢得消费者的青睐，成为个人消费的主力车型。
自动变速箱汽车是汽车发展的一个趋势，一汽－大众率先在国内第一家推出自动档汽车——都市先锋。
去年6月，改进内饰的捷达车又在车展亮相。
至于行业用车的开发，更是数不胜数，如出租用车、指挥用车、巡逻用车等等。
如下的一些车型字母或许能说明一些问题：CL：装备化油器发动机的基本型；GL：装备化油器发动机、电动门窗、金属漆的豪华型；CT：装备5阀电喷发动机的基本型；GT：装备5阀电喷发动机、电动门窗、金属漆的豪华型；CLX：装备新型车身的CL型；GLX：装备新型车身的GL型；GTX：装备新型车身的GT型；AT：装备新型车身、5阀电喷发动机、自动变速箱的车型；CI：装备新型2阀电喷发动机的车型；GI：装备新型2阀电喷发动机的豪华型；CIX：装备新型车身的CI型；GIX：装备新型车身的GI型；
据介绍，目前生产线上可以生产近百种车型。
开发能力是活力表现
今年一汽－大众又将推出全新的换代车型——BORA。
除了捷达，一汽－大众还于去年对他们生产的奥迪轿车进行了产品换代，从生产奥迪C级的第三代直接跨过第四代，和奥迪公司本部同步生产第5代，即线条流畅的A6。而且是同时推出3种发动机、3种配置，去年又增加了一款发动机。
马岩的体会是：我们没有一个开发项目没有带来效益。
而售后服务部的王乃权部长则把一汽－大众市场好的因素归结为3点，产品、产品质量、服务。他的话也许代表的一汽－大众上下的共识。因为一汽－大众把市场扩大归结于产品品种的增加。
确实，新产品带来的效益是显而易见的。今年，一汽－大众的货款回笼率超过100％，新推出的奥迪A6功不可没，许多用户先交定金，自然没有拖欠，资金周转快，企业效益显著增加。
新产品是一汽－大众这几年来市场份额不断增加的头号功臣，我们可以明显地发现，在其产量增加的曲线下，对应着一个车型增加的曲线。
一个工厂生产两个产品系列不算少见，但一个工厂生产两个完全不同的车型级别则是不多见的，即使是汽车生产大国，这种工厂也很少，一汽－大众不仅做到同时生产经济轿车捷达和豪华轿车奥迪，而且做到了保质保量，不能不说这是一汽－大众创造的一个奇迹。
生产有生命力的产品
在企业生产到现阶段，一汽－大众又提出了一个目标，生产有生命力的产品。据介绍，过去我国引进产品，一般是引进一个固化的产品，如捷达，我们引进之时，德国大众已经停产，后来的每一个改进，都是一汽－大众根据我国的国情进行重新的研究开发，效率自然受到影响。而有些产品则是从投产到终结的整个寿命期内几乎没有太多的改进，不仅影响了这个产品的生命周期，而且限制了企业开发能力的形成。从奥迪A6开始，一汽－大众与德国大众集团同步生产，德国奥迪的每一个改进，都在一汽－大众的奥迪身上得到体现，从1999年7月试生产至2000年1月投放市场的短短半年间，奥迪A6已更改了340项，平均每周有十多项的技术改进，这时的产品就像是一棵树，不断生长，不断成熟。今年投产的BORA也是如此，产品尚未生产，产品的更改项目已经不断传来。
生产管理部的赵世胜部长说，我们开始生产的捷达是“老三篇”(红、白、蓝)，后来增加了金属漆，现在我们可以生产18种颜色的车身，而且还在增加颜色的储备。我们的物流管理系统在国际上也是比较先进的，整车的生产可以做到多品种混流生产，零部件的要货方式是达到精益水平的电子看板，国产零部件的生产是和整车厂同步的准时化生产，所以国产件是零库存。
产品在不断改进之中，生产组织在不断变化之中，企业的适应市场能力也就不断提高。有生命力的企业生产有生命力的产品，企业在不断循环过程中不断提高。
如果我们再仔细地研究一汽－大众的产品发展战略，可以清晰的发现他们在产品开发上的两条轨迹：一条是不断引进、开发、吸收最新科技，以保持企业的核心竞争力。如引进5阀发动机技术、开发自动档汽车、开发2阀电喷发动机等等；一条是不断增加产品的附加值，以便最大限度地获取产品的边际利润。如增加金属漆车身、增加铝合金轮辋、新外形等等。所以一汽－大众的产品有一个秘密，低价产品低利润，高价产品高利润。
不知这个秘密对其他企业有没有启发。(《中华工商时报》)