论文部分内容阅读
翼豹与XV的渊源
其實斯巴鲁XV这款车的底子就是来自翼豹，早在2010年，斯巴鲁为了应对人们对SUV以及跨界车的喜爱和需求，对旗下的翼豹车型进行了“改装”，简单地说就是加装不同色轮眉、前后下护板等SUV风格装饰件，然后称其为跨界版车型，随之产生的就是当年的翼豹XV。其名字XV的由来是取Cross Vehicle谐音，不过事与愿违，可能这款跨界版的翼豹实在与人们心中女神级形象相差甚远，以至这款名为翼豹XV的车型销售可以用惨淡来形容，随后在上市不久就悄悄离开了没有什么关注的跨界车市场。
SUV和跨界车市场是一块香饽饽，以如今各大汽车品牌挤破头都要进来的局面而言，斯巴鲁虽然早已拥有了森林人，以及驰鹏等SUV车型，但却缺少一个入门级的小型SUV。不过问题则是不能打破翼豹在人们心中的女神形象，但最合适做这个衍生车型的又是翼豹的平台，所以今天我们所看到的XV孕育而生。去掉翼豹二字，让其另立门户。虽然在名字上撇开了与翼豹的关系，但源自翼豹的平台，拉高其离地间隙，底盘做重新调校，造型做些修改，OK了，全新车型重新出发。
XV不仅仅是翼豹
斯巴鲁的工程师为了让XV满足更多的城市使用需求，刻意将其动力输出效果调校的异常平顺，那台代号FB20的发动机输出动力与表兄弟2.0L翼豹一样，不过因为采用长冲程小缸径设计，使得这款城市跨界车更适合中国汽车消费者的需求，简单说就是它不怕中石化、中石油在汽油上的手脚，92号汽油即可轻松走起。而那款采用了链条式传动结构的Linear Tronic无极变速箱则为XV的城市舒适性带来了更好地帮助，它可以分辨你的使用需求而在不同转速灵敏地换挡，比如匀速行驶时会让发动机保持在很低转速（1750rpm），以达到最高的节油效果；而当你需要超车的时候，变速箱则会让发动机在3000rpm的合理动力爆发期帮你摆脱那些无良司机。
也许你会认为110kW和196Nm的动力输出效果对于这款1.4吨自重的跨界车只能用刚刚好来评价，实际上，斯巴鲁对FB系列发动机进一步优化了进排气，其降低了内部零件的摩擦，并把正时皮带换为正时链条。新的废气循环系统使用了水冷的方式，进一步降低了泵气损失，提升了发动机的响应速度。从性能数据上看，这次的升级显然不是为了优化性能，更多的是为了提高经济性和降低排放。简单些说，XV是为了给你驾驶平顺感觉的车，但如果你希望有些乐趣的话，那就多踩下些油门，当转速指针越过3000rpm的时候，XV会让你的无聊感悄悄离你而去。
让对手汗颜的高度
相对于XV的那些竞争对手而言，虽然都算是城市SUV，但220mm的底盘离地间隙已经可以让大部分所谓的城市SUV汗颜。但经典的AWD四驱模式，加上前麦弗逊，后双叉臂悬挂结构，以及来自斯巴鲁汽车引以为豪的底盘调校功底，让这款有着220mm离地间隙的“高纬度”跨界车拥有了轿车一样的驾驶感受。悬挂初段吸收掉路面上细碎的无用震动，保证你行驶中最直观的掌控路面情况；中段后的悬挂趋向坚韧，保证你在弯道中可以从容自信的保证车体的指向。减震器的设置很活泼，在高速出弯后，车体在回正时的二次摇摆很轻微，但也是因为如此的设置，致使路面的一些起伏路况会比较敏感的传递给车内驾乘者，所以在高速舒适性上稍显不足。
悬挂的提高必然会影响车辆行驶中的稳定性，但对于斯巴鲁而言，这可能并不是什么问题。水平对置发动机的低重心特质，以及左右对称全时四驱的稳定特性，为XV行驶如轿车版的感受起到了非常重要的作用；中央差速器可以根据情况对于前后轮扭矩进行实时分配，它能够从容的化解你在过弯时一些不合理的举动。甚至当你在弯道中加速或收油而改变了行驶中的重心稳定性，而致使轮胎突破它的抓地力极限，XV的VDC车辆动态控制系统可以非常迅速的纠正因为你的误操作而带来的危险，第一时间将你从无法控制的边缘拉回来。
其實斯巴鲁XV这款车的底子就是来自翼豹，早在2010年，斯巴鲁为了应对人们对SUV以及跨界车的喜爱和需求，对旗下的翼豹车型进行了“改装”，简单地说就是加装不同色轮眉、前后下护板等SUV风格装饰件，然后称其为跨界版车型，随之产生的就是当年的翼豹XV。其名字XV的由来是取Cross Vehicle谐音，不过事与愿违，可能这款跨界版的翼豹实在与人们心中女神级形象相差甚远，以至这款名为翼豹XV的车型销售可以用惨淡来形容，随后在上市不久就悄悄离开了没有什么关注的跨界车市场。
SUV和跨界车市场是一块香饽饽，以如今各大汽车品牌挤破头都要进来的局面而言，斯巴鲁虽然早已拥有了森林人，以及驰鹏等SUV车型，但却缺少一个入门级的小型SUV。不过问题则是不能打破翼豹在人们心中的女神形象，但最合适做这个衍生车型的又是翼豹的平台，所以今天我们所看到的XV孕育而生。去掉翼豹二字，让其另立门户。虽然在名字上撇开了与翼豹的关系，但源自翼豹的平台，拉高其离地间隙，底盘做重新调校，造型做些修改，OK了，全新车型重新出发。
XV不仅仅是翼豹
斯巴鲁的工程师为了让XV满足更多的城市使用需求，刻意将其动力输出效果调校的异常平顺，那台代号FB20的发动机输出动力与表兄弟2.0L翼豹一样，不过因为采用长冲程小缸径设计，使得这款城市跨界车更适合中国汽车消费者的需求，简单说就是它不怕中石化、中石油在汽油上的手脚，92号汽油即可轻松走起。而那款采用了链条式传动结构的Linear Tronic无极变速箱则为XV的城市舒适性带来了更好地帮助，它可以分辨你的使用需求而在不同转速灵敏地换挡，比如匀速行驶时会让发动机保持在很低转速（1750rpm），以达到最高的节油效果；而当你需要超车的时候，变速箱则会让发动机在3000rpm的合理动力爆发期帮你摆脱那些无良司机。
也许你会认为110kW和196Nm的动力输出效果对于这款1.4吨自重的跨界车只能用刚刚好来评价，实际上，斯巴鲁对FB系列发动机进一步优化了进排气，其降低了内部零件的摩擦，并把正时皮带换为正时链条。新的废气循环系统使用了水冷的方式，进一步降低了泵气损失，提升了发动机的响应速度。从性能数据上看，这次的升级显然不是为了优化性能，更多的是为了提高经济性和降低排放。简单些说，XV是为了给你驾驶平顺感觉的车，但如果你希望有些乐趣的话，那就多踩下些油门，当转速指针越过3000rpm的时候，XV会让你的无聊感悄悄离你而去。
让对手汗颜的高度
相对于XV的那些竞争对手而言，虽然都算是城市SUV，但220mm的底盘离地间隙已经可以让大部分所谓的城市SUV汗颜。但经典的AWD四驱模式，加上前麦弗逊，后双叉臂悬挂结构，以及来自斯巴鲁汽车引以为豪的底盘调校功底，让这款有着220mm离地间隙的“高纬度”跨界车拥有了轿车一样的驾驶感受。悬挂初段吸收掉路面上细碎的无用震动，保证你行驶中最直观的掌控路面情况；中段后的悬挂趋向坚韧，保证你在弯道中可以从容自信的保证车体的指向。减震器的设置很活泼，在高速出弯后，车体在回正时的二次摇摆很轻微，但也是因为如此的设置，致使路面的一些起伏路况会比较敏感的传递给车内驾乘者，所以在高速舒适性上稍显不足。
悬挂的提高必然会影响车辆行驶中的稳定性，但对于斯巴鲁而言，这可能并不是什么问题。水平对置发动机的低重心特质，以及左右对称全时四驱的稳定特性，为XV行驶如轿车版的感受起到了非常重要的作用；中央差速器可以根据情况对于前后轮扭矩进行实时分配，它能够从容的化解你在过弯时一些不合理的举动。甚至当你在弯道中加速或收油而改变了行驶中的重心稳定性，而致使轮胎突破它的抓地力极限，XV的VDC车辆动态控制系统可以非常迅速的纠正因为你的误操作而带来的危险，第一时间将你从无法控制的边缘拉回来。