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摘要：随着“交通强国 铁路先行”战略的实施，铁路运输显得尤为重要。大秦线作为西煤东运的主要通道之一，是交通强国的重要标志。但是随着货运量的不断增加，铁路工务基础设施的损耗也进一步加大。其中小半径曲线钢轨磨耗尤为显著，这对运输安全带来了极大的威胁。本文主要从曲线磨侧磨造成的主要病害入手，简要阐述了侧磨产生的原因及防治措施。
关键词：交通强国；小半径曲线磨耗；钢轨侧磨；原因；防治措施
随着铁路运输的不断发展，小半径曲线磨耗现象日益恶化，极大的降低了钢轨的使用寿命，对运输安全构成了威胁。特别是随着“交通强国、铁路先行”战略的实施，大秦线货运量进一步的增加（5月23日大秦线日运量达136.6万吨刷新历史记录），这也使小半径曲线钢轨磨耗急速加剧。
钢轨磨耗主要是指钢轨与车轮接触面表层发生的磨损，包括垂磨、波磨和侧磨。
侧磨是现阶段小半径曲线最为突出的钢轨病害。主要是由于钢轨对车轮的导向作用，轮轨之间产生粘着、蠕滑和滑动，导致出现的钢轨病害。特别是山区大坡道小半径曲线上，侧磨现象尤为严重。侧磨严重时，会降低钢轨的强度，加剧钢轨伤损，缩短钢轨使用寿命，严重影响运输任务的完成。因此需要采取积极的措施来减缓小半径曲线钢轨侧磨的速率，延长钢轨使用寿命。
1侧磨造成的主要病害
小半径曲线钢轨侧磨易导致伤损发展，由轻伤发展到重伤。而且随着侧磨的增加工务设备病害会逐渐加剧，轨道几何尺寸超限，轨距和正矢易发生变化，轨距扩大病害较为普遍。在小半径曲线侧磨下，联接零配件易松动，且破损率较高。这主要是由于小半径曲线上联接零配件承受较大的冲击力和横向作用力。在相同扭力矩下，小半径曲线联接零配件容易出现松动的情况，导致螺栓失效、轨距杆折断及轨枕挡肩破损等病害发生，同时线路也容易发生单股钢轨爬行及串動等情况，而且在无缝线路地段容易造成线路局部应力集中，特别是在炎热夏季超高温期间极易发生胀轨。
2侧磨产生的原因分析
2.1 钢轨的位置不当
侧磨产生的主要原因是钢轨铺设时与设计图纸存在偏差，导致钢轨出现受力不均匀，产生偏压的情况，影响列车行驶的稳定性。这种情况下产生的附加力会对钢轨带来一定的冲击，从而导致侧磨加速。当钢轨出现超高情况时，会产生偏载，钢轨与车轮间无法正常接触。在超高过大情况下，里股钢轨会产生严重侧磨。超高过小时，列车外轮与外股轨紧贴在一起，也会对钢轨带来影响。
钢轨轨底坡与设计标准不符时，钢轨与车轮接触面间无法有效的契合，这会对钢轨顶面产生偏压，导致侧磨加剧。曲线钢轨存在外长内短的情况，当其与车轮受力要求不符时，曲内侧钢轨和车轮接触面产生偏移，即从钢轨的轴心处移至钢轨的外侧，导致钢轨受力不均，这种情况下，内外侧轨面都会出现不同程度的磨耗。
2.2 现场养护不良
小半径曲线状态也会直接影响到钢轨侧磨。当轨距超限时，轮轨之间内接不良，阻力增加，列车行驶过程中产生的横向力，导向力和冲击角会增加，造成行车摇晃，加剧钢轨侧磨。另一方面由于缓和曲线受地形限制，当缓和曲线顺坡坡度过大时，列车会产生振动和摇晃，加速钢轨侧磨。同时在拨道作业时，由于作业标准不高会导致曲线方向不顺，当列车通过方向不良地段时，会产生不同的导向力和冲击角，钢轨会受到不同的磨耗影响。另外，当道床不洁、捣固不良及线路上存在三角坑、高低及空吊等情况时都会导致侧磨加速。
2.3 其它原因
钢轨硬度不达标，或钢轨修整工作不及时，当其存在低接头及硬弯等问题时，列车对钢轨的冲击力必然增加，同时联结零配件缺失或失效较多钢轨稳固性较差时，也会加剧侧磨现象。当曲下股轮轨接触点上接触应力过大，已经磨耗的车轮踏面边缘出现较小半径的反向凸缘时，极易造成曲下股钢轨轨头压溃，尤其是大秦线列车轴重较大，即使运行速度不快，也会对钢轨带来较大的破坏。另外，当机车维修不及时列车存在问题的情况下，也会增大对钢轨的冲击力，加剧钢轨磨耗。
3侧磨的防治措施
3.1 改善轮轨受力状态，强化线路维护保养
为了能够有效的改善曲线钢轨的受力状态，可以定期在曲线地段涂抹干式润滑剂，这样可以降低曲线侧磨的速度，延长钢轨的使用寿命。为了能够进一步减轻对钢轨侧磨，还需要在日常养护维修工作中，加强对曲线几何尺寸的有效控制，确保曲线钢轨养护工作的及时、到位。
3.2采用高强钢轨，加强零配件养护
小半径曲线侧磨现象较为普遍，可以采用高强度钢轨来降低磨耗，延长钢轨使用寿命，例如实验用全长淬火轨作为小半径曲线地段的钢轨。铺设钢轨时，严格落实施工标准，确保钢轨铺设符合要求，减缓侧磨产生。同时曲线地段零配件要及时检查，发现破损、缺失及时进行更换补充，并定期涂油，保证零配件良好有效。
3.3合理设置曲线超高和轨底坡
合理设置曲线超高级轨底坡，延缓曲线侧磨速度。对于轨底坡设置的合理性进行判断时，可以以钢轨顶面光带位置作为判断依据。无论是光带处于轨顶中心位置的向内还是向外的位置，都说明轨底坡设置不合理。当轨顶中心居中位置处与光带位置重合时，则表明轨底坡设置与标准要求相符。轨底坡合理时，增大了轮轨间的接触的面积，减缓侧磨产生。同时在对小半径曲线钢轨作业时，可以观察光带利用坡形胶垫来替换普通胶垫，以此来改善钢轨的受力方式，这对减缓侧磨具有较为显著的效果。
3.4保持道床的洁净、饱满
道床是钢轨的主要承载体，当道床保持良好的均匀性、整齐和密实性的情况下，其承载力也会增强，轨枕出现空吊或是翻浆冒泥情况的几率较小，一旦小半径曲线上轨枕出现空吊或是翻浆冒泥等病害时，现场要及时进行处理，恢复道床性能。同时缩短对小半径曲线地段清筛周期，通过对清筛地段和板结严重地段的同类型小半径曲线进行比对，发现清筛地段磨耗速度明显降低，所以保持道床石石砟饱满、洁净，对减缓小半径曲线侧磨现象的发生具有积极的意义。
3.5加强对曲线钢轨的科学管理
小半径曲线钢轨要定期进行测量，强化日常管理，探寻曲线侧磨规律。车间每月针对曲线侧磨、钢轨肥边发展情况开展一次全面的定点测量。测量时要做到科学选点，具体可以针对于五大曲线要素点、轨距拉杆点在整个曲线范围内等进行选点。通过多次测量所得数据进行分析对比掌握小半径曲线磨损规律，并对所得规律进行现场验证，大胆预测曲线侧磨量，掌握小半径曲线更换日期，合理安排更换计划。另外，对侧磨不均匀或是侧磨速度过快的情况要找准原因，并及时对其进行整改。
4结束语
铁路运输业的发展对于我国经济建设具有极为重要的意义，是推动相关产业崛起的发动机和源动力。但是小半径曲线钢轨侧磨严重影响铁路运输的安全稳定，所以我们要对小半径曲线侧磨给予充分的重视，并针对导致小半径曲线钢轨侧磨产生的原因采取有效的措施加以遏制，提高钢轨性能，延长钢轨的使用寿命，有效的推动铁路运输业的安全、高效、稳定的发展。
参考文献：
[1]齐笑丽，金祥.小半径曲线上股钢轨磨耗分析及防治[J].南钢科技与管理，2011（02）.
[2]吴野.小半径曲线钢轨磨耗研究[J].上海铁道科技，2013（02）.
[3]李福友.浅析小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施[J].哈尔滨铁道科技，2012（01）.
关键词：交通强国；小半径曲线磨耗；钢轨侧磨；原因；防治措施
随着铁路运输的不断发展，小半径曲线磨耗现象日益恶化，极大的降低了钢轨的使用寿命，对运输安全构成了威胁。特别是随着“交通强国、铁路先行”战略的实施，大秦线货运量进一步的增加（5月23日大秦线日运量达136.6万吨刷新历史记录），这也使小半径曲线钢轨磨耗急速加剧。
钢轨磨耗主要是指钢轨与车轮接触面表层发生的磨损，包括垂磨、波磨和侧磨。
侧磨是现阶段小半径曲线最为突出的钢轨病害。主要是由于钢轨对车轮的导向作用，轮轨之间产生粘着、蠕滑和滑动，导致出现的钢轨病害。特别是山区大坡道小半径曲线上，侧磨现象尤为严重。侧磨严重时，会降低钢轨的强度，加剧钢轨伤损，缩短钢轨使用寿命，严重影响运输任务的完成。因此需要采取积极的措施来减缓小半径曲线钢轨侧磨的速率，延长钢轨使用寿命。
1侧磨造成的主要病害
小半径曲线钢轨侧磨易导致伤损发展，由轻伤发展到重伤。而且随着侧磨的增加工务设备病害会逐渐加剧，轨道几何尺寸超限，轨距和正矢易发生变化，轨距扩大病害较为普遍。在小半径曲线侧磨下，联接零配件易松动，且破损率较高。这主要是由于小半径曲线上联接零配件承受较大的冲击力和横向作用力。在相同扭力矩下，小半径曲线联接零配件容易出现松动的情况，导致螺栓失效、轨距杆折断及轨枕挡肩破损等病害发生，同时线路也容易发生单股钢轨爬行及串動等情况，而且在无缝线路地段容易造成线路局部应力集中，特别是在炎热夏季超高温期间极易发生胀轨。
2侧磨产生的原因分析
2.1 钢轨的位置不当
侧磨产生的主要原因是钢轨铺设时与设计图纸存在偏差，导致钢轨出现受力不均匀，产生偏压的情况，影响列车行驶的稳定性。这种情况下产生的附加力会对钢轨带来一定的冲击，从而导致侧磨加速。当钢轨出现超高情况时，会产生偏载，钢轨与车轮间无法正常接触。在超高过大情况下，里股钢轨会产生严重侧磨。超高过小时，列车外轮与外股轨紧贴在一起，也会对钢轨带来影响。
钢轨轨底坡与设计标准不符时，钢轨与车轮接触面间无法有效的契合，这会对钢轨顶面产生偏压，导致侧磨加剧。曲线钢轨存在外长内短的情况，当其与车轮受力要求不符时，曲内侧钢轨和车轮接触面产生偏移，即从钢轨的轴心处移至钢轨的外侧，导致钢轨受力不均，这种情况下，内外侧轨面都会出现不同程度的磨耗。
2.2 现场养护不良
小半径曲线状态也会直接影响到钢轨侧磨。当轨距超限时，轮轨之间内接不良，阻力增加，列车行驶过程中产生的横向力，导向力和冲击角会增加，造成行车摇晃，加剧钢轨侧磨。另一方面由于缓和曲线受地形限制，当缓和曲线顺坡坡度过大时，列车会产生振动和摇晃，加速钢轨侧磨。同时在拨道作业时，由于作业标准不高会导致曲线方向不顺，当列车通过方向不良地段时，会产生不同的导向力和冲击角，钢轨会受到不同的磨耗影响。另外，当道床不洁、捣固不良及线路上存在三角坑、高低及空吊等情况时都会导致侧磨加速。
2.3 其它原因
钢轨硬度不达标，或钢轨修整工作不及时，当其存在低接头及硬弯等问题时，列车对钢轨的冲击力必然增加，同时联结零配件缺失或失效较多钢轨稳固性较差时，也会加剧侧磨现象。当曲下股轮轨接触点上接触应力过大，已经磨耗的车轮踏面边缘出现较小半径的反向凸缘时，极易造成曲下股钢轨轨头压溃，尤其是大秦线列车轴重较大，即使运行速度不快，也会对钢轨带来较大的破坏。另外，当机车维修不及时列车存在问题的情况下，也会增大对钢轨的冲击力，加剧钢轨磨耗。
3侧磨的防治措施
3.1 改善轮轨受力状态，强化线路维护保养
为了能够有效的改善曲线钢轨的受力状态，可以定期在曲线地段涂抹干式润滑剂，这样可以降低曲线侧磨的速度，延长钢轨的使用寿命。为了能够进一步减轻对钢轨侧磨，还需要在日常养护维修工作中，加强对曲线几何尺寸的有效控制，确保曲线钢轨养护工作的及时、到位。
3.2采用高强钢轨，加强零配件养护
小半径曲线侧磨现象较为普遍，可以采用高强度钢轨来降低磨耗，延长钢轨使用寿命，例如实验用全长淬火轨作为小半径曲线地段的钢轨。铺设钢轨时，严格落实施工标准，确保钢轨铺设符合要求，减缓侧磨产生。同时曲线地段零配件要及时检查，发现破损、缺失及时进行更换补充，并定期涂油，保证零配件良好有效。
3.3合理设置曲线超高和轨底坡
合理设置曲线超高级轨底坡，延缓曲线侧磨速度。对于轨底坡设置的合理性进行判断时，可以以钢轨顶面光带位置作为判断依据。无论是光带处于轨顶中心位置的向内还是向外的位置，都说明轨底坡设置不合理。当轨顶中心居中位置处与光带位置重合时，则表明轨底坡设置与标准要求相符。轨底坡合理时，增大了轮轨间的接触的面积，减缓侧磨产生。同时在对小半径曲线钢轨作业时，可以观察光带利用坡形胶垫来替换普通胶垫，以此来改善钢轨的受力方式，这对减缓侧磨具有较为显著的效果。
3.4保持道床的洁净、饱满
道床是钢轨的主要承载体，当道床保持良好的均匀性、整齐和密实性的情况下，其承载力也会增强，轨枕出现空吊或是翻浆冒泥情况的几率较小，一旦小半径曲线上轨枕出现空吊或是翻浆冒泥等病害时，现场要及时进行处理，恢复道床性能。同时缩短对小半径曲线地段清筛周期，通过对清筛地段和板结严重地段的同类型小半径曲线进行比对，发现清筛地段磨耗速度明显降低，所以保持道床石石砟饱满、洁净，对减缓小半径曲线侧磨现象的发生具有积极的意义。
3.5加强对曲线钢轨的科学管理
小半径曲线钢轨要定期进行测量，强化日常管理，探寻曲线侧磨规律。车间每月针对曲线侧磨、钢轨肥边发展情况开展一次全面的定点测量。测量时要做到科学选点，具体可以针对于五大曲线要素点、轨距拉杆点在整个曲线范围内等进行选点。通过多次测量所得数据进行分析对比掌握小半径曲线磨损规律，并对所得规律进行现场验证，大胆预测曲线侧磨量，掌握小半径曲线更换日期，合理安排更换计划。另外，对侧磨不均匀或是侧磨速度过快的情况要找准原因，并及时对其进行整改。
4结束语
铁路运输业的发展对于我国经济建设具有极为重要的意义，是推动相关产业崛起的发动机和源动力。但是小半径曲线钢轨侧磨严重影响铁路运输的安全稳定，所以我们要对小半径曲线侧磨给予充分的重视，并针对导致小半径曲线钢轨侧磨产生的原因采取有效的措施加以遏制，提高钢轨性能，延长钢轨的使用寿命，有效的推动铁路运输业的安全、高效、稳定的发展。
参考文献：
[1]齐笑丽，金祥.小半径曲线上股钢轨磨耗分析及防治[J].南钢科技与管理，2011（02）.
[2]吴野.小半径曲线钢轨磨耗研究[J].上海铁道科技，2013（02）.
[3]李福友.浅析小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施[J].哈尔滨铁道科技，2012（01）.