我是中国商飞市场研究中心的普通一员，不知不觉，从事民机工作已有10年。2015年，是这10年中普通的一年。这一年，我感觉自己并没有取得值得夸耀的成绩。但2015年，却又是不平凡的一年，我第一次获得了公司先进个人称号，这是我第一次获得公司级（省部级）荣誉。用领导的话说，这叫“水到渠成”，是我多年努力的结果。对此，我时时感觉有些惶恐，觉得自己还需努力，作出更大的贡献。
　　2015年，写在个人总结上的内容很多，但是合上总结闭目沉思，我能为下一个10年的自己留下些什么呢？我能为市场研究中心留下些什么呢？细细思量下来，竟是一身冷汗，觉得真没有什么。
　　这一年，最让我难忘的是，经过8周的脱产培训，我成为一名航空公司认可的性能工程师了。
　　2015年7月，在一次飞机推介会上，当我向客户介绍ARJ21新支线飞机的高原性能时，对方忽然问：“你是性能工程师吗？”。我如实回答：“我不是。”“那你说的我能相信吗？”疑问一个接着一个。
　　完成任务回来，正赶上性能工程师初级培训，我抓住机会，与航空公司、机场、局方相关人员共同完成了培训课程。
　　学习机会来之不易，我十分珍惜，全身心投入。同学们都戏称我为“学霸”，虽然有些累，但还是很开心。当然，最让我感到骄傲的是，通过学习，我更准确地掌握了一些航空知识。这些知识都能与同事们分享，并运用到实际工作中。
　　2015年，有一些成果值得一提：《民用飞机机场和航线适应性分析方法》企业标准发布，《ARJ21飞行计划理论及应用》获上飞院科技成果二等奖，“一种用于实时数值计算的飘降分析方法”申请发明专利。


　　2015年，我作为主要编写人的《民用飞机销售支援与客户价值》一书发行了。该书从2012年6月开始策划，2014年5月完成初稿，成稿后经历7次较大调整，2015年12月正式出版。全书30余万字，历时三年半。
　　在撰写过程中，一直伴随着的是彷徨。我常常发现，原来很多知识我并没有完全掌握，禁不住连续追问几个为什么，从细节到总体逻辑，总有很多不满意的地方。有时，甚至感到有些心虚。对此，有同事说：“那是因为你掌握的知识越来越多了。”可是，只有自己才知道，我还有太多东西需要去学习了解，必须继续研究、探索和实践。
　　再思量，其他没有太多可说的了，无外乎看书、学方法、编工具、写报告、带团队、卖飞机、发论文等。总的说来，现在是万里长征刚起步，征途漫漫，还要夜以继日长期奋战。
　　这10年，我明白了一些道理，它们让我受益。领悟的过程不论是曲折还是直接，都让我很珍惜。
　　网络上有人戏言，我们为何要努力工作，因为我们穷。可是，单纯金钱的激励只能满足低层次需求。自我实现，被尊重、被需要，乃至自我超越，才是更高层次的需求。
　　回想过去10年，我记不得啥时候涨工资、啥时候发奖金。那些铭刻在记忆深处的，常常是工作上取得的成果。
　　这几年，每当自己将掌握的知识分享给其他同事时，心里会觉得满满的；每当向客户介绍我们的飞机、我们的解决方案时，心里会觉得满满的；每当研究成果被用于公司决策、飞机研制时，心里会觉得满满的；每当学会新知识、开发了新工具、解决了新问题、发表了新论文，心里都会觉得满满的，这种满足感没有因为收入的变化而改变。
　　上善若水，水善利万物而不争，处众人之所恶，故几于道。这是我微信的新签名。我知道，10年还仅仅是个开始，我的职业生涯还有3个10年。不出意外，我的人生会有更多的10年。10年让我有了优点，也滋养了缺点，沾染了急功近利、自以为是的毛病。大道至简才是王道，我的大道就是被需要，就是自我超越。我知道，这样我会满足，会心灵安详。这我真的信了，你呢？