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现代企业的行业准则：为了竞争必须合作。浙江省玉环县汽车零部件行业酝酿联合与重组实际也已日久。日前，从《玉环汽摩配》会刊中《玉环汽车零部件产业喜忧参半》一文可以感觉到玉环汽车零部件产业联合重组紧迫性增强。
一家企业在一次参与前桥模块招投标中失利，并非仅是个案
《玉环汽车零部件产业喜忧参半》一文中说了这么一件事。前些时，玉环县内有一公司参加了一家大型汽车制造企业的前桥模块招投标，尽管该企业也是玉环汽车零部件的龙头企业之一，2009年销售额在3亿元以上，报价也低于中标企业，但是招标方还是认为该企业模块化供货实力不够而导致其投标失利。该公司董事长说得好：这次投标失利，使我们深深感到，并不是价格低廉就能取胜于市场，更重要的是企业整体实力的提升。不但是模块构件上的产品要齐全，而且必须技术含量要高，这样才能得到市场的认可。
汽车零部件产业，是玉环县的第一支柱产业，其年产值占全国行业总产值的12%，是名副其实的“中国汽车零部件产业基地”。然而，人们清醒地认识到，尽管今年第一季度增幅已高达37.34%，但这应该有恢复性增长的因素，真正让人忧虑的应是“玉环县的汽车零部件产业，在全国市场份额呈逐年下降的趋势”。
在现阶段，我国汽车配套市场是全球最开放的市场之一。来自欧系、美系、日系、韩系的零部件供应商都有机会进入整车厂的采购体系。同时，随着我国汽车产业以及企业自身的发展，近年来，一汽、东风、上汽等对集团旗下的零部件业务的发展越加重视，纷纷采取措施进行业务整合。
在这行业转型升级的特殊时期，玉环汽车零部件产业应冷静看待已取得的成就，问题和困难更需要直面和解决。一家企业在一次参与前桥模块投标中失利，并非仅是个案。
当前，主机市场的发展趋势是模块化供货和系统化生产，玉环汽车零部件产业的问题在于还是以零部件生产为主，没有一家企业是在做模块化、系统化生产。
浙江利中实业有限公司董事长、玉环县汽摩配行业协会副会长张力中深有体会。他认为，玉环零部件企业产品品种比较齐全，可以通过企业重组、联合实现从零部件供货向模块化供货升级，从中闯出一条新路。也就是将全县零部件产品加以归类筛选，从中找出可以组成模块系统的企业，进行重组和联合。这正是一语中的。
玉环汽车零部件产业的转型升级，需要有“大手笔”
早在1999年6月，玉环县政府就曾组建汽摩配行业调研组，进行了为期一个月的调研活动。最后形成的行业调研报告的“对策与措施”中，就把“加快组织结构调整步伐，走联合、重组、集团化道路”提到重要的位置。并具体提出了几种组建集团的方式，至今仍有一定的参考价值。
两年前，玉环汽摩配协会会长郭健辉有一篇题为《玉环汽车零部件产业三十年的创新之路》的署名文章，在谈及玉环汽车零部件产业的创新之路怎么走时，就曾提出关键要做好的三个方面：一是企业要联合；二是产业要创新；三是品牌要打响。并指出，这三个方面的基础是联合，只有通过企业联合，增强实力，才能有可能实现大力度的技术创新和自主开发，形成拥有自主知识产权的产品；只有高品质，高科技含量的产品，才能在产业界产生影响，形成有效的品牌效益，提升企业的综合竞争力，开创玉环汽车零部件产业的新的辉煌。在文中郭健辉会长还特别提及到环洲钢业的同行业7家企业的倒旗联合重组和乐清德力西电器的10余家电器生产商的联合。
走向行业联合，确实有不少先行者，有成功的，难免也会有失败的，但不试一试，继续唱“独脚戏”，走单体企业滚动式发展之路，时间成本必然很大。何况，市场也没有耐心会等着单体企业慢慢成长。玉环汽车零部件产业的转型升级，需要有“大手笔”，搭建“大平台”，组建“大集团”，带动“大项目”，重塑“大品牌”，势在必行。
钢材经营行业从“独唱”到“大合唱”，给人们以启迪
2001年6月，玉环县钢材经营行业中有7家企业走上了“倒旗联合”之路，进行“二次创业”，浙江环洲钢业股份有限公司从此脱颖而出，2004年首次进入了全国民营企业500强。后来经过股权重组，实现再次联合。2006年8月，中捷环洲召开了五周年庆典暨中捷环洲战略发展研讨会，提出了“十年三步走”的战略框架，计划到2015年企业实现贸易销售和物流服务收入总额超过120亿元，各种物流节点达成交易额300多亿元的目标。去年9月，中捷环洲改制为浙江中捷环洲供应链集团，企业加快了发展步伐。
今年4月5日，《现代物流报》刊登了一则消息：《“温州金投”拿下“集结”第一单》。说的是去年底，温州70余家钢材流通企业联合出资2.8亿元抱团组建温州市金属投资有限公司（简称“温州金投”），吹响了金属流通业的“集结号”。不久前，其设想的“统购分销”取得了实质性进展，拿下了“集结”之后的第一单。虽然这一单销量不是很大，但这是良好的开端。引起我特别关注的是，“温州金投”是由年合计销售总额超过100亿元的70余家钢贸骨干企业自愿出资组建而成的，已计划在龙湾投资12亿元建设物流中心，旨在打造浙南闽北钢铁物流“航母”，建成后金属交易中心入住企业销售额将超过450亿元。中捷环洲温州分公司原本就是温州金属流通企业协会会员单位，年销量位居第一梯队。很可惜，这次游离于“温州金投”之外。
当然，搞联合和重组，也并非是一蹴而就的。以玉环县钢材经营行业走联合为例，为什么当初玉环物产集团总公司牵头讨论了八、九个月未有结果，而环洲钢业七家企业的联合却重组成功，原因是多方面的。首先，企业主“坚定信念、敢闯新路”的精神，甘愿当“牛尾”，不再当“鸡头”，这是最主要的内在动力。同时，在外部也离不开政府和部门的有力支持。环洲钢业的组建，从2001年5月18日召开筹备会、成立筹备组，到6月16日出资签订组建协议书，7月25日召开创立大会，前后还不到70天。需要特别提及的是环洲钢业的组建也离不开原来那八、九个月的酝酿和磨合。
玉环7家钢材经营企业成功进行倒旗联合重组，引起了各级政府的高度关注，台州市体改委称此举为“块状经济走向整合的一种模式”。浙江省体改委也曾对“环洲现象”作了特别的推介。后来，国家发改委经济运行局副局长贾银松在环洲钢业考察时指出：我们过去说股份制是国有、集体企业改制的主要形式，环洲经验告诉我们，民营企业也是这样，也要建立现代产权制度，改革的方向是对的。
从先知先觉到先知先行需要有一个过程，但要缩短过渡期
值得我们关注的是，2月8日东风汽车零部件（集团）有限公司成立。该公司吸纳了15家东风旗下的骨干零部件企业，注册资本为22.3亿元。东风汽车零部件集团的组建，成了行业内组织和体制创新的标杆。
先知先觉不等于先知先行。先知先行的理念，就是要抓住机遇，不断创新。这个创新，并不仅仅是技术创新，以及原则意义上的营销创新和管理创新。一定要首先考虑组织和体制的创新，通过行业联合和重组，才能带动研发投入、人才资源、市场规模、企业效益等方面获得保障，才能从根本上提升玉环汽车零部件产业的核心竞争力。
中国汽车工业的发展路程是先做大再做强，汽车零部件产业也不应例外。随着中国汽车市场的发展，近些年，国内汽车零部件产业获得了长足进步，但是也存在很多问题和不足，规模小，实力弱，研发能力不足等问题一直困扰着国内零部件企业。有资料统计，当前，国内零部件企业中，年销售收入在1亿元以下的企业约占80%，1亿元至5亿元的占17%左右；民营零部件企业中，年销售收入在1亿元以下的企业比重甚至接近90%。
國家信息中心资源开发部主任徐长明就曾指出，零部件企业做大后，更有利于企业进一步做强。企业做大后，研发投入、人才资源、市场规模、利润等均能获得保证。
作为玉环工业经济的龙头产业，汽车零部件产业已经到了转型升级的关键时刻，它的主要抓手就是模块件和系统件的开发。玉环县汽摩配行业协会秘书长胡士亮说，因为零部件产品在汽车产业链上越往高端走，它的附加值才越大。通过企业联合重组，实现从零部件供货向模块化供货升级，对提振玉环汽摩配产业，乃至对玉环整个工业经济的发展，都具有重要的意义。
从对市场的把握和市场环境的觉察看，企业或可分为三类：一是先知先觉者，这类企业领先于市场；二是后知后觉者，这类企业善于跟着市场跑；三是不知不觉者，这类企业过一天算一天，终究会被市场淘汰。
从先知先觉到先知先行，还需要有一个过程，但应当缩短过渡期，要有紧迫感。因为经营环境发生了大的变化，而对之作出全面反应的就是企业一定要敏捷。一位优秀的董事长应该是卓越的企业战略家，眼界开阔，胸怀宽广，目标长远，跳出企业看企业，更多地考虑行业的全局和未来。
升级才能生存。一个不断升级的组织一定是一个不断重组的组织。环洲钢业一路走来，就是实例。当然，汽车零部件行业，不同于钢铁流通行业，有一定的特殊性。汽车零部件行业的联合和重组，确实需要勇气和魄力，以及实施方案的可操作性。因为先知易，而先行难，但不先行，日后必将更难。
一家企业在一次参与前桥模块招投标中失利，并非仅是个案
《玉环汽车零部件产业喜忧参半》一文中说了这么一件事。前些时，玉环县内有一公司参加了一家大型汽车制造企业的前桥模块招投标，尽管该企业也是玉环汽车零部件的龙头企业之一，2009年销售额在3亿元以上，报价也低于中标企业，但是招标方还是认为该企业模块化供货实力不够而导致其投标失利。该公司董事长说得好：这次投标失利，使我们深深感到，并不是价格低廉就能取胜于市场，更重要的是企业整体实力的提升。不但是模块构件上的产品要齐全，而且必须技术含量要高，这样才能得到市场的认可。
汽车零部件产业，是玉环县的第一支柱产业，其年产值占全国行业总产值的12%，是名副其实的“中国汽车零部件产业基地”。然而，人们清醒地认识到，尽管今年第一季度增幅已高达37.34%，但这应该有恢复性增长的因素，真正让人忧虑的应是“玉环县的汽车零部件产业，在全国市场份额呈逐年下降的趋势”。
在现阶段，我国汽车配套市场是全球最开放的市场之一。来自欧系、美系、日系、韩系的零部件供应商都有机会进入整车厂的采购体系。同时，随着我国汽车产业以及企业自身的发展，近年来，一汽、东风、上汽等对集团旗下的零部件业务的发展越加重视，纷纷采取措施进行业务整合。
在这行业转型升级的特殊时期，玉环汽车零部件产业应冷静看待已取得的成就，问题和困难更需要直面和解决。一家企业在一次参与前桥模块投标中失利，并非仅是个案。
当前，主机市场的发展趋势是模块化供货和系统化生产，玉环汽车零部件产业的问题在于还是以零部件生产为主，没有一家企业是在做模块化、系统化生产。
浙江利中实业有限公司董事长、玉环县汽摩配行业协会副会长张力中深有体会。他认为，玉环零部件企业产品品种比较齐全，可以通过企业重组、联合实现从零部件供货向模块化供货升级，从中闯出一条新路。也就是将全县零部件产品加以归类筛选，从中找出可以组成模块系统的企业，进行重组和联合。这正是一语中的。
玉环汽车零部件产业的转型升级，需要有“大手笔”
早在1999年6月，玉环县政府就曾组建汽摩配行业调研组，进行了为期一个月的调研活动。最后形成的行业调研报告的“对策与措施”中，就把“加快组织结构调整步伐，走联合、重组、集团化道路”提到重要的位置。并具体提出了几种组建集团的方式，至今仍有一定的参考价值。
两年前，玉环汽摩配协会会长郭健辉有一篇题为《玉环汽车零部件产业三十年的创新之路》的署名文章，在谈及玉环汽车零部件产业的创新之路怎么走时，就曾提出关键要做好的三个方面：一是企业要联合；二是产业要创新；三是品牌要打响。并指出，这三个方面的基础是联合，只有通过企业联合，增强实力，才能有可能实现大力度的技术创新和自主开发，形成拥有自主知识产权的产品；只有高品质，高科技含量的产品，才能在产业界产生影响，形成有效的品牌效益，提升企业的综合竞争力，开创玉环汽车零部件产业的新的辉煌。在文中郭健辉会长还特别提及到环洲钢业的同行业7家企业的倒旗联合重组和乐清德力西电器的10余家电器生产商的联合。
走向行业联合，确实有不少先行者，有成功的，难免也会有失败的，但不试一试，继续唱“独脚戏”，走单体企业滚动式发展之路，时间成本必然很大。何况，市场也没有耐心会等着单体企业慢慢成长。玉环汽车零部件产业的转型升级，需要有“大手笔”，搭建“大平台”，组建“大集团”，带动“大项目”，重塑“大品牌”，势在必行。
钢材经营行业从“独唱”到“大合唱”，给人们以启迪
2001年6月，玉环县钢材经营行业中有7家企业走上了“倒旗联合”之路，进行“二次创业”，浙江环洲钢业股份有限公司从此脱颖而出，2004年首次进入了全国民营企业500强。后来经过股权重组，实现再次联合。2006年8月，中捷环洲召开了五周年庆典暨中捷环洲战略发展研讨会，提出了“十年三步走”的战略框架，计划到2015年企业实现贸易销售和物流服务收入总额超过120亿元，各种物流节点达成交易额300多亿元的目标。去年9月，中捷环洲改制为浙江中捷环洲供应链集团，企业加快了发展步伐。
今年4月5日，《现代物流报》刊登了一则消息：《“温州金投”拿下“集结”第一单》。说的是去年底，温州70余家钢材流通企业联合出资2.8亿元抱团组建温州市金属投资有限公司（简称“温州金投”），吹响了金属流通业的“集结号”。不久前，其设想的“统购分销”取得了实质性进展，拿下了“集结”之后的第一单。虽然这一单销量不是很大，但这是良好的开端。引起我特别关注的是，“温州金投”是由年合计销售总额超过100亿元的70余家钢贸骨干企业自愿出资组建而成的，已计划在龙湾投资12亿元建设物流中心，旨在打造浙南闽北钢铁物流“航母”，建成后金属交易中心入住企业销售额将超过450亿元。中捷环洲温州分公司原本就是温州金属流通企业协会会员单位，年销量位居第一梯队。很可惜，这次游离于“温州金投”之外。
当然，搞联合和重组，也并非是一蹴而就的。以玉环县钢材经营行业走联合为例，为什么当初玉环物产集团总公司牵头讨论了八、九个月未有结果，而环洲钢业七家企业的联合却重组成功，原因是多方面的。首先，企业主“坚定信念、敢闯新路”的精神，甘愿当“牛尾”，不再当“鸡头”，这是最主要的内在动力。同时，在外部也离不开政府和部门的有力支持。环洲钢业的组建，从2001年5月18日召开筹备会、成立筹备组，到6月16日出资签订组建协议书，7月25日召开创立大会，前后还不到70天。需要特别提及的是环洲钢业的组建也离不开原来那八、九个月的酝酿和磨合。
玉环7家钢材经营企业成功进行倒旗联合重组，引起了各级政府的高度关注，台州市体改委称此举为“块状经济走向整合的一种模式”。浙江省体改委也曾对“环洲现象”作了特别的推介。后来，国家发改委经济运行局副局长贾银松在环洲钢业考察时指出：我们过去说股份制是国有、集体企业改制的主要形式，环洲经验告诉我们，民营企业也是这样，也要建立现代产权制度，改革的方向是对的。
从先知先觉到先知先行需要有一个过程，但要缩短过渡期
值得我们关注的是，2月8日东风汽车零部件（集团）有限公司成立。该公司吸纳了15家东风旗下的骨干零部件企业，注册资本为22.3亿元。东风汽车零部件集团的组建，成了行业内组织和体制创新的标杆。
先知先觉不等于先知先行。先知先行的理念，就是要抓住机遇，不断创新。这个创新，并不仅仅是技术创新，以及原则意义上的营销创新和管理创新。一定要首先考虑组织和体制的创新，通过行业联合和重组，才能带动研发投入、人才资源、市场规模、企业效益等方面获得保障，才能从根本上提升玉环汽车零部件产业的核心竞争力。
中国汽车工业的发展路程是先做大再做强，汽车零部件产业也不应例外。随着中国汽车市场的发展，近些年，国内汽车零部件产业获得了长足进步，但是也存在很多问题和不足，规模小，实力弱，研发能力不足等问题一直困扰着国内零部件企业。有资料统计，当前，国内零部件企业中，年销售收入在1亿元以下的企业约占80%，1亿元至5亿元的占17%左右；民营零部件企业中，年销售收入在1亿元以下的企业比重甚至接近90%。
國家信息中心资源开发部主任徐长明就曾指出，零部件企业做大后，更有利于企业进一步做强。企业做大后，研发投入、人才资源、市场规模、利润等均能获得保证。
作为玉环工业经济的龙头产业，汽车零部件产业已经到了转型升级的关键时刻，它的主要抓手就是模块件和系统件的开发。玉环县汽摩配行业协会秘书长胡士亮说，因为零部件产品在汽车产业链上越往高端走，它的附加值才越大。通过企业联合重组，实现从零部件供货向模块化供货升级，对提振玉环汽摩配产业，乃至对玉环整个工业经济的发展，都具有重要的意义。
从对市场的把握和市场环境的觉察看，企业或可分为三类：一是先知先觉者，这类企业领先于市场；二是后知后觉者，这类企业善于跟着市场跑；三是不知不觉者，这类企业过一天算一天，终究会被市场淘汰。
从先知先觉到先知先行，还需要有一个过程，但应当缩短过渡期，要有紧迫感。因为经营环境发生了大的变化，而对之作出全面反应的就是企业一定要敏捷。一位优秀的董事长应该是卓越的企业战略家，眼界开阔，胸怀宽广，目标长远，跳出企业看企业，更多地考虑行业的全局和未来。
升级才能生存。一个不断升级的组织一定是一个不断重组的组织。环洲钢业一路走来，就是实例。当然，汽车零部件行业，不同于钢铁流通行业，有一定的特殊性。汽车零部件行业的联合和重组，确实需要勇气和魄力，以及实施方案的可操作性。因为先知易，而先行难，但不先行，日后必将更难。