这辆独一无二的双门300SEL充满了悬念，
　　当年是谁为此支付了40万荷兰盾？
　　对此宾尼法利纳至今仍然守口如瓶。
　　另一个疑惑也随着Sergio Pininfarina的辞世成了永远的无解之题，他在设计劳斯莱斯Camargue时究竟是否想到了这辆奔驰？
　　我从不怀疑梅赛德斯-奔驰对于汽车世界的贡献，但当这辆已经43岁高龄的古典车胜过许多当代汽车的时候，我觉得事情就不那么寻常了。思考这些时，我正坐在按照独裁者口味制作的座椅上，窗外风景飞快的倒退，但车内却安静得足以为各种伟大领袖举行葬礼。如果想要更快一点，只需将踏板再深踩几毫米。没错，我正在驾驶宾尼法利纳以300SEL 6.3为基础制作的一辆独一无二的双门轿跑车。
　　原本奔驰300SEL 6.3是一款迅猛但内敛的豪华汽车，大排量V8发动机来自体型比它大的多的2.5吨旗舰车型W100。其结果是这款底盘编号W108的S级前身车型拥有了可媲美跑车的动力性能。而Paul Bracq设计的车身线条古朴干练，看不出任何咄咄逼人的锋芒。它很适合想保持低调的富人，但不是每一个富翁都不想引人注目。眼前这辆车的第一任车主显然就不是这样的人。在他看来，从技术角度讲300SEL 6.3已经足够优秀了，但其造型太过老套。那么为什么不聘请最顶尖的设计室来制作一个崭新的车身呢。于是他联系了Sergio Pininfarina——那时汽车设计界最炙手可热的明星之一。
　　在宾尼法利纳的档案里，我们至今都找不到关于这辆车第一任车主的记载。当年见诸报端的消息也非常少，ams杂志上的只言片语介绍说它是宾尼法利纳为荷兰富豪定制的双门300SEL 6.3。之后这辆车一直保持神秘，只知道买主总共支付了40万荷兰盾。这笔钱当时可以买83辆大众汽车的甲壳虫或者是10座联排别墅。在一番调查之后，这个悬案得到了破解 。传说中的“X”先生拥有一家跨国企业，并且已经故去多年。当最终联系到他的亲人时，他们嘱托我不要将他们家族的名字与这辆车联系起来——尽管现在已经没什么人还记得这辆车了。我做出了保证，不过一些细节可以在此披露。四十多年前，奔驰拒绝了提供特别版双门车型的请求，于是这位汽车痴迷者决定买下一辆300SEL 6.3然后请Pininfarina代劳。
　　在1969年秋天，Sergio为奔驰300 SEL换上了肃穆的外衣。发动机、变速箱和底盘等所相关部件都未改装，这意味着这辆双门轿跑车的轴距、轮距都与豪华四门轿车相同。但为了显示Coupe所必需的动感，车顶被削薄了许多。灰色钢制车身完全以手工打造，即使中网和大灯都几乎没有用到一条曲线，巨大立面的组合让人不由得联想起南斯拉夫独裁时期留下的那些后现代主义纪念碑式雕像。而车内则弥漫着欧洲城堡似的殿堂气氛，皮革和实木的使用都是最优雅审美品位的典范。发动机完成热身之后，液压悬挂会将车身升起，但单从驾驶感觉来说我绝对想不到它会变得那么高。
　　许多人认为这辆300SEL 6.3双门轿跑车看上去很像同为宾尼法利纳设计的劳斯莱斯Camargue。这种观点有些道理，但更准确的说法应该是Camargue看起来很像它才对。Camargue发布时这辆订制奔驰已经停在它的神秘荷兰车主家里了。然而劳斯莱斯曾经的掌舵者David Plastow极力否认两车的相似，Sergio Pininfarina可以给出一个最具说服力的答案，可惜他去年已经以86岁高龄离世了。
　　撰文：任成 摄影：ams