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有人说，重庆“单轨”成了山城今日最“拉风”的交通工具。此话一点不假。来往车辆通天人地、呼啸而过。其过山车般的行进引得游客纷纷乘坐，大呼过瘾。
重庆“龙骨”和名片
有人称重庆轨道交通2号线为“单轨”，也有称“轻轨”的。重庆市国有独资轨道交通客运企业——重庆市轨道交通(集团)有限公司，通过多次引进日本等国外技术和管理专家来讲学以及走出去的方式，不断学习、引进、消化、吸收国外技术和管理经验，2006年建成了国内首条跨座式胶轮单轨系统——一重庆轨道交通2号线。
这套单轨系统在国内属首例，在没有任何经验可循的前提下，通过引进、吸收和转化单轨系统技术，填补了国内单轨30米以上大跨梁的空白；建立了国内第一个单轨信号、单轨道岔、单轨车辆的技术规范；制定了国内首个单轨交通管理技术规范；实现了轨道梁、安全门、单轨车骨架、单轨车转向架、单轨道岔等核心技术70％国产化率的目标。这样的若干第一，堪称是我国引进海外智力的成功典范。
蜿蜒于道路中心线上的单轨系统，穿梭于山城。时而沿着高架急驰，时而贴着地面奔跑，时而像地铁一样钻人地下，从隧道里呼啸而过。人坐在车里上天入地，看着窗外的景致不停地变幻，感受非常奇妙。单轨成为城市一道风景线。随着地铁1号线、单轨3号线一期工程的即将建成投入通车，单轨交通将与其他的轨道交通并驾齐驱，构架重庆“龙骨”，成为重庆名片。
加强国际交流，实行资源共享
单轨工程自修建始，就加强与日本海外技术协力协会、日本朝阳贸易株式会社、日本海外铁道技术协力协会等国外机构的技术合作，并开展跨座式单轨车辆系统设计技术咨询、工程建设技术咨询、单轨车辆维修管理等技术咨询服务项目。先后组织不同专业的技术人员和管理人员800多人次赴日本、马来西亚、香港、新加坡等地进行专业技术和管理培训。
同时，还聘请专家到重庆对项目开展可行性研究、现场调查咨询、参与工程建设设计、建设施工和设备安装的全过程咨询和技术指导工作。通过相互往来，使之进一步消化和吸收国外的先进技术，以此为桥梁，开展技术交流，促进中日两国友好关系，使公司拥有了一批在轨道交通规划、建设和运营管理方面具有国际视野的技术和管理人才，为重庆轨道交通建设和发展奠定了基础。
为实现强强联合、优势互补、资源共享，本着互利互惠、共同发展的原则，公司还先后与台北捷邦公司和韩国三安建筑设计咨询有限公司等多家国内外机构签署了战略合作协议。从而加强技术交流、合作，以此来提高公司的技术综合实力。
引进先进技术和管理经验，提高公司的技术和管理水平
在单轨规划、研究、设计、施工过程中，公司十分重视人才的培养，组织了包括操作人员、技术人员、管理人员在内的各类人员赴国外开展全方位的培训，同时，通过聘请日本海外技术协力机构等国外机构的专家到重庆对项目开展可行性研究、现场调查咨询、参与工程建设设计、建设施工和设备安装的全过程咨询和技术指导的机会，组织公司的技术骨干积极参与、大胆创新，进行技术攻关。
在单轨交通关键设备的安装上，专门引进国外专家进行设备安全和技术培训；单轨建成投入营运，不但聘请经验丰富的国外司机进行传、帮、带，还聘请日本资深设备维护专家，担任设备维护技术总监，对设备维护人员进行技术指导强化培训，协助公司建立现代化、规范化的设备维护体系和车辆国产化研究策略。
为了适应公司生产发展的需要，规范公司经营与管理，培养更多的业务骨干和新型人才_公司邀请台北捷邦管理顾问股份有限公司的专家来公司为中高层管理人员授课。
由于充分利用国(境)外的先进技术和科学管理模式，创新式地吸收，从而较好地掌握了国际上先进水平单轨技术，并在公司内培养出一批从跨座式单轨交通的勘测设计建设施工、设备安装、安全、维护、操作到营运管理的国内一流人才。
引进中学经验，创新中求发展
为更科学地架设单轨，公司成立了单轨设计院，聘请日本专家菅原操、吉冈、吉岗迪、堀越胜己、清柳嘉木、西野亨、海老原谅等。外国专家参与了线网规划、可行性研究、工程设计咨询，施工过程中的技术指导及运营设备的使用、维护、管理等工作，对重庆轨道交通的建设、运营起着不可忽视、举足轻重的作用。
如在车辆转向架设计及生产技术上，已成功地拥有了跨座式单轨车辆生产的自主知识产权和生产能力；在PC轨道梁设计、生产及架设技术上，比日本现有单套模板生产能力有了较大的提高；在钢性接触网设计、制造及安装技术上，消化、吸收日本跨座式单轨交通接触网设计及施工技术，全面掌握了跨座式单轨交通刚性接触网的设计和施工技术，其设备、产品及施工，已经全面实现国产化；在道岔设计、制造及安装技术上，引进了日本跨座式单轨交通道岔的设计、制造及安装技术，熟练掌握了这一尖端领域的技术，并应用于重庆单轨较新线工程，通过实际应用取得了良好的效果，并大大地降低了整个工程造价，实现了国产化率70％的目标。基本具备了跨座式单轨交通全套技术在全国推广应用的能力。
由于在引进日本单轨技术基础上进行创新，使得重庆市轨道交通2号线日客运量同期相比已超过日本东京单轨，位居单轨线路世界第一和国内运量单轨第一。
单轨的科学之处还在于它非常节省空间。它不像是“逢山开路，遇水搭桥”那般，所途经之处，因势利导：途中有原公路主干道的地方就在其旁侧借道，无法拆迁的地方，也可挖一条地下隧道或建起高架桥，使轨道畅通无阻。
重庆轨道承载着重庆人民的希望驶向美好的未来。
重庆“龙骨”和名片
有人称重庆轨道交通2号线为“单轨”，也有称“轻轨”的。重庆市国有独资轨道交通客运企业——重庆市轨道交通(集团)有限公司，通过多次引进日本等国外技术和管理专家来讲学以及走出去的方式，不断学习、引进、消化、吸收国外技术和管理经验，2006年建成了国内首条跨座式胶轮单轨系统——一重庆轨道交通2号线。
这套单轨系统在国内属首例，在没有任何经验可循的前提下，通过引进、吸收和转化单轨系统技术，填补了国内单轨30米以上大跨梁的空白；建立了国内第一个单轨信号、单轨道岔、单轨车辆的技术规范；制定了国内首个单轨交通管理技术规范；实现了轨道梁、安全门、单轨车骨架、单轨车转向架、单轨道岔等核心技术70％国产化率的目标。这样的若干第一，堪称是我国引进海外智力的成功典范。
蜿蜒于道路中心线上的单轨系统，穿梭于山城。时而沿着高架急驰，时而贴着地面奔跑，时而像地铁一样钻人地下，从隧道里呼啸而过。人坐在车里上天入地，看着窗外的景致不停地变幻，感受非常奇妙。单轨成为城市一道风景线。随着地铁1号线、单轨3号线一期工程的即将建成投入通车，单轨交通将与其他的轨道交通并驾齐驱，构架重庆“龙骨”，成为重庆名片。
加强国际交流，实行资源共享
单轨工程自修建始，就加强与日本海外技术协力协会、日本朝阳贸易株式会社、日本海外铁道技术协力协会等国外机构的技术合作，并开展跨座式单轨车辆系统设计技术咨询、工程建设技术咨询、单轨车辆维修管理等技术咨询服务项目。先后组织不同专业的技术人员和管理人员800多人次赴日本、马来西亚、香港、新加坡等地进行专业技术和管理培训。
同时，还聘请专家到重庆对项目开展可行性研究、现场调查咨询、参与工程建设设计、建设施工和设备安装的全过程咨询和技术指导工作。通过相互往来，使之进一步消化和吸收国外的先进技术，以此为桥梁，开展技术交流，促进中日两国友好关系，使公司拥有了一批在轨道交通规划、建设和运营管理方面具有国际视野的技术和管理人才，为重庆轨道交通建设和发展奠定了基础。
为实现强强联合、优势互补、资源共享，本着互利互惠、共同发展的原则，公司还先后与台北捷邦公司和韩国三安建筑设计咨询有限公司等多家国内外机构签署了战略合作协议。从而加强技术交流、合作，以此来提高公司的技术综合实力。
引进先进技术和管理经验，提高公司的技术和管理水平
在单轨规划、研究、设计、施工过程中，公司十分重视人才的培养，组织了包括操作人员、技术人员、管理人员在内的各类人员赴国外开展全方位的培训，同时，通过聘请日本海外技术协力机构等国外机构的专家到重庆对项目开展可行性研究、现场调查咨询、参与工程建设设计、建设施工和设备安装的全过程咨询和技术指导的机会，组织公司的技术骨干积极参与、大胆创新，进行技术攻关。
在单轨交通关键设备的安装上，专门引进国外专家进行设备安全和技术培训；单轨建成投入营运，不但聘请经验丰富的国外司机进行传、帮、带，还聘请日本资深设备维护专家，担任设备维护技术总监，对设备维护人员进行技术指导强化培训，协助公司建立现代化、规范化的设备维护体系和车辆国产化研究策略。
为了适应公司生产发展的需要，规范公司经营与管理，培养更多的业务骨干和新型人才_公司邀请台北捷邦管理顾问股份有限公司的专家来公司为中高层管理人员授课。
由于充分利用国(境)外的先进技术和科学管理模式，创新式地吸收，从而较好地掌握了国际上先进水平单轨技术，并在公司内培养出一批从跨座式单轨交通的勘测设计建设施工、设备安装、安全、维护、操作到营运管理的国内一流人才。
引进中学经验，创新中求发展
为更科学地架设单轨，公司成立了单轨设计院，聘请日本专家菅原操、吉冈、吉岗迪、堀越胜己、清柳嘉木、西野亨、海老原谅等。外国专家参与了线网规划、可行性研究、工程设计咨询，施工过程中的技术指导及运营设备的使用、维护、管理等工作，对重庆轨道交通的建设、运营起着不可忽视、举足轻重的作用。
如在车辆转向架设计及生产技术上，已成功地拥有了跨座式单轨车辆生产的自主知识产权和生产能力；在PC轨道梁设计、生产及架设技术上，比日本现有单套模板生产能力有了较大的提高；在钢性接触网设计、制造及安装技术上，消化、吸收日本跨座式单轨交通接触网设计及施工技术，全面掌握了跨座式单轨交通刚性接触网的设计和施工技术，其设备、产品及施工，已经全面实现国产化；在道岔设计、制造及安装技术上，引进了日本跨座式单轨交通道岔的设计、制造及安装技术，熟练掌握了这一尖端领域的技术，并应用于重庆单轨较新线工程，通过实际应用取得了良好的效果，并大大地降低了整个工程造价，实现了国产化率70％的目标。基本具备了跨座式单轨交通全套技术在全国推广应用的能力。
由于在引进日本单轨技术基础上进行创新，使得重庆市轨道交通2号线日客运量同期相比已超过日本东京单轨，位居单轨线路世界第一和国内运量单轨第一。
单轨的科学之处还在于它非常节省空间。它不像是“逢山开路，遇水搭桥”那般，所途经之处，因势利导：途中有原公路主干道的地方就在其旁侧借道，无法拆迁的地方，也可挖一条地下隧道或建起高架桥，使轨道畅通无阻。
重庆轨道承载着重庆人民的希望驶向美好的未来。