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上一期我们向大家推荐了几条极具挑战的天然赛道，在这一期，我们将带领大家去体验它们当中三条最具人气的极限道路，它们是云南“怒江72拐”、贵州“晴隆24道拐”和湖南“张家界天门山99道弯”。
三者恶斗，谁才是真正的弯道王?下面，就让我们跟随世嘉实车挑战团去挨个跟它们PK吧。
本站纪实
天门山通天大道
从72拐再到24拐，挑战路线从贵州拐到了此次挑战极限之旅的最后一站——湖南张家界天门山，这里通天大道上的99道拐在迎接着队员们。在经历了怒江的高原极限和晴隆的弯道极限考验之后，挑战团成员对于世嘉在各种条件下的表现都有了一个全面的认识，对于天门山挑战也是信心十足。
说是99道拐，其实天门山公路弯的数量严格来说并没有99个，或许是为了99这个吉利的数字，因此把好些不明显的小弯也算了进去。但即便如此，也丝毫不损这条通天大道的威名!
挑战正式开始之前，我们先做了一次探路，为了尽可能看到盘山公路的全貌，我们乘坐缆车上去，原以为是比较轻松的事先地形侦察，没有想到，天门山的缆车首先给了我们一个下马威。这是我坐过的最惊险刺激的缆车，刚开始还想这索道的费用真是不少啊，但是经过近40多分钟的心悸体验之后，已经觉得能活命比啥都重要了。山路落差极大，海拔从200米骤升到1300米，路况险峻陡峭，气势磅礴，著名的老虎崖就是以高和险得以名扬。
正是由于落差过大，因此索道还设了一个中站，重新用动力驱动中站以上的缆车，而索道的中站就设在36拐这地方。36拐往上的山路更加奇峻，尤其是86、87、88道拐，看着都心跳，不知道亲自驾车会是什么感受，随行的工作人员告知景区里有规定，36拐以后的山路一般的车辆是不允许上去的。
当然，这不包括我们世嘉挑战团的车辆。天门山，我们来了!
从入住的酒店到达天门山脚下是一段大约4公里的简易公路，进入山门，挑战就在眼前了。如果你不够胆量。乖乖地坐在后排座椅上，系好安全带，挑战就要开始了。
通天大道全程的99道弯，种类多样，从平缓小弯到90度急弯再到180度回头弯应有尽有。较之前怒江站和晴隆站的沙石、泥土路面，通天大道的路况条件是最好的，均为水泥路面并铺设有防滑槽，路面的摩擦力很大，使轮胎的附着力更强。虽然在危险的山路上这样的路面可以有效防止侧滑，但这样一来车辆极速过弯等一些技术动作的难度也随之加大，要玩起漂移会有些难度，最快的过弯方法是正确的走线。
4号弯是最适合玩漂移的地方，弯里空间很大，安全，有纵深。17号弯处有个迷你的观音阁和一个山神庙，很有南方特色。而且在16弯跟17弯之间，这里往下看视线很好，可以观赏到下面16弯以下的表演。过了23号弯，有一个阿迪力走钢丝起点的纪念，抬头往上一看，神啊，这落差少说也有几百米，都不知道他怎么踩着钢丝走上去的。34号弯右转过来之后，就是天门山索道的中站了。根据规定，中站以下即36拐往下，对社会车辆开放。中站往上直到天门洞，需要得到景区管理处的同意。
休整之后，我们继续向上的征战，从中站出发，过了天门隧道是41号弯，这里比较平缓，速度可以飙起来，不过，注意了!接下来虎崖的44、45号弯方向盘要握紧了，这里的路都是在山石里凿出来的，底下就是悬崖，行走在里面难免压抑感但又不敢发泄。在60号弯的地方，有个公路奇观观景台，在这里不妨看看下面的公路尤其是36拐以下的公路，非常清楚的。77弯的视野在整个盘山道中是最好的，无论是往上还是往下看，往上看更爽。82弯是阿迪力走钢丝的终点，紧接着的83号弯是一个隧道，视野很差，危险，快减速。86、87、88号弯到了，这三个阶梯式的层叠弯中，车窗外就是天，有飞翔的感觉，而为了确保安全，从85号弯和89号弯处，分别设了红绿灯管制，每次只能一个车通过这三个弯道。
过了红绿灯，出了91号弯，而天门洞就在眼前了。同行的挑战车手不无感叹：“和其他两站比起来，虽说天门山是路面条件最好的一段，但急转弯和回头弯层出不穷，对耐力是很大的考验，对于未做任何改装的世嘉‘裸车’在这么陡峭的山路上玩弯道，人车的配合要非常默契，无论转向、制动还是加速都要积极的得到回应，否则难免有力不从心的感觉。”
点坪：一直以来，天门山通天大道以其独特的魅力吸引着众多车友和赛车爱好者前来挑战，正所谓无限风光在险峰，在征服99道弯之后，你会感慨，是不是到了该挂靴的时候了。
后记
天门山的挑战，是此次实车挑战的最后一站。此次历时半个月、全程一万多公里的极限之旅是一场，操控之王对抗山路之王的较量。世嘉挑战团的车手和战车都历经了高海拔，复杂路况、变幻莫测的天气等恶劣环境的洗礼，而世嘉以自身的卓越性能，在各种恶劣环境下都保持良好稳定的姿态，一路以王者姿态过关斩将。此站活动结束后，活动就进入“谁是王中王”最终道路评选阶段，网友可根据挑战团整理编辑的三地挑战路书及视频对三大极限道路进行投票，选出最值得挑战的“极限道路之王”，并等待最终10月30日的“巅峰之战”!
前两站回顾
怒江72拐远比秋名山更具极限性
PK首先是从怒江72拐开始的，三辆世嘉1.6L手动挡，五名专业车手，车队从云南丽江出发，沿滇藏，川藏公路经历了4天的艰苦跋涉后到达挑战目的地，这里的海拔显示已经是4000多米。 由于高原空气中氧气含量随着海拔的上升逐渐减少，挑战团队员大都出现了不适。同样出现不适的还有挑战的车辆，高海拔容易导致发动机燃烧不充分，难以准确掌握发动机实际输出动力，这对操控车辆的车手来说，更需要灵活的应变。
虽然名为“72拐”，实则从山上到山下共有100多道弯，并且大多是180度回头弯，砂石路面上也经常有大石块和深坑，需要减速规避。经过两天的蹂躏，有“魔鬼山路”之称的怒江72拐，其极限和险峻为挑战队员——见证，只是“一路上的风景很美，可惜我们没有细细欣赏”。
评点：高海拔、路况复杂，地理条件和天气复杂多变是这条道路的特点，但太过凶险，稍有不慎，就会人车一起人间蒸发，实在不宜向大家推荐。
从魔鬼路段到史迪威公路
在经历了怒江高海拔极限之路的历练之后，“谁是王中王”挑战团万丈豪情地挺进第二个挑战地——贵州晴隆“24道拐”。与“怒江72拐”相比，这条24道拐的路基窄，坡度大，弯道急，大有“一夫当关，万夫莫开”之势。全程4公里，但从山脚第1道拐到山顶第24道拐直线仅350米，垂直高度250米，路坡倾角近60度，极尽险峻之能事。
这段盘山公路之所以闻名遐迩，是因为大有来头，它就是历史上著名“史迪威公路”，在抗日战争时期承担着国际援华物资的运输任务。
没有了“怒江72拐”的凶险，这是玩得比较惬意的路段，24道拐路况基本都是砂石路面，地面摩擦力很小，车辆极易侧滑，而且短直线与急弯道的组合，对车辆的稳操性，抓地力和驾驶员的技术要求都很高。也正因如此，世嘉在整个挑战过程中，更像是一路都在不断进行特技表演，刺激、惊险也更富驾驶乐趣。
评点：富节奏感、大落差、极曲折的道路和砂石路面是本路段的特点，但距离太短，难免有意犹未尽的感觉。
三者恶斗，谁才是真正的弯道王?下面，就让我们跟随世嘉实车挑战团去挨个跟它们PK吧。
本站纪实
天门山通天大道
从72拐再到24拐，挑战路线从贵州拐到了此次挑战极限之旅的最后一站——湖南张家界天门山，这里通天大道上的99道拐在迎接着队员们。在经历了怒江的高原极限和晴隆的弯道极限考验之后，挑战团成员对于世嘉在各种条件下的表现都有了一个全面的认识，对于天门山挑战也是信心十足。
说是99道拐，其实天门山公路弯的数量严格来说并没有99个，或许是为了99这个吉利的数字，因此把好些不明显的小弯也算了进去。但即便如此，也丝毫不损这条通天大道的威名!
挑战正式开始之前，我们先做了一次探路，为了尽可能看到盘山公路的全貌，我们乘坐缆车上去，原以为是比较轻松的事先地形侦察，没有想到，天门山的缆车首先给了我们一个下马威。这是我坐过的最惊险刺激的缆车，刚开始还想这索道的费用真是不少啊，但是经过近40多分钟的心悸体验之后，已经觉得能活命比啥都重要了。山路落差极大，海拔从200米骤升到1300米，路况险峻陡峭，气势磅礴，著名的老虎崖就是以高和险得以名扬。
正是由于落差过大，因此索道还设了一个中站，重新用动力驱动中站以上的缆车，而索道的中站就设在36拐这地方。36拐往上的山路更加奇峻，尤其是86、87、88道拐，看着都心跳，不知道亲自驾车会是什么感受，随行的工作人员告知景区里有规定，36拐以后的山路一般的车辆是不允许上去的。
当然，这不包括我们世嘉挑战团的车辆。天门山，我们来了!
从入住的酒店到达天门山脚下是一段大约4公里的简易公路，进入山门，挑战就在眼前了。如果你不够胆量。乖乖地坐在后排座椅上，系好安全带，挑战就要开始了。
通天大道全程的99道弯，种类多样，从平缓小弯到90度急弯再到180度回头弯应有尽有。较之前怒江站和晴隆站的沙石、泥土路面，通天大道的路况条件是最好的，均为水泥路面并铺设有防滑槽，路面的摩擦力很大，使轮胎的附着力更强。虽然在危险的山路上这样的路面可以有效防止侧滑，但这样一来车辆极速过弯等一些技术动作的难度也随之加大，要玩起漂移会有些难度，最快的过弯方法是正确的走线。
4号弯是最适合玩漂移的地方，弯里空间很大，安全，有纵深。17号弯处有个迷你的观音阁和一个山神庙，很有南方特色。而且在16弯跟17弯之间，这里往下看视线很好，可以观赏到下面16弯以下的表演。过了23号弯，有一个阿迪力走钢丝起点的纪念，抬头往上一看，神啊，这落差少说也有几百米，都不知道他怎么踩着钢丝走上去的。34号弯右转过来之后，就是天门山索道的中站了。根据规定，中站以下即36拐往下，对社会车辆开放。中站往上直到天门洞，需要得到景区管理处的同意。
休整之后，我们继续向上的征战，从中站出发，过了天门隧道是41号弯，这里比较平缓，速度可以飙起来，不过，注意了!接下来虎崖的44、45号弯方向盘要握紧了，这里的路都是在山石里凿出来的，底下就是悬崖，行走在里面难免压抑感但又不敢发泄。在60号弯的地方，有个公路奇观观景台，在这里不妨看看下面的公路尤其是36拐以下的公路，非常清楚的。77弯的视野在整个盘山道中是最好的，无论是往上还是往下看，往上看更爽。82弯是阿迪力走钢丝的终点，紧接着的83号弯是一个隧道，视野很差，危险，快减速。86、87、88号弯到了，这三个阶梯式的层叠弯中，车窗外就是天，有飞翔的感觉，而为了确保安全，从85号弯和89号弯处，分别设了红绿灯管制，每次只能一个车通过这三个弯道。
过了红绿灯，出了91号弯，而天门洞就在眼前了。同行的挑战车手不无感叹：“和其他两站比起来，虽说天门山是路面条件最好的一段，但急转弯和回头弯层出不穷，对耐力是很大的考验，对于未做任何改装的世嘉‘裸车’在这么陡峭的山路上玩弯道，人车的配合要非常默契，无论转向、制动还是加速都要积极的得到回应，否则难免有力不从心的感觉。”
点坪：一直以来，天门山通天大道以其独特的魅力吸引着众多车友和赛车爱好者前来挑战，正所谓无限风光在险峰，在征服99道弯之后，你会感慨，是不是到了该挂靴的时候了。
后记
天门山的挑战，是此次实车挑战的最后一站。此次历时半个月、全程一万多公里的极限之旅是一场，操控之王对抗山路之王的较量。世嘉挑战团的车手和战车都历经了高海拔，复杂路况、变幻莫测的天气等恶劣环境的洗礼，而世嘉以自身的卓越性能，在各种恶劣环境下都保持良好稳定的姿态，一路以王者姿态过关斩将。此站活动结束后，活动就进入“谁是王中王”最终道路评选阶段，网友可根据挑战团整理编辑的三地挑战路书及视频对三大极限道路进行投票，选出最值得挑战的“极限道路之王”，并等待最终10月30日的“巅峰之战”!
前两站回顾
怒江72拐远比秋名山更具极限性
PK首先是从怒江72拐开始的，三辆世嘉1.6L手动挡，五名专业车手，车队从云南丽江出发，沿滇藏，川藏公路经历了4天的艰苦跋涉后到达挑战目的地，这里的海拔显示已经是4000多米。 由于高原空气中氧气含量随着海拔的上升逐渐减少，挑战团队员大都出现了不适。同样出现不适的还有挑战的车辆，高海拔容易导致发动机燃烧不充分，难以准确掌握发动机实际输出动力，这对操控车辆的车手来说，更需要灵活的应变。
虽然名为“72拐”，实则从山上到山下共有100多道弯，并且大多是180度回头弯，砂石路面上也经常有大石块和深坑，需要减速规避。经过两天的蹂躏，有“魔鬼山路”之称的怒江72拐，其极限和险峻为挑战队员——见证，只是“一路上的风景很美，可惜我们没有细细欣赏”。
评点：高海拔、路况复杂，地理条件和天气复杂多变是这条道路的特点，但太过凶险，稍有不慎，就会人车一起人间蒸发，实在不宜向大家推荐。
从魔鬼路段到史迪威公路
在经历了怒江高海拔极限之路的历练之后，“谁是王中王”挑战团万丈豪情地挺进第二个挑战地——贵州晴隆“24道拐”。与“怒江72拐”相比，这条24道拐的路基窄，坡度大，弯道急，大有“一夫当关，万夫莫开”之势。全程4公里，但从山脚第1道拐到山顶第24道拐直线仅350米，垂直高度250米，路坡倾角近60度，极尽险峻之能事。
这段盘山公路之所以闻名遐迩，是因为大有来头，它就是历史上著名“史迪威公路”，在抗日战争时期承担着国际援华物资的运输任务。
没有了“怒江72拐”的凶险，这是玩得比较惬意的路段，24道拐路况基本都是砂石路面，地面摩擦力很小，车辆极易侧滑，而且短直线与急弯道的组合，对车辆的稳操性，抓地力和驾驶员的技术要求都很高。也正因如此，世嘉在整个挑战过程中，更像是一路都在不断进行特技表演，刺激、惊险也更富驾驶乐趣。
评点：富节奏感、大落差、极曲折的道路和砂石路面是本路段的特点，但距离太短，难免有意犹未尽的感觉。