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5月最后一个周末的深圳，进口起亚在这里安排了一场第三代佳乐的试驾活动，说实话在这样的周末里我更情愿在家陪陪家人的，因为试驾这款车总是会在不经意间让我联想到同家人在一起度过的快乐时光。在去往试驾新佳乐的路上，还偶遇了一辆07年的老款佳乐，圆润的外形现在看来已经失去了现代感，如果不是车尾的“CARENS”标识，我根本不会认出它来。尾灯和车身都很破旧，有些西沉的日光洒落在斑驳的车尾上，修补后又慢慢开裂痕迹，看上去像极了一幅陈旧的油画。驾车的是一位中年男子，我不自觉地认为他应该是个温暖而顾家的人，因为只有这样的人才会购置进一辆在当时人们看来不够大气、不够商务而且价格还不菲的“家用MPV”。
但随着时间的推移，现在人们开始接受家庭MPV这一概念，在这时第三代佳乐进入了我们的视线，它由前大众首席设计师彼得希瑞尔操刀设计。面世之后就一举夺得今年的德国“红点设计大奖”。那么第三代佳乐，或者我口中的新佳乐有哪些亮点值得我们将家庭的眷恋托付给它呢，在接下来的文字中将为大家细细道来。
外观变化大
这一代佳乐的外观看起来更加时尚，最近几年大行其道的家族化设计风格元素充分融入新车之中。虽然从新佳乐的前脸上可以看到几分“虎啸式”的设计痕迹，但较之K2、K5一类车型相比又显得温和许多。KIA标志下的镀铬进气格栅轮廓更加圆润，视觉效果上会让小孩们觉得这是一个易于相处的大家伙。就连雾灯的轮廓处理也是如此，起亚最近的新车采用的多是柳叶形灯组轮廓，而新佳乐则全部用圆润的多边形代替，少了几分侵略性，多了些温柔从容。值得一提的是前灯组内置独立转向辅助照明灯光模块，它的功能同大众车系中的雾灯弯道辅助照明一样。新佳乐在转向时可照亮弯内方向的区域，这对于夜间行人保护和驾驶安全的提升都很有帮助。
下部进气隔栅和它两侧圆润剔透的雾灯共同构成了整体感觉很Q的车头下部，与车头两边自然上翘的弧线共同构成了一道微笑挂在新佳乐的前脸之上。同时，从我们试驾的这个版本来看，新佳乐还标配有前部雷达探头。
再来看侧面，新佳乐的线条并不复杂，简单勾勒而没有使用一些繁复的折线设计。就整体尺寸来看，新佳乐看起来并不算大，但它却有2750mm的轴距。作为一款定位于需要经常出入时尚场所或是“downtown”的MPV车型，空间和外型都需要充分进行平衡。新佳乐的车尾线条于C柱开始自然收拢，车轮之后没有如奥德赛一般长长的“屁股”所以视觉效果更加和谐。相信很多人都不会看出新佳乐“放大版的两厢运动车型”外衣下有着一颗7座MPV的心。
内饰够温馨
这款车我更倾向于体验它的乘坐的舒适性或者看看它在时髦的外表下究竟能有多大的肚量，于是我首先从副驾驶席打开车门进入车内。新佳乐有两种内饰配色方案可选，即全黑和米黑相间的配色。从功能上来讲：全黑的内饰更加耐脏，对于家庭用户，特别是有小孩的人群来讲会实用一些；但站在编辑的角度看，米黑相间的内饰会显得更加温馨和睦一些。
再扫视一眼驾驶席，多功能方向盘集成了音响、蓝牙电话、定速巡航等控制按钮。我注意到在它的右部还有个画着方向盘符号的按钮——不知是用来做什么的，看来一会试驾的时候得试试。再看中控，按键数量不算多，而且布局也比较简洁。中控台中部还有一块小的单色LED屏幕专用于显示时间，虽然感觉实际意义不大，但看起来却是蛮讨巧的。这款新佳乐前排座椅有通风和加热功能，空调则是采用了前排双温区、第二排中央出风口的设计。另外值得一说的是，新佳乐的空调面板上有一排cleanair的字样，据厂家介绍它带有随车启动的空气净化装置，究其原因大概源于是国内越来越严峻的空气质量问题，一款定位于时尚家庭的MPV自然应该为它所承载的家庭考虑更多。同样的，为了保证成员的安全，侧帘安全气囊、手动开关的车身稳定系统等配置都在新佳乐上面出现。
空间真的很实用
就如同前文中提到的，新佳乐作为一款定位时尚家庭的MPV，它的第二排与其之后的成员空间必然是需要仔细观察的了。新佳乐的前排座椅靠背上安置了一块上掀式的搁物板，可以用作餐盘、小写字板或者放放IPAD一类的娱乐物件——东西虽小，用途还是挺广泛的。
还是将视线集中到座椅和空间营造上来，新佳乐有5座和7座两个版本可供选择，第二排座椅可以进行前后位置调节、椅背也支持多角度可调，同时还支持4：6分割放倒。受横向宽度所限，第三排座椅只安排了两位乘客的位置，而且座椅面积和舒适性也较之前两排要差一些。虽然第三排座椅薄而简单，不过就编辑对第三排座椅实际的试乘感受来讲，两小时以内的路途还是不会对坐于其上的乘客造成太大的困擾的。
而如果收起第三排座椅，以5座版本形态出现的话，新佳乐的后排储物空间还是很不错的。第二排座椅还支持分割放倒，偶尔需要跨界拉货的时候它还是有着不错的装载能力。可以说，市面上有很多尺寸更大的MPV，它们的储物空间比它大得多。但是怎么说呢，比新佳乐能装的没新佳乐好看，比它好看的么，印象中暂时没出现——既能满足7人出行所需的空间需求，又在外形上保持了时尚现代的设计风格，这就是细分市场的差异化竞争。
动力充裕驾乘舒适
说完新佳乐的内外的设计，接来下要说些对消费者来说看似无聊却又相当关注的东西，那就是新佳乐的动力和操控方面表现如何。这次试驾的地点选择在了深圳东部华侨城园区内，整个上山过程中山路一路崎岖蜿蜒，是考验新佳乐动力性能和操控调校的绝佳场所。 新佳乐搭载的是一台代号为“NU 2.0 MPI” 的2.0L自然吸气发动机，最大功率112kW/6500rpm，发动机在4800rpm时可以输出194Nm的最大扭矩。其实这样的动力配置应付日常行驶和自驾出行已经完全够用了，相比很多城市SUV，新佳乐的动力也能与之匹敌。而起亚汽车为新佳乐所搭载的六挡手自一体变速箱，作为全系标配的动力总成配置出现。它在驾驶时挡位切换平顺，各挡间衔接平顺、细腻，将MPV气质衬托得很好，同时六挡变速箱对降低油耗还有显著贡献。还记得前文说到的方向盘右下角的按钮吧，原来这是方向盘力回馈模式的选择按钮——姑且让我称之为力回馈模式吧，因为通过它可以在偏向舒适或运动之间提供转动方向盘时所需力度的轻重不同三挡选择，实际上就是力回馈模式的选择。如果选择运动模式的方向盘状态的话，方向盘会明显变重，相对来讲对转向的控制也会更加稳健一些。
行驶在深圳的山路上，因为一路的弯道和不断向上的坡度需要我们在驾驶时不断地进行挡位切换，自动变速箱合理的挡位设计就显得尤为重要。在面对这种不断的“爬坡上坎”时新佳乐动力衔接平顺，虽然发动机排量不算大，但总体感觉新佳乐动力输出显得绵密有力。在这之前，我也试驾过几款可谓是“全尺寸”的MPV车型，它们有的过于偏向舒适或者强调运动化。而且驾驶一款尺寸颇大的汽车在路上总会有束手束脚的感觉。而新佳乐就不一样了，车身感觉并不是很大——2750mm的轴距在数据上确实也和一辆中级车相仿。这样的体量下安置下7个座位已经有些难能可贵了，后排具体乘坐感受如何，却也是值得去体验的事情。试驾到一半，我离开驾驶席坐到了第二排上去通过试乘感受新佳乐。它的第二排座椅在实际驾驶过程中乘坐舒适感不错。但受限于轴距，车上三排座椅会比很多舒适型的车型要薄上一些。当然这也可能与新佳乐这款定位时尚MPV的底盘调校有关，它的底盘调校却并没有一味地偏向舒適，富有质感的悬挂会在大角度过弯时给与车身很好的支撑，在颠簸路面上也能很好地平衡路感。总的来讲，新佳乐是一款韩系品牌中有着不错品质的小型MPV，它不仅能应对城市的日常驾驶，你还能用它带上全家快乐地出行。
但随着时间的推移，现在人们开始接受家庭MPV这一概念，在这时第三代佳乐进入了我们的视线，它由前大众首席设计师彼得希瑞尔操刀设计。面世之后就一举夺得今年的德国“红点设计大奖”。那么第三代佳乐，或者我口中的新佳乐有哪些亮点值得我们将家庭的眷恋托付给它呢，在接下来的文字中将为大家细细道来。
外观变化大
这一代佳乐的外观看起来更加时尚，最近几年大行其道的家族化设计风格元素充分融入新车之中。虽然从新佳乐的前脸上可以看到几分“虎啸式”的设计痕迹，但较之K2、K5一类车型相比又显得温和许多。KIA标志下的镀铬进气格栅轮廓更加圆润，视觉效果上会让小孩们觉得这是一个易于相处的大家伙。就连雾灯的轮廓处理也是如此，起亚最近的新车采用的多是柳叶形灯组轮廓，而新佳乐则全部用圆润的多边形代替，少了几分侵略性，多了些温柔从容。值得一提的是前灯组内置独立转向辅助照明灯光模块，它的功能同大众车系中的雾灯弯道辅助照明一样。新佳乐在转向时可照亮弯内方向的区域，这对于夜间行人保护和驾驶安全的提升都很有帮助。
下部进气隔栅和它两侧圆润剔透的雾灯共同构成了整体感觉很Q的车头下部，与车头两边自然上翘的弧线共同构成了一道微笑挂在新佳乐的前脸之上。同时，从我们试驾的这个版本来看，新佳乐还标配有前部雷达探头。
再来看侧面，新佳乐的线条并不复杂，简单勾勒而没有使用一些繁复的折线设计。就整体尺寸来看，新佳乐看起来并不算大，但它却有2750mm的轴距。作为一款定位于需要经常出入时尚场所或是“downtown”的MPV车型，空间和外型都需要充分进行平衡。新佳乐的车尾线条于C柱开始自然收拢，车轮之后没有如奥德赛一般长长的“屁股”所以视觉效果更加和谐。相信很多人都不会看出新佳乐“放大版的两厢运动车型”外衣下有着一颗7座MPV的心。
内饰够温馨
这款车我更倾向于体验它的乘坐的舒适性或者看看它在时髦的外表下究竟能有多大的肚量，于是我首先从副驾驶席打开车门进入车内。新佳乐有两种内饰配色方案可选，即全黑和米黑相间的配色。从功能上来讲：全黑的内饰更加耐脏，对于家庭用户，特别是有小孩的人群来讲会实用一些；但站在编辑的角度看，米黑相间的内饰会显得更加温馨和睦一些。
再扫视一眼驾驶席，多功能方向盘集成了音响、蓝牙电话、定速巡航等控制按钮。我注意到在它的右部还有个画着方向盘符号的按钮——不知是用来做什么的，看来一会试驾的时候得试试。再看中控，按键数量不算多，而且布局也比较简洁。中控台中部还有一块小的单色LED屏幕专用于显示时间，虽然感觉实际意义不大，但看起来却是蛮讨巧的。这款新佳乐前排座椅有通风和加热功能，空调则是采用了前排双温区、第二排中央出风口的设计。另外值得一说的是，新佳乐的空调面板上有一排cleanair的字样，据厂家介绍它带有随车启动的空气净化装置，究其原因大概源于是国内越来越严峻的空气质量问题，一款定位于时尚家庭的MPV自然应该为它所承载的家庭考虑更多。同样的，为了保证成员的安全，侧帘安全气囊、手动开关的车身稳定系统等配置都在新佳乐上面出现。
空间真的很实用
就如同前文中提到的，新佳乐作为一款定位时尚家庭的MPV，它的第二排与其之后的成员空间必然是需要仔细观察的了。新佳乐的前排座椅靠背上安置了一块上掀式的搁物板，可以用作餐盘、小写字板或者放放IPAD一类的娱乐物件——东西虽小，用途还是挺广泛的。
还是将视线集中到座椅和空间营造上来，新佳乐有5座和7座两个版本可供选择，第二排座椅可以进行前后位置调节、椅背也支持多角度可调，同时还支持4：6分割放倒。受横向宽度所限，第三排座椅只安排了两位乘客的位置，而且座椅面积和舒适性也较之前两排要差一些。虽然第三排座椅薄而简单，不过就编辑对第三排座椅实际的试乘感受来讲，两小时以内的路途还是不会对坐于其上的乘客造成太大的困擾的。
而如果收起第三排座椅，以5座版本形态出现的话，新佳乐的后排储物空间还是很不错的。第二排座椅还支持分割放倒，偶尔需要跨界拉货的时候它还是有着不错的装载能力。可以说，市面上有很多尺寸更大的MPV，它们的储物空间比它大得多。但是怎么说呢，比新佳乐能装的没新佳乐好看，比它好看的么，印象中暂时没出现——既能满足7人出行所需的空间需求，又在外形上保持了时尚现代的设计风格，这就是细分市场的差异化竞争。
动力充裕驾乘舒适
说完新佳乐的内外的设计，接来下要说些对消费者来说看似无聊却又相当关注的东西，那就是新佳乐的动力和操控方面表现如何。这次试驾的地点选择在了深圳东部华侨城园区内，整个上山过程中山路一路崎岖蜿蜒，是考验新佳乐动力性能和操控调校的绝佳场所。 新佳乐搭载的是一台代号为“NU 2.0 MPI” 的2.0L自然吸气发动机，最大功率112kW/6500rpm，发动机在4800rpm时可以输出194Nm的最大扭矩。其实这样的动力配置应付日常行驶和自驾出行已经完全够用了，相比很多城市SUV，新佳乐的动力也能与之匹敌。而起亚汽车为新佳乐所搭载的六挡手自一体变速箱，作为全系标配的动力总成配置出现。它在驾驶时挡位切换平顺，各挡间衔接平顺、细腻，将MPV气质衬托得很好，同时六挡变速箱对降低油耗还有显著贡献。还记得前文说到的方向盘右下角的按钮吧，原来这是方向盘力回馈模式的选择按钮——姑且让我称之为力回馈模式吧，因为通过它可以在偏向舒适或运动之间提供转动方向盘时所需力度的轻重不同三挡选择，实际上就是力回馈模式的选择。如果选择运动模式的方向盘状态的话，方向盘会明显变重，相对来讲对转向的控制也会更加稳健一些。
行驶在深圳的山路上，因为一路的弯道和不断向上的坡度需要我们在驾驶时不断地进行挡位切换，自动变速箱合理的挡位设计就显得尤为重要。在面对这种不断的“爬坡上坎”时新佳乐动力衔接平顺，虽然发动机排量不算大，但总体感觉新佳乐动力输出显得绵密有力。在这之前，我也试驾过几款可谓是“全尺寸”的MPV车型，它们有的过于偏向舒适或者强调运动化。而且驾驶一款尺寸颇大的汽车在路上总会有束手束脚的感觉。而新佳乐就不一样了，车身感觉并不是很大——2750mm的轴距在数据上确实也和一辆中级车相仿。这样的体量下安置下7个座位已经有些难能可贵了，后排具体乘坐感受如何，却也是值得去体验的事情。试驾到一半，我离开驾驶席坐到了第二排上去通过试乘感受新佳乐。它的第二排座椅在实际驾驶过程中乘坐舒适感不错。但受限于轴距，车上三排座椅会比很多舒适型的车型要薄上一些。当然这也可能与新佳乐这款定位时尚MPV的底盘调校有关，它的底盘调校却并没有一味地偏向舒適，富有质感的悬挂会在大角度过弯时给与车身很好的支撑，在颠簸路面上也能很好地平衡路感。总的来讲，新佳乐是一款韩系品牌中有着不错品质的小型MPV，它不仅能应对城市的日常驾驶，你还能用它带上全家快乐地出行。