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扬帆起航
试驾了全球鹰GC7之后，我们对全球鹰品牌的定位及产品特性有了更加清晰的认识
吉利于2008年11月6日，正式发布首个全新子品牌GLEAGLE——全球鹰，这是吉利汽车品牌战略转型的重要举措。同年的广州车展上，熊猫作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。全球鹰的品牌寓意着吉利正以新的姿态，新的激情和责任感在车型上不断推陈出新。而作为全球鹰旗下即将上市的第五款车型，GC7肩负着吉利重要的历史使命。
俗话说“士别三日当刮目相待”，何况距GC7首次露面的2010年北京车展已过去一年有余，我们有理由相信GC7比以往吉利的任何车型都更为出色。具体好到什么程度，我们和大家一样翘首以待，11月初的全球鹰GC7试驾会，正好给我们一次与它亲密接触的机会。
外观源自国粹，内饰协调
GC7早早就被很多汽车媒体冠以新远景来加以评论，这无形当中帮了GC7不少的忙，起码在今年9月8日新远景济南上市会之前是这样的。如果你脑海里的画面还停留在远景的外观上，那么你见到GC7的一霎会发现它的外观已没有了模仿的痕迹。
全球鹰GC7的进气格栅与前大灯的线条灵动飘逸，散发独特的动感气息，据说源于国粹京剧的脸谱，带有透镜的近光灯使整体看上去颇显档次。立体的全球鹰徽标与镀铬饰条格栅融为一体，伫立于引擎盖的前端，透着些许傲气。所有这些让人明显地感受到，10万元的自主品牌在外观上也开始讲究品位了。
富有肌肉感的侧面造型挺饱满，又为整车增加了几分气度。车尾对前脸做了呼应，并且采用时下流行的LED光源，尾灯的造型在夜晚“点燃”之后更显迷人。当我们几辆GC7相约同往的途中需经过一段很长的地下通道，有机会看着前车的尾灯竟然也会变成一种享受。
GC7的内饰低调却不失协调，中控台采用钢琴漆面的设计，令人眼前一亮。音响和空调功能区划分清晰，各种按键均摆设在它们应该出现的地方，可以看出GC7对自身的定位是比较明智的，并没有出现一些对于这个级别车型来说不切实际的设计。
GC7走在了同级自主品牌的前沿
厂家很清楚消费者希望在GC7上得到什么。全球鹰GC7将装备3款智能发动机，包括1.5CVVT智能连续可变进气正时系统发动机以及1.5升、1.8升DVVT智能连续可变进、排气正时系统发动机。我们此行试驾的车型均采用了DVVT技术的1.8升发动机，功率接近甚至超越了一些国际知名品牌的同类机型。与之搭配的是源自澳大利亚DSI，目前自主品牌惟一的六挡手自一体变速箱。
吉利希望用颇具技术含量的动力组合来报答等待许久的消费者。试驾过程中这套组合动力平顺、换挡顺滑，相比同类车型优势明显。但发动机低扭并不突出，加上变速箱过于追求柔顺，因此每到需要降挡时变速箱的迟疑时间偏长，影响了车辆的加速。换到手动模式略有改观，可需要驾驶者放弃点儿舒适性。
这很正常，全新的组合需要时间来调校，作为今后吉利车型动力方面的主力，我们理应给他们留出磨合的时间。而开着GC7行驶在高速公路上，则是另一个使人感到惬意的地方。100公里/小时转速为2100转，这个数据表明它在燃油表现方面绝对称职。
GC7的仪表盘散发出柔和、轻松的蓝色光彩。方向盘上的各种多功能键，方便了驾驶者在行车时的操作以及安全性。值得一提的是，它甚至配备了中型车都未曾普及的天窗自动关闭功能，只要拔出钥匙，天窗便自动关闭，而在自动关闭过程中如遇到障碍，天窗将自动反向运动到开启位置。防夹设计体现了厂家对于人性化的考量。
送机的专车是GC7，因此我们对它空间和舒适性有了进一步的认识。前排座椅包裹性和舒适性均比预期要好，后排的腿部空间中规中矩，头部空间则是同级车型难以超越的。与厂家人员交流的同时，我发现刚才还侃侃而谈的同事正在小憩。我实在不忍心打搅他和GC7的“第一次”， 让他好好休息会儿吧⋯⋯
撰文：杨建 摄影：秦少杰
试驾了全球鹰GC7之后，我们对全球鹰品牌的定位及产品特性有了更加清晰的认识
吉利于2008年11月6日，正式发布首个全新子品牌GLEAGLE——全球鹰，这是吉利汽车品牌战略转型的重要举措。同年的广州车展上，熊猫作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。全球鹰的品牌寓意着吉利正以新的姿态，新的激情和责任感在车型上不断推陈出新。而作为全球鹰旗下即将上市的第五款车型，GC7肩负着吉利重要的历史使命。
俗话说“士别三日当刮目相待”，何况距GC7首次露面的2010年北京车展已过去一年有余，我们有理由相信GC7比以往吉利的任何车型都更为出色。具体好到什么程度，我们和大家一样翘首以待，11月初的全球鹰GC7试驾会，正好给我们一次与它亲密接触的机会。
外观源自国粹，内饰协调
GC7早早就被很多汽车媒体冠以新远景来加以评论，这无形当中帮了GC7不少的忙，起码在今年9月8日新远景济南上市会之前是这样的。如果你脑海里的画面还停留在远景的外观上，那么你见到GC7的一霎会发现它的外观已没有了模仿的痕迹。
全球鹰GC7的进气格栅与前大灯的线条灵动飘逸，散发独特的动感气息，据说源于国粹京剧的脸谱，带有透镜的近光灯使整体看上去颇显档次。立体的全球鹰徽标与镀铬饰条格栅融为一体，伫立于引擎盖的前端，透着些许傲气。所有这些让人明显地感受到，10万元的自主品牌在外观上也开始讲究品位了。
富有肌肉感的侧面造型挺饱满，又为整车增加了几分气度。车尾对前脸做了呼应，并且采用时下流行的LED光源，尾灯的造型在夜晚“点燃”之后更显迷人。当我们几辆GC7相约同往的途中需经过一段很长的地下通道，有机会看着前车的尾灯竟然也会变成一种享受。
GC7的内饰低调却不失协调，中控台采用钢琴漆面的设计，令人眼前一亮。音响和空调功能区划分清晰，各种按键均摆设在它们应该出现的地方，可以看出GC7对自身的定位是比较明智的，并没有出现一些对于这个级别车型来说不切实际的设计。
GC7走在了同级自主品牌的前沿
厂家很清楚消费者希望在GC7上得到什么。全球鹰GC7将装备3款智能发动机，包括1.5CVVT智能连续可变进气正时系统发动机以及1.5升、1.8升DVVT智能连续可变进、排气正时系统发动机。我们此行试驾的车型均采用了DVVT技术的1.8升发动机，功率接近甚至超越了一些国际知名品牌的同类机型。与之搭配的是源自澳大利亚DSI，目前自主品牌惟一的六挡手自一体变速箱。
吉利希望用颇具技术含量的动力组合来报答等待许久的消费者。试驾过程中这套组合动力平顺、换挡顺滑，相比同类车型优势明显。但发动机低扭并不突出，加上变速箱过于追求柔顺，因此每到需要降挡时变速箱的迟疑时间偏长，影响了车辆的加速。换到手动模式略有改观，可需要驾驶者放弃点儿舒适性。
这很正常，全新的组合需要时间来调校，作为今后吉利车型动力方面的主力，我们理应给他们留出磨合的时间。而开着GC7行驶在高速公路上，则是另一个使人感到惬意的地方。100公里/小时转速为2100转，这个数据表明它在燃油表现方面绝对称职。
GC7的仪表盘散发出柔和、轻松的蓝色光彩。方向盘上的各种多功能键，方便了驾驶者在行车时的操作以及安全性。值得一提的是，它甚至配备了中型车都未曾普及的天窗自动关闭功能，只要拔出钥匙，天窗便自动关闭，而在自动关闭过程中如遇到障碍，天窗将自动反向运动到开启位置。防夹设计体现了厂家对于人性化的考量。
送机的专车是GC7，因此我们对它空间和舒适性有了进一步的认识。前排座椅包裹性和舒适性均比预期要好，后排的腿部空间中规中矩，头部空间则是同级车型难以超越的。与厂家人员交流的同时，我发现刚才还侃侃而谈的同事正在小憩。我实在不忍心打搅他和GC7的“第一次”， 让他好好休息会儿吧⋯⋯
撰文：杨建 摄影：秦少杰