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摘要：建设工程的施工对建筑车身及其周边环境的安全至关重要，因此，本文首先分析了库房架车房施工对周边建筑物保护的重要意义，并重点从桩基工程、支护结构、室内有限施工区域、将水排水几个方面探讨了架车机基础施工影响的重要性。
关键词：地铁架车机基础 复杂环境 交叉施工 控制技术
中图分类号：U231文献标识码： A
1.工程概况
社会轨道八号线浦江镇公共配套设施停车场架车机基础位于场内运用库内并设有八个基础。整个库房主体结构和装饰已基本完成，铺轨、接触网、信号、FAS、通讯等专业工程均已进场，形成多专业交叉主体施工，且相邻的车辆停放检修场及轨道，检修平台已成型，由于建设单位对架车机设备招标延误和设计图纸的严重滞后，而且要求在2到3月内完成架车机基础具备试运行，因此，造成施工紧，地面狭小施工困难，风险大的局面。
2.基坑平面的布置与特点
架车机基坑位于运用库C轴北侧一条狭小的区域，处于检修沟与检修平台的中间地带，由西向东布置8个基坑，基坑挖土深度约4.1m左右，原设计围护深沉水泥搅拌桩内套打桩孔灌注桩Φ609支撑改为树根桩和砼支撑的围护形式，形成库内施工，场地狭小，工期短，防渗要求高，沉降与位移风险控制严等特点。
3.施工方式的确定
3.1根据基坑数量和分布形态，考虑土建结构施工与围护施工。土建施工的流水搭接，确立桩基、围护施工由20轴向1轴（由东向西），土方与结构有节奏的同步流水紧跟。
3.2土建施工时，考虑轻井抽水会影响周边库房立柱与承台的沉降和位移的风险，采用明排水的控制抽水带来的库房安全。
3.3由于多工种交叉立体施工及产品的保护，在C轴一侧设置一排高度为3m的围栏，以相对隔离桩基围护、土方和结构施工带来的污染和安全，尽可能减少对产品设备和配套的产品损坏，使其得到良好的保护。
3.4因架车机基础基坑挖土深度（约4.1m深左右）深于库房立柱承台基础，且水平方向距离很近，可能造成对周边检修沟、立柱等沉降、位移风险，确定在立柱上布置监测点，以信息化施工掌握风险的动态和相应的措施。
3.5结构施工时，考虑挖土与结构流水施工的特殊性，其材料运输存在问题，确定在已铺检修沟轨道上安放轨道运输车来解决结构施工的材料投送措施，加快施工进度，紧凑施工流水节奏，实施试运行工期的实现。
3.6由于场地狭小，且钻孔灌注桩、树根桩施工工艺需泥浆造浆护壁，而产生废弃泥浆，通过磋商，在运用库外设置泥浆箱，定期由泥罐车出场外，确保场容场貌整洁。
4.施工质量的控制措施
4.1钻孔灌注桩控制措施
4.1.1根据工程的桩基实际情况的地区的土质报告，桩基的钻孔灌注桩施工采用正循环成孔原土造浆护壁工艺，砼为水下砼，钢筋笼现场制作。
4.1.2钻进压力及转速控制：开孔时应遵循小水量、轻压力、满转速，以防孔径过大，最大钻速不大于1m/min。
4.1.3相邻桩距小于4d时，钻孔必须跳打，以免串浆和连孔，或砼相邻灌注后相隔36小时以上，方能在相邻孔位施工。
4.1.4泥浆比重控制在黏土层1.1—1.2，砂土层1.2—1.3，选择含砂率小于4%的泥浆，严格控制二次清空的泥浆和桩底沉渣厚度小于300mm。
4.1.5钢筋笼要轻放，不得碰撞孔壁，严禁硬插废弃泥浆彻底溢出。
4.2围护树根桩控制措施
4.2.1严格控制施工工艺，测定场地平均值，作为地坪标高，放线定位，清除地下障碍物。
4.2.2采用回转钻进正循环成孔，原土造浆护壁，填灌5—25mm的碎石注浆。
4.2.3钢筋笼现场制作，分2节，每节约4m左右，分带吊放，吊拼焊接主筋以50%错开，并利用机架吊放，不得碰撞孔壁，防止塌孔。
4.2.4钢筋笼投放后，进行注浆管安置，注浆管按量在桩孔底部，然后往孔内填满5—25mm的碎石至设计标高。
4.2.5树根桩注浆根据设计配合比和制作泥浆比重，本工程配合比为水：水泥：砂=0.5:1:0.3（重量比），砂率直径不大于0.5mm，水泥采用32.5复合水泥，采用泥浆泵注浆，注浆工作压力2—4mpa，注浆要均匀，间隔施工已防止相邻桩冒浆或串孔现象，直至浆液泛出孔口为止。
4.3防渗漏压密注浆控制措施
施工工艺流程：浆孔定位——埋管——浆液拌制——分段压浆——分段拔管——注浆结束
4.3.1压密注浆施工质量严格按地基处理技术规范标准执行，泵管应做好准备工作，注浆一经开始应连续进行，不得无故中断，做好注浆记录。
4.3.2注浆用水泥采用32.5普通硅酸盐水泥并经检测方可，浆液必须经搅拌机交叉搅拌均匀后，才能开机压浆，搅拌时间应小于浆液初凝时间，并筛网过滤。
4.3.3注浆浆液水灰比控制在1.1—0.8之间，注浆量7—10l/min。注浆压力控制为0.2—0.4mpa。采取跳孔间隙压浆，跳孔间隙壓浆时不小于4小时，防止串浆。
4.4土方施工控制措施
4.4.1根据事先流水施工节奏安排，基坑围护达到设计强度要求后，必须按20轴向1轴方向挖土施工，严禁反顺序施工。
4.4.2挖土采用二次挖土。第一层土至支撑底。第二层待支撑强度到后一次挖至坑底并快速垫底施工，坑内采用强排水。
4.4.3基坑结构采取挖出一个紧跟一个，充分利用轨道运输车加快施工节奏，缩短施工周期。
4.5运用库立柱与承台的监测及应急措施
为使架车机基础施工期间掌握影响库房立柱承台的沉降和位移信息以便于采取措施，控制库房与基坑风险，保障周边安全，委托有资质，具备丰富经验的监测单位进行过程跟踪监测和信息化施工。
4.5.1沿基坑周边库房18根立柱，按要求分别布置沉降点和位移点并进行每天二次观察。
4.5.2立柱沉降和位移的日报警值小于2min/d，累计报警值小于10mm。
4.5.3应急措施
土方开挖过程中，有可能引发树根桩围护发生渗漏，坑底回弹、流沙易产生塌陷，引发库房立柱承台的位移产生风险而引起安全事故，所以，对应做好组织机构技术措施，应急物资和设备、紧急救护等措施，特别是注浆设备和回填材料的准备。
5.结束语
本项目根据现场的实际情况显示，监测资料表明库房立柱承台日变化量≤0.1mm，累计变化量≤10mm，控制在报警值范围内。架车机基础从桩基础、围护工程体系设计、监理、施工三个方面进行了精心组织，实际效果良好，基坑无渗水现象，特别是根据现场高度、周边环境对原设计钻孔灌注桩围护改为树根桩围护体系进行成功磋商，不仅仅总造价由900万左右下降到500万左右，而且从施工周期，抗风险的社会效益得到认可，经济效益也显著提高，达到 试运行预期目标，也为同类型工程积累了经验。
关键词：地铁架车机基础 复杂环境 交叉施工 控制技术
中图分类号：U231文献标识码： A
1.工程概况
社会轨道八号线浦江镇公共配套设施停车场架车机基础位于场内运用库内并设有八个基础。整个库房主体结构和装饰已基本完成，铺轨、接触网、信号、FAS、通讯等专业工程均已进场，形成多专业交叉主体施工，且相邻的车辆停放检修场及轨道，检修平台已成型，由于建设单位对架车机设备招标延误和设计图纸的严重滞后，而且要求在2到3月内完成架车机基础具备试运行，因此，造成施工紧，地面狭小施工困难，风险大的局面。
2.基坑平面的布置与特点
架车机基坑位于运用库C轴北侧一条狭小的区域，处于检修沟与检修平台的中间地带，由西向东布置8个基坑，基坑挖土深度约4.1m左右，原设计围护深沉水泥搅拌桩内套打桩孔灌注桩Φ609支撑改为树根桩和砼支撑的围护形式，形成库内施工，场地狭小，工期短，防渗要求高，沉降与位移风险控制严等特点。
3.施工方式的确定
3.1根据基坑数量和分布形态，考虑土建结构施工与围护施工。土建施工的流水搭接，确立桩基、围护施工由20轴向1轴（由东向西），土方与结构有节奏的同步流水紧跟。
3.2土建施工时，考虑轻井抽水会影响周边库房立柱与承台的沉降和位移的风险，采用明排水的控制抽水带来的库房安全。
3.3由于多工种交叉立体施工及产品的保护，在C轴一侧设置一排高度为3m的围栏，以相对隔离桩基围护、土方和结构施工带来的污染和安全，尽可能减少对产品设备和配套的产品损坏，使其得到良好的保护。
3.4因架车机基础基坑挖土深度（约4.1m深左右）深于库房立柱承台基础，且水平方向距离很近，可能造成对周边检修沟、立柱等沉降、位移风险，确定在立柱上布置监测点，以信息化施工掌握风险的动态和相应的措施。
3.5结构施工时，考虑挖土与结构流水施工的特殊性，其材料运输存在问题，确定在已铺检修沟轨道上安放轨道运输车来解决结构施工的材料投送措施，加快施工进度，紧凑施工流水节奏，实施试运行工期的实现。
3.6由于场地狭小，且钻孔灌注桩、树根桩施工工艺需泥浆造浆护壁，而产生废弃泥浆，通过磋商，在运用库外设置泥浆箱，定期由泥罐车出场外，确保场容场貌整洁。
4.施工质量的控制措施
4.1钻孔灌注桩控制措施
4.1.1根据工程的桩基实际情况的地区的土质报告，桩基的钻孔灌注桩施工采用正循环成孔原土造浆护壁工艺，砼为水下砼，钢筋笼现场制作。
4.1.2钻进压力及转速控制：开孔时应遵循小水量、轻压力、满转速，以防孔径过大，最大钻速不大于1m/min。
4.1.3相邻桩距小于4d时，钻孔必须跳打，以免串浆和连孔，或砼相邻灌注后相隔36小时以上，方能在相邻孔位施工。
4.1.4泥浆比重控制在黏土层1.1—1.2，砂土层1.2—1.3，选择含砂率小于4%的泥浆，严格控制二次清空的泥浆和桩底沉渣厚度小于300mm。
4.1.5钢筋笼要轻放，不得碰撞孔壁，严禁硬插废弃泥浆彻底溢出。
4.2围护树根桩控制措施
4.2.1严格控制施工工艺，测定场地平均值，作为地坪标高，放线定位，清除地下障碍物。
4.2.2采用回转钻进正循环成孔，原土造浆护壁，填灌5—25mm的碎石注浆。
4.2.3钢筋笼现场制作，分2节，每节约4m左右，分带吊放，吊拼焊接主筋以50%错开，并利用机架吊放，不得碰撞孔壁，防止塌孔。
4.2.4钢筋笼投放后，进行注浆管安置，注浆管按量在桩孔底部，然后往孔内填满5—25mm的碎石至设计标高。
4.2.5树根桩注浆根据设计配合比和制作泥浆比重，本工程配合比为水：水泥：砂=0.5:1:0.3（重量比），砂率直径不大于0.5mm，水泥采用32.5复合水泥，采用泥浆泵注浆，注浆工作压力2—4mpa，注浆要均匀，间隔施工已防止相邻桩冒浆或串孔现象，直至浆液泛出孔口为止。
4.3防渗漏压密注浆控制措施
施工工艺流程：浆孔定位——埋管——浆液拌制——分段压浆——分段拔管——注浆结束
4.3.1压密注浆施工质量严格按地基处理技术规范标准执行，泵管应做好准备工作，注浆一经开始应连续进行，不得无故中断，做好注浆记录。
4.3.2注浆用水泥采用32.5普通硅酸盐水泥并经检测方可，浆液必须经搅拌机交叉搅拌均匀后，才能开机压浆，搅拌时间应小于浆液初凝时间，并筛网过滤。
4.3.3注浆浆液水灰比控制在1.1—0.8之间，注浆量7—10l/min。注浆压力控制为0.2—0.4mpa。采取跳孔间隙压浆，跳孔间隙壓浆时不小于4小时，防止串浆。
4.4土方施工控制措施
4.4.1根据事先流水施工节奏安排，基坑围护达到设计强度要求后，必须按20轴向1轴方向挖土施工，严禁反顺序施工。
4.4.2挖土采用二次挖土。第一层土至支撑底。第二层待支撑强度到后一次挖至坑底并快速垫底施工，坑内采用强排水。
4.4.3基坑结构采取挖出一个紧跟一个，充分利用轨道运输车加快施工节奏，缩短施工周期。
4.5运用库立柱与承台的监测及应急措施
为使架车机基础施工期间掌握影响库房立柱承台的沉降和位移信息以便于采取措施，控制库房与基坑风险，保障周边安全，委托有资质，具备丰富经验的监测单位进行过程跟踪监测和信息化施工。
4.5.1沿基坑周边库房18根立柱，按要求分别布置沉降点和位移点并进行每天二次观察。
4.5.2立柱沉降和位移的日报警值小于2min/d，累计报警值小于10mm。
4.5.3应急措施
土方开挖过程中，有可能引发树根桩围护发生渗漏，坑底回弹、流沙易产生塌陷，引发库房立柱承台的位移产生风险而引起安全事故，所以，对应做好组织机构技术措施，应急物资和设备、紧急救护等措施，特别是注浆设备和回填材料的准备。
5.结束语
本项目根据现场的实际情况显示，监测资料表明库房立柱承台日变化量≤0.1mm，累计变化量≤10mm，控制在报警值范围内。架车机基础从桩基础、围护工程体系设计、监理、施工三个方面进行了精心组织，实际效果良好，基坑无渗水现象，特别是根据现场高度、周边环境对原设计钻孔灌注桩围护改为树根桩围护体系进行成功磋商，不仅仅总造价由900万左右下降到500万左右，而且从施工周期，抗风险的社会效益得到认可，经济效益也显著提高，达到 试运行预期目标，也为同类型工程积累了经验。