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【摘 要】 在现在的公路路基土方施工中,机械化程度越来越高,如何进行机械施工以及对施工机械的管理也是一个很重要的内容。文章简述路基土方机械施工的方法,提出了施工机械管理的建议。
【关键词】 公路路基机械施工机械管理
1公路路基土方机械施工方法
在公路建设迅速发展的今天,机械化施工在公路建设中有着不可取代的重要地位,特别是新建的高等级公路,路基土方工程任务大,土量集中,要求工期紧,施工期短,采用机械化施工,进度快,工效高,工程质量有保证。
1.1施工放样。施工前,依据设计横断面图要逐桩进行校对,复测后进行路基放样,钉出坡脚桩,并根据设计土方量定出取弃土内外侧边界桩,一般为40～60m钉一桩,为了防止路基边桩在施工中被填掩或机械铲土挖掉丢失,百米桩要外移栓桩,在施工中,每个边桩处插上1.5～2.0m长的杆杆涂油漆或绑扎小彩旗显示,施工中便于管理。
1.2主要桩位控制。施工前,依据设计纵断面图,对中心线主要桩进行现场核对,如百米桩、交点桩以及地形起伏的加桩进行复测,对转角桩和百米桩进行逐个固定,设置护桩。
1.3设置临时水准法。施工前要增设必要的临时水准点。临时水准点间隔距离一般为500m较为适宜,如果地形起伏较大,间隔距离在300m左右;增设临时水准点的位置,标记要明显。一般应设在不碍施工作业的建筑物上,如电讯杆、房基,巨石、大树等不易被机械碰撞之处;增设的临时水准点一定要与设计水准点高程闭合,并统一编号列表。
2路基施工及高程控制
路基填方依据施工放样边桩及填土高度(工作标高)进行施工,施工中要综合考虑路基护坡道和纵向排水设施,同时要注重环境的治理与保护;纵向土方调配要合理。运距应适应,尽量采用本段挖方土填路基,每层松铺厚度按规范要求不大于30cm。配合平地机摊土整平,分层碾压,成型达到设计密度标准,经过监理工序交检后进行下层填土施工;当路基填土标高和宽度基本上达到设计要求时,即停止填土进行找平,对中线、几何尺寸进行全面测量,为路基整修提供依据;路基填土在施工时,特别是高填路堤施工,为防止路中线偏离,填土高度要每填高1m进行一次中线桩及高程测量,重新将填土工作标高标记;路基填土在施工时,要保证路基的纵向和横向排水畅通,在雨季施工时,除保证当天路面碾压成型,路表面不积水,还要考虑到雨水排放措施。纵向排水一定要与附近桥涵出水口排水综合考虑。
3机械化施工组织设计
3.1常规压实机械压实工艺。采用10t级振动压机械为主要设备,选用光轮振动压路机及凸块振动压路机各1台。12～15t三轮静压压路机1台。填层厚度为25cm,含水量控制在11%～14%。首先用推土机摊平,平地机刮平,保持3%路拱及一定平整度。用光轮振动压路机静压2遍,达到稳压目的,也可以用12～15t压路机代用,土层基本稳定后(压实度约0.38),用凸块压路机振压2遍(压实度达0.90),再用光轮振动压路机振压2遍,压实度可达0.93。最后用凸块振动压路机再压2遍,压实度可达0.95。上述压实,除稳压时速度可略快外(3km/h),其余均应不超过2km/h速度,重叠1/3轮迹碾压。最终用12～15t压路机碾压,以消除路迹。压实度的提高和保证,在黄土类土壤压实中,主要靠凸块振动碾来保证。
3.2重型压实机械压实工艺。当加厚填层时,即碾土厚度为35cm时,上述碾压设备工效较低,往往不易保证碾压质量。通过采用目前国内大吨级的拖式振动碾(激振力可达40t)。选用的主要设备有国产T-12光轮及凸块拖式振动碾各1台,用履带式拖拉机(100马力以上)牵引。在填土厚度35cm,含水量在11%～14%之间时,最佳工艺如下:在平整和稳压的路基填层上,首先以T-12凸块碾振压两遍,速度不超过2.5km/h,重叠1/3轮迹,压实度可达0.84,再用T-12光轮震动碾采用同样工艺振压4遍(包括稳压1遍),压实度可达0.96以上。此工艺填层厚度比上述增加了10cm,且减少了2次碾压,效益较高。
4施工机械管理
4.1树立施工机械的最优化管理的思想。根据路基工程量大小,按区段划分施工段落,合理布置机械配备及调度
使用,施工前对各类机械、编号及编组,统一调配,统一管理。为便于随时掌握和了解机械施工进度,根据沿线地形、土质、各段工程量及各类机械动态情况,编制机械施工进度示意图。机械使用调配基本遵循整体工程的需要,每台机械配备专职机手,对机械完好状况分类,实行使用、管理、维修的三包负责制,做到经常性保养和定期维修,充分发挥机械使用效率。健全和完善各项管理制度,实行岗位责任制,并制定行之有效的具体措施,采用单机定额管理或分段承包负责制。
4.2实施施工机械的最优化管理。为便于随时掌握和了解机械施工进度,根据沿线地形、土质、各段工程量及各类机械动态情况,编制机械施工进度示意图。
机械使用调配基本遵循整体工程的需要,每台机械配备专职机手,对机械完好状况分类,实行使用、管理、维修的三包负责制,做到经常性保养和定期维修,充分发挥机械使用效率。
健全和完善各项管理制度,实行岗位责任制,并制定行之有效的具体措施,采用单机定额管理或分段承包负责制。单机核算,实行各种奖罚制度,充分调动机械人员积极性。
总之,在公路建设迅速发展的今天,机械化施工在公路建设中有着不可取代的重要地位,特别是新建的高等级公路,路基土方工程任务大,土量集中,要求工期紧,施工期短,采用机械化施工,进度快,工效高,工程质量有保证。因此,公路路基土方机械施工和施工机械管理,要尤其引起我们的注意。
参考文献
1陈建兵等.哈同高速公路过湿土质路基段的开挖与填筑方法[J].
东北公路,1998(04)
2姜忠宇等.某国家级高速公路特殊路基施工设计[J].低温建筑技
术,2009(02)
3刘茂海.关于多年冻土地区公路路基的设计[J].呼伦贝尔学院学
报,2008(02)
4计算机信息化时代的计算机病毒[J].科技资讯,2008(24)
5吴润华.喷粉搅拌桩加固软土路基施工技术探讨[J].中国水运(理
论版),2007(10)
【关键词】 公路路基机械施工机械管理
1公路路基土方机械施工方法
在公路建设迅速发展的今天,机械化施工在公路建设中有着不可取代的重要地位,特别是新建的高等级公路,路基土方工程任务大,土量集中,要求工期紧,施工期短,采用机械化施工,进度快,工效高,工程质量有保证。
1.1施工放样。施工前,依据设计横断面图要逐桩进行校对,复测后进行路基放样,钉出坡脚桩,并根据设计土方量定出取弃土内外侧边界桩,一般为40～60m钉一桩,为了防止路基边桩在施工中被填掩或机械铲土挖掉丢失,百米桩要外移栓桩,在施工中,每个边桩处插上1.5～2.0m长的杆杆涂油漆或绑扎小彩旗显示,施工中便于管理。
1.2主要桩位控制。施工前,依据设计纵断面图,对中心线主要桩进行现场核对,如百米桩、交点桩以及地形起伏的加桩进行复测,对转角桩和百米桩进行逐个固定,设置护桩。
1.3设置临时水准法。施工前要增设必要的临时水准点。临时水准点间隔距离一般为500m较为适宜,如果地形起伏较大,间隔距离在300m左右;增设临时水准点的位置,标记要明显。一般应设在不碍施工作业的建筑物上,如电讯杆、房基,巨石、大树等不易被机械碰撞之处;增设的临时水准点一定要与设计水准点高程闭合,并统一编号列表。
2路基施工及高程控制
路基填方依据施工放样边桩及填土高度(工作标高)进行施工,施工中要综合考虑路基护坡道和纵向排水设施,同时要注重环境的治理与保护;纵向土方调配要合理。运距应适应,尽量采用本段挖方土填路基,每层松铺厚度按规范要求不大于30cm。配合平地机摊土整平,分层碾压,成型达到设计密度标准,经过监理工序交检后进行下层填土施工;当路基填土标高和宽度基本上达到设计要求时,即停止填土进行找平,对中线、几何尺寸进行全面测量,为路基整修提供依据;路基填土在施工时,特别是高填路堤施工,为防止路中线偏离,填土高度要每填高1m进行一次中线桩及高程测量,重新将填土工作标高标记;路基填土在施工时,要保证路基的纵向和横向排水畅通,在雨季施工时,除保证当天路面碾压成型,路表面不积水,还要考虑到雨水排放措施。纵向排水一定要与附近桥涵出水口排水综合考虑。
3机械化施工组织设计
3.1常规压实机械压实工艺。采用10t级振动压机械为主要设备,选用光轮振动压路机及凸块振动压路机各1台。12～15t三轮静压压路机1台。填层厚度为25cm,含水量控制在11%～14%。首先用推土机摊平,平地机刮平,保持3%路拱及一定平整度。用光轮振动压路机静压2遍,达到稳压目的,也可以用12～15t压路机代用,土层基本稳定后(压实度约0.38),用凸块压路机振压2遍(压实度达0.90),再用光轮振动压路机振压2遍,压实度可达0.93。最后用凸块振动压路机再压2遍,压实度可达0.95。上述压实,除稳压时速度可略快外(3km/h),其余均应不超过2km/h速度,重叠1/3轮迹碾压。最终用12～15t压路机碾压,以消除路迹。压实度的提高和保证,在黄土类土壤压实中,主要靠凸块振动碾来保证。
3.2重型压实机械压实工艺。当加厚填层时,即碾土厚度为35cm时,上述碾压设备工效较低,往往不易保证碾压质量。通过采用目前国内大吨级的拖式振动碾(激振力可达40t)。选用的主要设备有国产T-12光轮及凸块拖式振动碾各1台,用履带式拖拉机(100马力以上)牵引。在填土厚度35cm,含水量在11%～14%之间时,最佳工艺如下:在平整和稳压的路基填层上,首先以T-12凸块碾振压两遍,速度不超过2.5km/h,重叠1/3轮迹,压实度可达0.84,再用T-12光轮震动碾采用同样工艺振压4遍(包括稳压1遍),压实度可达0.96以上。此工艺填层厚度比上述增加了10cm,且减少了2次碾压,效益较高。
4施工机械管理
4.1树立施工机械的最优化管理的思想。根据路基工程量大小,按区段划分施工段落,合理布置机械配备及调度
使用,施工前对各类机械、编号及编组,统一调配,统一管理。为便于随时掌握和了解机械施工进度,根据沿线地形、土质、各段工程量及各类机械动态情况,编制机械施工进度示意图。机械使用调配基本遵循整体工程的需要,每台机械配备专职机手,对机械完好状况分类,实行使用、管理、维修的三包负责制,做到经常性保养和定期维修,充分发挥机械使用效率。健全和完善各项管理制度,实行岗位责任制,并制定行之有效的具体措施,采用单机定额管理或分段承包负责制。
4.2实施施工机械的最优化管理。为便于随时掌握和了解机械施工进度,根据沿线地形、土质、各段工程量及各类机械动态情况,编制机械施工进度示意图。
机械使用调配基本遵循整体工程的需要,每台机械配备专职机手,对机械完好状况分类,实行使用、管理、维修的三包负责制,做到经常性保养和定期维修,充分发挥机械使用效率。
健全和完善各项管理制度,实行岗位责任制,并制定行之有效的具体措施,采用单机定额管理或分段承包负责制。单机核算,实行各种奖罚制度,充分调动机械人员积极性。
总之,在公路建设迅速发展的今天,机械化施工在公路建设中有着不可取代的重要地位,特别是新建的高等级公路,路基土方工程任务大,土量集中,要求工期紧,施工期短,采用机械化施工,进度快,工效高,工程质量有保证。因此,公路路基土方机械施工和施工机械管理,要尤其引起我们的注意。
参考文献
1陈建兵等.哈同高速公路过湿土质路基段的开挖与填筑方法[J].
东北公路,1998(04)
2姜忠宇等.某国家级高速公路特殊路基施工设计[J].低温建筑技
术,2009(02)
3刘茂海.关于多年冻土地区公路路基的设计[J].呼伦贝尔学院学
报,2008(02)
4计算机信息化时代的计算机病毒[J].科技资讯,2008(24)
5吴润华.喷粉搅拌桩加固软土路基施工技术探讨[J].中国水运(理
论版),2007(10)