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随着城市化进程的加快，城市人口大量增加，城市规模也急剧增大，随之而来的是大量的交通需求，城市道路伴随汽车的大量增加而不断新建或拓宽。在这个进程中城市道路作为展示城市形象的“第一界面”备受城市管理者的关注，不仅如此，城市道路的功能性、景观性、便利性也随着时代的需求而更加复杂，尤其是城市干道已不但只是承载车辆通行的功能，更是成为市民日常活动的重要场所。本文就笔者近几年主持设计的城市主要道路项目为例，总结一些城市主干道路景观设计要点，希望给同业者和城市管理者提供一些经验与建议。
中图分类号：F292文献标识码： A
一、城市主干道路的景观特点：
1、 交通枢纽
城市主干道往往承载较大的交通流量，是城市交通的动脉，巨大的车流量和人流量就要求景观设计必须满足车辆行驶的功能，如安全视距，视觉焦点，分车岛绿化等；同时满足非机动车的通过性，实用性与方便性。
2、 城市形象的展示面
城市干道往往连接了城市快速路，机场，火车站等城市窗口，主干道的景观印象往往决定一个城市或一个片区给人的直观感受，因此主干道的设计要形成具有城市特色景观，让人印象深刻，也与其他城市形成差异化。
3、 市民生活的线形空间
城市干道往往有较宽的建筑红线退让，绿线宽度除了绿化和非机动车道以外，还可以容纳部分停车，市民的活动健身，休憩娱乐等功能，是城市绿地功能的完善和补充，并连接公园、河道乃至整个绿地系统。
4、 连接周边居住、商业的纽带
城市干道两侧一般以大型商业、公共建筑为主，建筑红线外需结合商业设计大量集散空间，满足使用需求，同时绿带内景观除了体现道路绿化特点外还应该与建筑形式结合，达到统一协调的目的，突出建筑美感，彰显城市品味。
二、下面以沈阳沈北新区道义大街为例分别从城市界面、功能整合、设施完善、突出亮点四个方面介绍主干道景观设计的要点：
项目背景：道义大街位于沈阳市沈北新区，南连黄河南大街，北至蒲河大道。沈阳将其定义为北金廊，是集区域交通、商业、居民生活于一体的城市主干道。道义大街前身为道义镇的主干道路，区域经过多年发展，周边以大学城为依托，区域发展以商业、住宅为主体，但局部还现存许多违建、平房，同时也存在新建的大型商场、居住区、大学校园，建筑形式多样，混杂在一起。道义大街作为连通沈北新区与市区的枢纽，双向6车道，交通流量很大，并且常有重型车辆，货运车辆通行。
规划方案的特点与原则：
1、城市界面的整合。道义大街现状无行道树与机非分隔带，存在几个问题：机动车随意上下人行道，可在道路绿带内停车；行人、自行车也可以随意横穿马路；周边商业形式混杂缺乏统一规划。设计解决第一问题就是有效分隔机动车和非机动车道，人车分流的同时还要保证良好的景观效果，首先将现状紧临机动车道的3米人行道内移4.5米，形成绿带，将道路设施隐蔽工程布置其中，并栽植行道树，形成高大挺拔的绿色骨架，行道树下层布置灌木绿篱，丰富带状景观层次；其次将人行道拓宽至4.5米，其中人行道2米，自行车道2.5米完善缺失的非机动车道系统；最后将背景建筑进行装饰，形成统一协调的视觉效果。
2、功能整合：道路绿带一直是城市绿地系统重要的组成部分，在这个线性的空间里包含了休憩，通过，观赏，活动等一般活动功能还包含周边商业的停车功能，售卖功能；但往往绿地空间有限，各类功能的位置、体量、流线就尤为重要。道义大街绿带宽度40米，由道路侧依次布置机非隔离带，人行道，绿化休闲空间和商业前空间。绿化休闲空间结合市民的使用需求，每隔150-300米设置一处，面积由500-900平方米不等，有休闲座椅廊架构成的休息区和健身器材、按摩径构成的活动区，以及种植池、树阵构成的林下广场区，还有雕塑、小品构成的观赏区等等，满足不同人群的需要，功能区分布于全线5公里范围内，极大丰富了周边居民的业余生活。商业前空间将铺装空间与市政绿带结合，将停车位布置于绿带之中，满足商业空间的停车需求，而又不对道路景观造成影响；同时将绿带中每隔100-150米设置一条通道，形成人行道与商业前空间的路网，方便内外的人行流线，形成自由、便捷交通网络。
3、设施完善；城市主干道设施主要包括照明、街具、指示系统三部分。照明设计：除了路灯外，首要解决的是人行道和商业前空间的线形照明，一般选用高3-4.5米景观进行照明，根据人行道宽度进行布置，景观灯照明应符合城市界面风格，如现代风格、古典风格、欧式风格等，景观灯尽量布置在道侧绿化带中，不会对行人造成影响；商业空间的景观灯造型可结合商业特点，但也要兼顾道路整体风格，不要过于突出，同时可适当增加数量结合商业街摆和室外景观一并设计。其次是绿带内的照明，这部分照明可以适当减低亮度，根据活动功能的不同来布置庭院燈、草坪灯、埋地灯等；最后就是在小型通道、雕塑、节点等可根据需要布置地埋灯、照树灯、嵌壁灯和LED灯带等，来提升景观夜景效果。
街具设计：街具主要包含垃圾桶、座椅、挡车石等。街具的设计应该以结实耐用为第一原则，满足日常的使用需求；其次是造型现代简约符合现代城市景观特色；第三就是能够批量生产，方便未来对损坏街具的更换；最后就是考虑防盗，材质尽量选择石材、木材为主，少量的金属装饰。
指示系统：分为两类，第一是在车行路口、重要节点上以展示为主的构筑物、标识牌等具有明显标示性的指示牌，一般高度在6-10米，形成区段内的第一标识物。设计上应该考虑标识物的景观特色，既要符合道路整体景观定位，又要具备各自的特点，形成景观亮点；第二类是功能性标示系统，主要指指示牌、导视牌、警示牌等，这类标识物不应过于凸显，要与整体景观协调。指示牌多设立于路口、岔路位置，多方向指示，导视牌设置于景观节点处，一般标注整体平面和所在位置，让人一目了然。
4、突出亮点。道路景观是城市景观的血脉，在体现线形景观的基础上在十字路口、标志性建筑前可结合现状地形、建筑等特点单独考虑景观特色，作为道路的景观节点，成为城市景观中极具吸引力的部分。道义大街的节点设计有以下几类：在大型商业周边结合商业需求，利用商业广场布置停车位于绿带中，并结合铺装、树阵、水景等景观要素打造商业景观，突显商业特色，完善商业功能，以提升整体商业品质；在路口部位，结合停留等候区域设置以廊架、景墙为主体的立面景观，提升每个路口的景观识别性，增加路口的景观特色；在特殊部位如车站、地铁出入口设置集中停车场和集散广场，满足换乘、休憩、活动等需求，完善道路景观的功能性，同时设置标识物增加此地段的识别性。
城市主干道作为城市的第一界面，景观地位越来越重要，但不同于以往的景观大道研究，笔者认为城市干道不光是美与丑的问题，更应该考虑车辆通行方便，非机动车通行安全便利，各种城市功能整合分布，城市界面和谐统一突出城市特色，并能完整的融入城市绿地系统形成绿道，满足新时代发展的需要。因此未来城市道路系统不光是作为线形交通存在，更是集合了整个城市绿地系统的使用功能，还有待广大的景观工作者做更深入细致的研究与大胆的突破实践。
中图分类号：F292文献标识码： A
一、城市主干道路的景观特点：
1、 交通枢纽
城市主干道往往承载较大的交通流量，是城市交通的动脉，巨大的车流量和人流量就要求景观设计必须满足车辆行驶的功能，如安全视距，视觉焦点，分车岛绿化等；同时满足非机动车的通过性，实用性与方便性。
2、 城市形象的展示面
城市干道往往连接了城市快速路，机场，火车站等城市窗口，主干道的景观印象往往决定一个城市或一个片区给人的直观感受，因此主干道的设计要形成具有城市特色景观，让人印象深刻，也与其他城市形成差异化。
3、 市民生活的线形空间
城市干道往往有较宽的建筑红线退让，绿线宽度除了绿化和非机动车道以外，还可以容纳部分停车，市民的活动健身，休憩娱乐等功能，是城市绿地功能的完善和补充，并连接公园、河道乃至整个绿地系统。
4、 连接周边居住、商业的纽带
城市干道两侧一般以大型商业、公共建筑为主，建筑红线外需结合商业设计大量集散空间，满足使用需求，同时绿带内景观除了体现道路绿化特点外还应该与建筑形式结合，达到统一协调的目的，突出建筑美感，彰显城市品味。
二、下面以沈阳沈北新区道义大街为例分别从城市界面、功能整合、设施完善、突出亮点四个方面介绍主干道景观设计的要点：
项目背景：道义大街位于沈阳市沈北新区，南连黄河南大街，北至蒲河大道。沈阳将其定义为北金廊，是集区域交通、商业、居民生活于一体的城市主干道。道义大街前身为道义镇的主干道路，区域经过多年发展，周边以大学城为依托，区域发展以商业、住宅为主体，但局部还现存许多违建、平房，同时也存在新建的大型商场、居住区、大学校园，建筑形式多样，混杂在一起。道义大街作为连通沈北新区与市区的枢纽，双向6车道，交通流量很大，并且常有重型车辆，货运车辆通行。
规划方案的特点与原则：
1、城市界面的整合。道义大街现状无行道树与机非分隔带，存在几个问题：机动车随意上下人行道，可在道路绿带内停车；行人、自行车也可以随意横穿马路；周边商业形式混杂缺乏统一规划。设计解决第一问题就是有效分隔机动车和非机动车道，人车分流的同时还要保证良好的景观效果，首先将现状紧临机动车道的3米人行道内移4.5米，形成绿带，将道路设施隐蔽工程布置其中，并栽植行道树，形成高大挺拔的绿色骨架，行道树下层布置灌木绿篱，丰富带状景观层次；其次将人行道拓宽至4.5米，其中人行道2米，自行车道2.5米完善缺失的非机动车道系统；最后将背景建筑进行装饰，形成统一协调的视觉效果。
2、功能整合：道路绿带一直是城市绿地系统重要的组成部分，在这个线性的空间里包含了休憩，通过，观赏，活动等一般活动功能还包含周边商业的停车功能，售卖功能；但往往绿地空间有限，各类功能的位置、体量、流线就尤为重要。道义大街绿带宽度40米，由道路侧依次布置机非隔离带，人行道，绿化休闲空间和商业前空间。绿化休闲空间结合市民的使用需求，每隔150-300米设置一处，面积由500-900平方米不等，有休闲座椅廊架构成的休息区和健身器材、按摩径构成的活动区，以及种植池、树阵构成的林下广场区，还有雕塑、小品构成的观赏区等等，满足不同人群的需要，功能区分布于全线5公里范围内，极大丰富了周边居民的业余生活。商业前空间将铺装空间与市政绿带结合，将停车位布置于绿带之中，满足商业空间的停车需求，而又不对道路景观造成影响；同时将绿带中每隔100-150米设置一条通道，形成人行道与商业前空间的路网，方便内外的人行流线，形成自由、便捷交通网络。
3、设施完善；城市主干道设施主要包括照明、街具、指示系统三部分。照明设计：除了路灯外，首要解决的是人行道和商业前空间的线形照明，一般选用高3-4.5米景观进行照明，根据人行道宽度进行布置，景观灯照明应符合城市界面风格，如现代风格、古典风格、欧式风格等，景观灯尽量布置在道侧绿化带中，不会对行人造成影响；商业空间的景观灯造型可结合商业特点，但也要兼顾道路整体风格，不要过于突出，同时可适当增加数量结合商业街摆和室外景观一并设计。其次是绿带内的照明，这部分照明可以适当减低亮度，根据活动功能的不同来布置庭院燈、草坪灯、埋地灯等；最后就是在小型通道、雕塑、节点等可根据需要布置地埋灯、照树灯、嵌壁灯和LED灯带等，来提升景观夜景效果。
街具设计：街具主要包含垃圾桶、座椅、挡车石等。街具的设计应该以结实耐用为第一原则，满足日常的使用需求；其次是造型现代简约符合现代城市景观特色；第三就是能够批量生产，方便未来对损坏街具的更换；最后就是考虑防盗，材质尽量选择石材、木材为主，少量的金属装饰。
指示系统：分为两类，第一是在车行路口、重要节点上以展示为主的构筑物、标识牌等具有明显标示性的指示牌，一般高度在6-10米，形成区段内的第一标识物。设计上应该考虑标识物的景观特色，既要符合道路整体景观定位，又要具备各自的特点，形成景观亮点；第二类是功能性标示系统，主要指指示牌、导视牌、警示牌等，这类标识物不应过于凸显，要与整体景观协调。指示牌多设立于路口、岔路位置，多方向指示，导视牌设置于景观节点处，一般标注整体平面和所在位置，让人一目了然。
4、突出亮点。道路景观是城市景观的血脉，在体现线形景观的基础上在十字路口、标志性建筑前可结合现状地形、建筑等特点单独考虑景观特色，作为道路的景观节点，成为城市景观中极具吸引力的部分。道义大街的节点设计有以下几类：在大型商业周边结合商业需求，利用商业广场布置停车位于绿带中，并结合铺装、树阵、水景等景观要素打造商业景观，突显商业特色，完善商业功能，以提升整体商业品质；在路口部位，结合停留等候区域设置以廊架、景墙为主体的立面景观，提升每个路口的景观识别性，增加路口的景观特色；在特殊部位如车站、地铁出入口设置集中停车场和集散广场，满足换乘、休憩、活动等需求，完善道路景观的功能性，同时设置标识物增加此地段的识别性。
城市主干道作为城市的第一界面，景观地位越来越重要，但不同于以往的景观大道研究，笔者认为城市干道不光是美与丑的问题，更应该考虑车辆通行方便，非机动车通行安全便利，各种城市功能整合分布，城市界面和谐统一突出城市特色，并能完整的融入城市绿地系统形成绿道，满足新时代发展的需要。因此未来城市道路系统不光是作为线形交通存在，更是集合了整个城市绿地系统的使用功能，还有待广大的景观工作者做更深入细致的研究与大胆的突破实践。