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Let’s begin！
让我们把时针拨回到上世纪60年代，这一年发生了很多值得我们回忆的事件，马丁·路德·金在林肯纪念堂前高喊：“我有一个梦想！”，阿姆斯特朗在月球上迈出了“人类的一大步”，也是在这一年代AMG进入萌芽时代。奔驰此时正值赛场战绩辉煌岁月，特别是其“银剑”系列赛车和传奇车型300 SL给一个孩子留下了深刻印象，他立志长大后要成为奔驰赛车部门的一员，这个孩子就是奥弗莱希特，AMG创始人之一。
当奔驰220 SE赛车在蒙特卡罗拉力赛夺冠时，奥弗莱希特儿时的梦想已经得以实现，奔驰赛车发动机的测试和微调工作都是他在执行。然而好景不长，1965年，FIA要求厂队只能以量产车参赛，而私人车队则不受限制。眼看奔驰厂队已然退出赛场，奥弗莱希特自己搞来一辆奔驰 300 SE在自己后院进行改造，而在改造中，他也遇到了瓶颈，车辆发动机转速极限无论如何也无法调校至6300rpm以上，于是奥弗莱希特找来了在这方面技术经验丰富的梅尔彻，AMG的另一位创始人。通过奥弗莱希特和梅尔彻二人合力改造的300 SE赛车在1965赛季的德国房车大赛中赢得了10站冠军，他们二人和他们的赛车顿时声名鹊起。
转眼过去一年，他们用同样的方式又改装了5辆300 SE，并且越来越多的人把自己的量产车开来希望他们可以为之提高性能。1966年年底，奥弗莱希特说服梅尔彻与其一起离开奔驰公司。二人于1967年在格罗萨斯帕赫成立AMG公司，字母A和M是两位创始人名字首字母，G代表格罗萨斯帕赫。
AMG公司在成立四年后，就迎来了一项具有里程碑意义的胜利—1971年比利时斯帕24小时耐力赛。那时的比赛规则迫使梅赛德斯-奔驰方面几乎准备退赛，而这时AMG站了出来，承接了奔驰方面比赛前的所有准备工作。不仅如此，AMG在比赛前一周打造出一辆性能强劲的奔驰300 SEL 6.8 AMG赛车。最终，这辆猛兽在比赛中取得总排名第二，同组别冠军的出色成绩，AMG一战成名，并迅速占领了德国各大报纸的头版头条。
1987年，奔驰300 E 5.6 AMG诞生，这款车被AMG车迷们亲切地称为“铁锤”，因为它的到来就像板上钉钉那样牢牢地将AMG锁入汽车高性能工厂的版图上，更值得纪念的是，奔驰300 E 5.6 AMG是历史上第一辆极速突破300km/h的四门轿车。时至1990年，AMG已拥有400名员工，并扩大与戴姆勒-奔驰的合作，将业务延伸至高性能豪华车的生产。戴姆勒-奔驰与AMG共同开发的第一款汽车是C36 AMG，这款车具有划时代的意义，是奔驰C级车中的最强车款。从创立之初起，对发动机深度改装的能力可以说就是AMG的金字招牌。AMG一直坚持“一个工程师，一台发动机”的品牌哲学，即每一台发动机都有一位工程师从发动机开始制造到组装完成都由一人负责，而他的手写签名将被刻在发动机铭牌上。为了保证这些高性能发动机的品质、寿命以及可靠性，手工制造的难度可想而知，所以每名工程师都要经过多年的培训才能胜任此职。
其实，AMG不仅仅是只关注车辆方面的性能，同时也很看重对驾驶者正确驾驶方式习惯的培养。2007年，AMG驾驶学校正式成立，学院提供的训练项目丰富，诸如纽堡北环、斯帕赛道、霍肯海姆等車迷心目中的圣地都是AMG驾驶学校学员们的课堂。AMG驾驶学校先进的训练方法不仅让学员们快速掌握行车动力学基础，还让他们充分体验人与车共同达到极限状态时的美妙感受。
TIPS
帕加尼
众所周知，对于一款车来说，最重要的部分就是发动机，这就好比是车辆的心脏，当然这也是最难制造的部分。对于帕加尼创始人Horacio Pagani这样的完美主义者而言，发动机部分怎能有瑕疵？在自己的良师益友范吉奥的帮助下，奔驰方面同意向帕加尼公司出售AMG发动机。
杜卡迪
杜卡迪，摩托车中的“红魔”。AMG和杜卡迪品牌在2010年的洛杉矶车展上正式建立了战略合作伙伴关系。A M G和杜卡迪联手打造的驾驶体验让车迷们充分体验了其“聆听心跳加速，挑战极速震撼”的主题思想。
阿斯顿·马丁
据海外媒体2012年12月报道，阿斯顿·马丁公司的部分股份已被意大利投资公司Investindustria收购，此次收购将会使阿斯顿·马丁和AMG的合作进一步加深合作。据知情人士透露，双方未来的合作可能不仅仅限于发动机领域，而是将扩展到一个“有重要意义的范围”。
让我们把时针拨回到上世纪60年代，这一年发生了很多值得我们回忆的事件，马丁·路德·金在林肯纪念堂前高喊：“我有一个梦想！”，阿姆斯特朗在月球上迈出了“人类的一大步”，也是在这一年代AMG进入萌芽时代。奔驰此时正值赛场战绩辉煌岁月，特别是其“银剑”系列赛车和传奇车型300 SL给一个孩子留下了深刻印象，他立志长大后要成为奔驰赛车部门的一员，这个孩子就是奥弗莱希特，AMG创始人之一。
当奔驰220 SE赛车在蒙特卡罗拉力赛夺冠时，奥弗莱希特儿时的梦想已经得以实现，奔驰赛车发动机的测试和微调工作都是他在执行。然而好景不长，1965年，FIA要求厂队只能以量产车参赛，而私人车队则不受限制。眼看奔驰厂队已然退出赛场，奥弗莱希特自己搞来一辆奔驰 300 SE在自己后院进行改造，而在改造中，他也遇到了瓶颈，车辆发动机转速极限无论如何也无法调校至6300rpm以上，于是奥弗莱希特找来了在这方面技术经验丰富的梅尔彻，AMG的另一位创始人。通过奥弗莱希特和梅尔彻二人合力改造的300 SE赛车在1965赛季的德国房车大赛中赢得了10站冠军，他们二人和他们的赛车顿时声名鹊起。
转眼过去一年，他们用同样的方式又改装了5辆300 SE，并且越来越多的人把自己的量产车开来希望他们可以为之提高性能。1966年年底，奥弗莱希特说服梅尔彻与其一起离开奔驰公司。二人于1967年在格罗萨斯帕赫成立AMG公司，字母A和M是两位创始人名字首字母，G代表格罗萨斯帕赫。
AMG公司在成立四年后，就迎来了一项具有里程碑意义的胜利—1971年比利时斯帕24小时耐力赛。那时的比赛规则迫使梅赛德斯-奔驰方面几乎准备退赛，而这时AMG站了出来，承接了奔驰方面比赛前的所有准备工作。不仅如此，AMG在比赛前一周打造出一辆性能强劲的奔驰300 SEL 6.8 AMG赛车。最终，这辆猛兽在比赛中取得总排名第二，同组别冠军的出色成绩，AMG一战成名，并迅速占领了德国各大报纸的头版头条。
1987年，奔驰300 E 5.6 AMG诞生，这款车被AMG车迷们亲切地称为“铁锤”，因为它的到来就像板上钉钉那样牢牢地将AMG锁入汽车高性能工厂的版图上，更值得纪念的是，奔驰300 E 5.6 AMG是历史上第一辆极速突破300km/h的四门轿车。时至1990年，AMG已拥有400名员工，并扩大与戴姆勒-奔驰的合作，将业务延伸至高性能豪华车的生产。戴姆勒-奔驰与AMG共同开发的第一款汽车是C36 AMG，这款车具有划时代的意义，是奔驰C级车中的最强车款。从创立之初起，对发动机深度改装的能力可以说就是AMG的金字招牌。AMG一直坚持“一个工程师，一台发动机”的品牌哲学，即每一台发动机都有一位工程师从发动机开始制造到组装完成都由一人负责，而他的手写签名将被刻在发动机铭牌上。为了保证这些高性能发动机的品质、寿命以及可靠性，手工制造的难度可想而知，所以每名工程师都要经过多年的培训才能胜任此职。
其实，AMG不仅仅是只关注车辆方面的性能，同时也很看重对驾驶者正确驾驶方式习惯的培养。2007年，AMG驾驶学校正式成立，学院提供的训练项目丰富，诸如纽堡北环、斯帕赛道、霍肯海姆等車迷心目中的圣地都是AMG驾驶学校学员们的课堂。AMG驾驶学校先进的训练方法不仅让学员们快速掌握行车动力学基础，还让他们充分体验人与车共同达到极限状态时的美妙感受。
TIPS
帕加尼
众所周知，对于一款车来说，最重要的部分就是发动机，这就好比是车辆的心脏，当然这也是最难制造的部分。对于帕加尼创始人Horacio Pagani这样的完美主义者而言，发动机部分怎能有瑕疵？在自己的良师益友范吉奥的帮助下，奔驰方面同意向帕加尼公司出售AMG发动机。
杜卡迪
杜卡迪，摩托车中的“红魔”。AMG和杜卡迪品牌在2010年的洛杉矶车展上正式建立了战略合作伙伴关系。A M G和杜卡迪联手打造的驾驶体验让车迷们充分体验了其“聆听心跳加速，挑战极速震撼”的主题思想。
阿斯顿·马丁
据海外媒体2012年12月报道，阿斯顿·马丁公司的部分股份已被意大利投资公司Investindustria收购，此次收购将会使阿斯顿·马丁和AMG的合作进一步加深合作。据知情人士透露，双方未来的合作可能不仅仅限于发动机领域，而是将扩展到一个“有重要意义的范围”。