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有一天当我们发现，日系的“大品牌”是这样对待中国消费者的，在一个个“全球车”的光环下，我们能做的是不是就是——
“开辆日本车都不好意思和人打招呼”是演员李成儒在2002年的贺岁片《大腕》中的一句台词。当时许多人听到这句话会会心一笑！
转眼4年过去，这句话还真是“与时俱进”着。
2006年，几乎所有的大牌日系厂商在中国都遭遇到可怕的“质量危机”。丰田的锐志、皇冠纷纷“漏油”；丰田的另一个“大腕”佳美（这时候，它还是进口车）惊爆“气囊门”事件；日产的天籁在杭州被一撞两段，距离本田雅阁的“婚礼门”事件也才1年多，还有本田的另一款CR-V也被揭露“车尾下沉”。
是因为日本车的质量问题，我们才会“开辆日本车都不好意思和人打招呼”吗？——好像不是！就在刚过去的5月，中高级车的销量榜上前10名有5款都来自日系：雅阁、天籁、马6、锐志，还有皇冠。
这或许就是中国的消费者，一边买进，一边鄙视；虽然反日情绪高涨，日本汽车制造商却一直在悄然蚕食中国市场，而且蚕食的速度非常快。
选择日系车的人，不外乎看中日系车的以下几点：配置丰富、经济省油、外形时尚、改型快。也就是说，它的“表面功夫”无可挑剔。挑选性价比高的车总没有什么不对吧？那“开辆日本车都不好意思和人打招呼”因何引发的呢？撇开我们的民族情节，在我看来，这恐怕是因为吃了哑巴亏的缘故吧。
买了威驰的人早晚会知道，威驰WC使用的就是老旧的夏利2000的发动机：5A、8A，自称排量1.3、1.5，折合成国际标准，也就相当于1.0、1.2，但它的实际油耗高达7－9个，和1.6排量的某德系车有什么区别！但是，它卖得还那么贵，尽管在美国市场上，日系车以“廉价”著称。
在街上停着的任何一辆飞度，你要是过去摁摁它的车壳，会相当于留下你的手印——这里不是好莱坞星光大道，留手印不是什么好事，车主不知道么？偷着哭吧。
还有锐志、皇冠，等到它漏油了，你就才开始后悔，当初咋就买了它呢？怎么就没有研究一下它拿到中国来生产的发动机呢？——国产皇冠的发动机，可是和日本原产地的皇冠12代的发动机有本质区别的。
CR-V，卖的真叫一个“火”，可谁知道它国产仅2年，就学会偷工减料了呢？
进口霸道和佳美的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助制动）等系统，但在国产丰田车上，在标配车上，你一个都看不到！要知道日系车纵横捭阖欧美市场，又知道在机械技术上再怎么努力，也难与欧美抗衡，于是就用它的汽车电子产品打天下。可是，等你买回来才知道：怎么会有这样的事？
最可笑的是，就是这些老出事的日系车，成天没事就去做什么碰撞试验，然后神叨叨地说“我们的XX是绝对安全的”，一旦在危机公关面前，日系车商却是：置之不理或是漠然处之。开这样牌子的车，如果是我，怕也是“不好意思和人打招呼”了吧？
中国人刚刚接触汽车，大部分人都是道听途说的汽车知识。因此，从经验论上说，中国人最好的办法好象应该是看外国人（准确说是白人，不是在外国的华人和黑人）怎么买车和开车，就像自己不会吃螃蟹，看会吃的人怎么吃一样，照样儿学就是了。
当初丰田进入美国市场前进行了市场研究，得出的结论是美国修车的费用昂贵而且维修不方便，于是日本人对自己的车进行了改进，尤其是对车辆的总成和零配件的成本与寿命方面进行了重新设计，推出了中国人所谓的“一槽烂”汽车，这样车的售价很便宜，但寿命有限，这也意味着：在一定时期内几乎不需要维修；到了寿命期限，喜新厌旧的美国人早就转手或者干脆扔了；最后也是最重要的一点，美国的人寿保险非常高，即便是出了车祸，也是美国保险公司买单，所以汽车的安全性不是很受重视。这三点形成了日本车今天的特点：重内饰轻安全、低售价短寿命。这种特点显然是欧洲人所不能接受的，所以在欧洲很少看见日本车，但非洲和亚洲日本车却最多。
结论是，如果你买的人寿保险和美国人一样高，你和美国人一样只想把车开10万英里（20万公里以内）就卖掉或者扔掉，那么买辆进口的日本车还是可以跟人打招呼的，可不是在中国生产的日本车哦。
即便是在亚洲和非洲国家，有尊严的政府都是使用欧洲车作为政府用车，这除了不能用捐赠车辆作为政府用车的惯例之外，还有一个很重要的原因，就是欧洲车的动力性很好，而且一旦出现意外，欧洲车的高速性能就派上了用场。
中国人一夜暴富的人很多，到国外走过的人少，懂车的人也少，日本车最早进入中国市场，让好多中国人有了先入为主的印象。此外，中国人普遍好面子，喜欢在别人面前卖弄，比如自己的车多少钱（只买贵的不买好的）、车里面有什么音响，这比解释自己的发动机如何先进容易得多，而且中国的高速公路限速120公里，奥托开起来都可以超速。针对中国的这些特点，形成了日本在中国生产汽车的几点策略：卖流水线不卖技术、技术较欧洲车落后、安全性差、一槽烂、以广告营造声势，这策略有点象温州人先做十年假鞋再做好鞋的道理一样，至少是先把傻子的钱赚足了。