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摘 要：驾驶员的视觉感知与安全行车有着很大的关系，在行车中，驾驶员如果把握不好视觉感知，就会出现交通事故，安全行车就会成为空谈。
关键词：行车；安全；风险控制
一、驾驶员的视觉与警觉距离
视野是指视线固定不变的情况下，同一时间所能看到的整个范围。对驾驶员来讲，又可分为静态视野和动态视野。静态视野是把头部和眼球固定不动所能看到的空间范围。动态视野是固定头部，眼球自由转动所能看到的空间范围。为了扩大视野的范围，驾驶员既要善于转动眼球，又要善于转动头部。
动态视野与车速成反比。驾驶员的注视点虽然很远，但车速越快，注意点临近越快，视野范围也就越窄。交通心理学研究指出，车速为40公里/小时，注视点在车前180米处，视野范围可达80-100°；如车速达到70公里/小时时，注视点在车前260米处，视野范围只是60°；如果车速提高到100公里/小时时，视野范围就只有40°了。所以，高速行驶视野变窄也是发生交通事故的原因之一。
左右视野不同与车体构造有关。我国生产的汽车方向盘置左，左侧视野较好，而右侧视野盲区大，这也是我国汽车右侧碰撞非机动车和行人较多的原因之一。
在前方视野中估计车辆距离是驾驶员预防撞车事故必须具备的技能。观察车辆距离是指从车辆到前方观察中心的距离，也称为警觉距离。在一般情况下，观察距离应等于汽车在12秒内所通过的路程。如果车速为60公里/小时，则观察距离为200米。为什么要以12秒内通过的距离来表示观察距离？因为这是观察交通环境、判断各种因素、采取反应措施以及制动滞后和持续制动所需要的时间。
另外，还必须考虑到两车对开，相遇的时间只等于距离的一半。比如，两车距离只有4秒时间间隔，而两车相遇就只有2秒的时间了。所以，训练驾驶员扩大前方视野，缩短反应时间对会车和防止两车相撞至关重要。实践证明，随着驾驶年限的增加，错估距离的次数会逐渐减少，正确估计的次数为逐渐增多。毫无疑问，距离估计准确有利于安全行车。
还有一个影响视野的问题值得注意，即许多驾驶员喜欢在挡风玻璃前悬挂装饰物，在驾驶员眼前摇摇晃晃。这不但妨碍驾驶员的视线，缩小了视野，而且这些悬挂物还会分散注意力，影响判断和反应。既不能预防瞌睡，还会造成驾驶员眼动加快，易于疲劳。因此，最好摘掉这些悬挂物。
二、视觉感知的特性与用脑开车
整体性、恒常性、选择性，都是视觉感知的特性。
人在知觉事物时，最终认识到的不是事物的个别属性和各个部分，而是事物的整体，在心理学上称为知觉的整体性。例如，对路上的行人，驾驶员总不会只看到他的个别属性。而看到的总是一个完整的面庞和体形。如果只去知觉行人的个别属性，即可因观察失误而发生交通事故。在把事物的几个部分结合成为一个整体的知觉过程中，过去的知识经验常常能提供补充信息。例如：当道路上出现一只皮球时，补充信息将向驾驶员揭示一只皮球附近还有儿童，把皮球和儿童结合成一个整体来知觉，这时安全通过才有保障。
知觉的恒常性就是在知觉条件发生一定变化时，被感知的对象仍然保持不变。
此外，在复杂多变的交通环境中，驾驶员总是有选择地把与安全行车有关的事物作为观察的对象，而把与安全行车无关的事物置之不顾。这就是知觉的选择性。知觉的选择性对保证安全行车非常重要。
驾驶员是用手脚开车，但说到底是用大脑开车。我们强调驾驶员要用大脑开车，用大脑找出与安全行车有关的概念或事物的特征，比如在长途行车中前方全是九曲回肠的山路，就可称其为“九道弯”，这样这段路的特征就容易辨认和记忆，从而提高驾驶员的警觉性，减少事故的发生。又如，黄昏时间容易發生交通事故，就把这段时间称为“魔鬼时间”，这样就可提醒驾驶员在这一段时间要特别注意安全行车。
三、驾驶员的运动知觉与安全行车
运动是物质的根本属性，运动知觉就是人对物体在空间中位移的知觉。有意识地掌握一些关于运动知觉的知识，无疑对安全行车大有好处。
眼睛的生理结构有利于运动知觉。当物体通过人的视野时，在视网膜上留下一连串的映像，就是视觉细胞连续受到刺激产生的运动知觉。在行车过程中，驾驶员之所以感到物体图像都是清晰的，就是由于眼球的迅速振荡和视野中物体的变化不断地把映像信号转移到眼球细胞上，才得以保持的。因此，驾驶员在行车过程中转头、转眼、眨眼，保持头、脑、眼的灵活性对安全行车至关重要。
参照物与运动知觉的关系有利于安全行车。当看到一个行人过马路或一辆汽车沿公路行驶，觉得人或车在运动时，是参照人或车的环境才看到人或车的运动的，这个环境（背景）就是一个参照物。另外，驾驶员对速度的知觉在很大程度上也依赖于物体和它的背景之间的关系。驾驶员驾驶汽车行驶在坦荡辽阔的旷野里，就显得格外缓慢，在房屋、树木等参照物多的地段，车速就显得较快。
驾驶员只有对运动知觉的特性有些常识性的了解，才能更好地感知交通环境提供的信息。
总之，驾驶员只有正确了解并掌握驾驶过程中的视觉感知的特性，做到用脑开车，才能避免事故的发生，达到安全行车。
关键词：行车；安全；风险控制
一、驾驶员的视觉与警觉距离
视野是指视线固定不变的情况下，同一时间所能看到的整个范围。对驾驶员来讲，又可分为静态视野和动态视野。静态视野是把头部和眼球固定不动所能看到的空间范围。动态视野是固定头部，眼球自由转动所能看到的空间范围。为了扩大视野的范围，驾驶员既要善于转动眼球，又要善于转动头部。
动态视野与车速成反比。驾驶员的注视点虽然很远，但车速越快，注意点临近越快，视野范围也就越窄。交通心理学研究指出，车速为40公里/小时，注视点在车前180米处，视野范围可达80-100°；如车速达到70公里/小时时，注视点在车前260米处，视野范围只是60°；如果车速提高到100公里/小时时，视野范围就只有40°了。所以，高速行驶视野变窄也是发生交通事故的原因之一。
左右视野不同与车体构造有关。我国生产的汽车方向盘置左，左侧视野较好，而右侧视野盲区大，这也是我国汽车右侧碰撞非机动车和行人较多的原因之一。
在前方视野中估计车辆距离是驾驶员预防撞车事故必须具备的技能。观察车辆距离是指从车辆到前方观察中心的距离，也称为警觉距离。在一般情况下，观察距离应等于汽车在12秒内所通过的路程。如果车速为60公里/小时，则观察距离为200米。为什么要以12秒内通过的距离来表示观察距离？因为这是观察交通环境、判断各种因素、采取反应措施以及制动滞后和持续制动所需要的时间。
另外，还必须考虑到两车对开，相遇的时间只等于距离的一半。比如，两车距离只有4秒时间间隔，而两车相遇就只有2秒的时间了。所以，训练驾驶员扩大前方视野，缩短反应时间对会车和防止两车相撞至关重要。实践证明，随着驾驶年限的增加，错估距离的次数会逐渐减少，正确估计的次数为逐渐增多。毫无疑问，距离估计准确有利于安全行车。
还有一个影响视野的问题值得注意，即许多驾驶员喜欢在挡风玻璃前悬挂装饰物，在驾驶员眼前摇摇晃晃。这不但妨碍驾驶员的视线，缩小了视野，而且这些悬挂物还会分散注意力，影响判断和反应。既不能预防瞌睡，还会造成驾驶员眼动加快，易于疲劳。因此，最好摘掉这些悬挂物。
二、视觉感知的特性与用脑开车
整体性、恒常性、选择性，都是视觉感知的特性。
人在知觉事物时，最终认识到的不是事物的个别属性和各个部分，而是事物的整体，在心理学上称为知觉的整体性。例如，对路上的行人，驾驶员总不会只看到他的个别属性。而看到的总是一个完整的面庞和体形。如果只去知觉行人的个别属性，即可因观察失误而发生交通事故。在把事物的几个部分结合成为一个整体的知觉过程中，过去的知识经验常常能提供补充信息。例如：当道路上出现一只皮球时，补充信息将向驾驶员揭示一只皮球附近还有儿童，把皮球和儿童结合成一个整体来知觉，这时安全通过才有保障。
知觉的恒常性就是在知觉条件发生一定变化时，被感知的对象仍然保持不变。
此外，在复杂多变的交通环境中，驾驶员总是有选择地把与安全行车有关的事物作为观察的对象，而把与安全行车无关的事物置之不顾。这就是知觉的选择性。知觉的选择性对保证安全行车非常重要。
驾驶员是用手脚开车，但说到底是用大脑开车。我们强调驾驶员要用大脑开车，用大脑找出与安全行车有关的概念或事物的特征，比如在长途行车中前方全是九曲回肠的山路，就可称其为“九道弯”，这样这段路的特征就容易辨认和记忆，从而提高驾驶员的警觉性，减少事故的发生。又如，黄昏时间容易發生交通事故，就把这段时间称为“魔鬼时间”，这样就可提醒驾驶员在这一段时间要特别注意安全行车。
三、驾驶员的运动知觉与安全行车
运动是物质的根本属性，运动知觉就是人对物体在空间中位移的知觉。有意识地掌握一些关于运动知觉的知识，无疑对安全行车大有好处。
眼睛的生理结构有利于运动知觉。当物体通过人的视野时，在视网膜上留下一连串的映像，就是视觉细胞连续受到刺激产生的运动知觉。在行车过程中，驾驶员之所以感到物体图像都是清晰的，就是由于眼球的迅速振荡和视野中物体的变化不断地把映像信号转移到眼球细胞上，才得以保持的。因此，驾驶员在行车过程中转头、转眼、眨眼，保持头、脑、眼的灵活性对安全行车至关重要。
参照物与运动知觉的关系有利于安全行车。当看到一个行人过马路或一辆汽车沿公路行驶，觉得人或车在运动时，是参照人或车的环境才看到人或车的运动的，这个环境（背景）就是一个参照物。另外，驾驶员对速度的知觉在很大程度上也依赖于物体和它的背景之间的关系。驾驶员驾驶汽车行驶在坦荡辽阔的旷野里，就显得格外缓慢，在房屋、树木等参照物多的地段，车速就显得较快。
驾驶员只有对运动知觉的特性有些常识性的了解，才能更好地感知交通环境提供的信息。
总之，驾驶员只有正确了解并掌握驾驶过程中的视觉感知的特性，做到用脑开车，才能避免事故的发生，达到安全行车。