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摘要：本文重点研究了汽柴油检验中存在的问题，对汽柴油检验标准进行了讨论，并对汽柴油检验过程中存在问题进行了深入分析，在研究了汽柴油检验中各种存在的具体问题的基础上，本文认为应当注重检验仪器选用和正确操作，加强检验人员素质培养，实现提升我国汽柴油质量的目的。
关键词：汽柴油;检验;问题
汽柴油和我们的生产生活息息相关，汽柴油的质量直接影响到工厂的产品质量、环境保护水平。近些年来，我国的炼油工业工艺水平有了长足的发展和进步，产品质量的有效提升，很好地满足了人民群众日益增长的物质生活需要，也促进了汽柴油相关衍生产品的研发利用。在看到成绩的同时，我们还要清醒地认识到我国的汽柴油质量和国际先进水平有着较大差距，产品质量良莠不齐。因此，汽柴油检验人员加强管理，改进工作方法，严格落实汽柴油检验制度，意义重大。
一、汽柴油检验标准
随着国家对环保问题的重视，我国油品质量近年来进步明显，从1997年实现无铅化后，2000年在全国范围内实行新的国家标准，使汽柴油铅含量指标降低到0.005g/L，柴油硫含量指标降低到0.2%，对汽油的杂质提出了限制要求。在2005年，将汽油硫含量降低到50 mg/kg。2008年，北京奥运会的契机，在北京实施了更加严格的汽油标准，相当于欧IV 标准，上海在2009年以世博会为契机，要求汽油标准过渡到沪Ⅳ。在2013年的汽柴油标准更是规定了硫含量要低于 10mg/kg，汽油的标号由原来的90号，93号，97号修改为89号，92号，95号;车用汽油烯烃含量体积分数降为不大于28%;降低了汽油夏季蒸气压的上限值，对汽柴油中的添加物和污染物进行了限定，增加了对酸度指标的试验和限值，重新规定了对脂肪酸甲酯含量的要求。在2017年汽油和柴油分别实行V段技术要求，硫含量指标降为不大于10mg/kg，汽油烯烃含量降为不大于24%。2019年汽油和柴油分别实行VI段技术要求，汽油烯烃含量降为不大于18%，芳烃降为不大于35%，苯含量降为不大于0.8%;柴油多环芳烃含量降低为不大于7%，增加了总污染物含量并进行了限制为不大于24mg/kg，降低了密度范围上限。
二、汽柴油检验中需要注意的问题
1.检测标准的选定
汽柴油质量的检测首先要考虑采用的检测标准，检测标准使判断汽柴油质量是否合格的依据，在对汽柴油检测中，要注意各项指标的检查方法和数值，特别是我国汽柴油的检测标准近几年更新很快，检测方法也多种多样，随着对环保要求更高，汽油质量的重视，相应地，检测人员要重视相关规范和标准的掌握，通过理论学习和实践操作，使得检测结果科学有效。
2.检测仪器设备的选择
对于汽柴油质量的检测，离不開仪器设备，通过专用仪器设备对汽油的金属含量、辛烷值等进行检测，检测结果与仪器的正确操作使用和仪器本身的精度密切相关，因此，对于检测仪器要严格执行计量检定规范要求，按照符合要求的温湿度、工作环境等做好仪器的保管、使用，定期利用标准物质对检测仪器进行校准，对于涉及到检定周期的计量器具，要在其检定周期内使用，杜绝超期使用相关计量器具。对于检测设备要做好日常检查保养，确保所用的检测设备都保持在良好的状态。
检测仪器使用需要注意三点。第一，针对汽柴油不同的性质和成分，使用不同的仪器进行检测;第二，对检测仪器的使用方法，要认真学习准备，确保正确使用，防止错误的使用方法造成对试验结果的干扰。第三，日常注意经验积累，对检测结果利用不同的仪器平行试验，进行比对，找到最合适的仪器进行检测。
3.检测质量管理体系的建立与落实
质量管理体系的建立是贯标的要求，通过科学、严格的操作规程和质量保证措施，确保检测结果的准确性。质量管理措施包括对标定的质量控制、对比试验、实验室间的对比测量、不同检测方法的反复测量、多次平行重复试验、对检测数据之间进行相关性分析。通过以上措施和手段，可以有效保证检测水平和质量，防止在检测过程中出现低级错误导致检查结果不准确。
4.检测常见需要注意的细节问题
（1）注意闪点问题。闪点是指易燃液体表明会发的蒸汽引起闪燃的最低温度，是衡量可燃液体危险性的重要参数。对于汽柴油来说，目前国际标准闪点为不低于65℃我国执行标准为60℃，在日常存储、运输过程中，汽柴油发生燃烧的可能性不大，但是在检测过程中，要特别注意防止出现火灾，特别是高温天气，或者仪器在高温环境下工作，有可能导致火灾发生。因此，闪点问题有必要特别注意。
（2）注意柴油黏度问题。柴油20℃运动黏度指标为3.0～8.0mm2/s。柴油黏度不合格会导致油罐和过滤器工作压力增大，还会引起泵油困难导致发动机供油量不畅，严重时会导致供油中断。因此，在对柴油检测时，要关注柴油的常温条件下其黏度和流速，确保其黏度在规定范围内，确保其能够满足生产、生活中发动机的使用需求。
（3）注意定期抽查检验质量。对于汽柴油的质量检测，要注意定期对质量进行抽查检验，不能有一劳永逸的思想，无论是前期采样还是检测过程，都要注意。对于检测合格后也要定期进行汽柴油质量的抽查。抽样检测后，检测人员还要有意识地定期进行抽查，不断进行后续检测，确保对汽柴油的质量做到全寿命监督，保证汽柴油质量，维护国家和人民利益，确保市场油品质量过关。如果检测一次后不再检测，则给不法分子留下漏洞，他们借机以次充好、掺假售假，因此，汽柴油质量检测是断断续续、持续开展的，这样才能不留漏洞。
三、结束语
汽柴油产品质量检测是一件十分重要的事情，它对汽柴油产品的质量进行把关。对汽柴油进行质量检测，需要明确检测标准，按照标准对汽柴油质量进行评判。检测过程中，要注重检测工具的选择和正确使用，确保检测工具合规、有效。随着国家对环境保护越来越重视，对汽柴油质量将要求越来越高，而检查技术和检测仪器不断进行更新、完善和成熟，将使汽柴油中硫、烯烃、芳香烃含量等关键指标的评判更加科学可靠，相信通过汽柴油的质量检测，我们国家在将来使用的汽柴油会越来越清洁、环保。
参考文献：
[1]董群，王德秋，张广源，冉玉霞.固体吸附剂在 FCC 汽油深度脱硫中的研究进展[J].化工进展.2008（05）。
[2]牟建勇，燃油品质对汽车排放标准实施的影响研究[J]，中国标准化，2012 年 08 期
[3]杨哲.从国外油品质量升级看我国汽油柴油标准的发展及对策[J].炼油技术与工程.2004（10）。
关键词：汽柴油;检验;问题
汽柴油和我们的生产生活息息相关，汽柴油的质量直接影响到工厂的产品质量、环境保护水平。近些年来，我国的炼油工业工艺水平有了长足的发展和进步，产品质量的有效提升，很好地满足了人民群众日益增长的物质生活需要，也促进了汽柴油相关衍生产品的研发利用。在看到成绩的同时，我们还要清醒地认识到我国的汽柴油质量和国际先进水平有着较大差距，产品质量良莠不齐。因此，汽柴油检验人员加强管理，改进工作方法，严格落实汽柴油检验制度，意义重大。
一、汽柴油检验标准
随着国家对环保问题的重视，我国油品质量近年来进步明显，从1997年实现无铅化后，2000年在全国范围内实行新的国家标准，使汽柴油铅含量指标降低到0.005g/L，柴油硫含量指标降低到0.2%，对汽油的杂质提出了限制要求。在2005年，将汽油硫含量降低到50 mg/kg。2008年，北京奥运会的契机，在北京实施了更加严格的汽油标准，相当于欧IV 标准，上海在2009年以世博会为契机，要求汽油标准过渡到沪Ⅳ。在2013年的汽柴油标准更是规定了硫含量要低于 10mg/kg，汽油的标号由原来的90号，93号，97号修改为89号，92号，95号;车用汽油烯烃含量体积分数降为不大于28%;降低了汽油夏季蒸气压的上限值，对汽柴油中的添加物和污染物进行了限定，增加了对酸度指标的试验和限值，重新规定了对脂肪酸甲酯含量的要求。在2017年汽油和柴油分别实行V段技术要求，硫含量指标降为不大于10mg/kg，汽油烯烃含量降为不大于24%。2019年汽油和柴油分别实行VI段技术要求，汽油烯烃含量降为不大于18%，芳烃降为不大于35%，苯含量降为不大于0.8%;柴油多环芳烃含量降低为不大于7%，增加了总污染物含量并进行了限制为不大于24mg/kg，降低了密度范围上限。
二、汽柴油检验中需要注意的问题
1.检测标准的选定
汽柴油质量的检测首先要考虑采用的检测标准，检测标准使判断汽柴油质量是否合格的依据，在对汽柴油检测中，要注意各项指标的检查方法和数值，特别是我国汽柴油的检测标准近几年更新很快，检测方法也多种多样，随着对环保要求更高，汽油质量的重视，相应地，检测人员要重视相关规范和标准的掌握，通过理论学习和实践操作，使得检测结果科学有效。
2.检测仪器设备的选择
对于汽柴油质量的检测，离不開仪器设备，通过专用仪器设备对汽油的金属含量、辛烷值等进行检测，检测结果与仪器的正确操作使用和仪器本身的精度密切相关，因此，对于检测仪器要严格执行计量检定规范要求，按照符合要求的温湿度、工作环境等做好仪器的保管、使用，定期利用标准物质对检测仪器进行校准，对于涉及到检定周期的计量器具，要在其检定周期内使用，杜绝超期使用相关计量器具。对于检测设备要做好日常检查保养，确保所用的检测设备都保持在良好的状态。
检测仪器使用需要注意三点。第一，针对汽柴油不同的性质和成分，使用不同的仪器进行检测;第二，对检测仪器的使用方法，要认真学习准备，确保正确使用，防止错误的使用方法造成对试验结果的干扰。第三，日常注意经验积累，对检测结果利用不同的仪器平行试验，进行比对，找到最合适的仪器进行检测。
3.检测质量管理体系的建立与落实
质量管理体系的建立是贯标的要求，通过科学、严格的操作规程和质量保证措施，确保检测结果的准确性。质量管理措施包括对标定的质量控制、对比试验、实验室间的对比测量、不同检测方法的反复测量、多次平行重复试验、对检测数据之间进行相关性分析。通过以上措施和手段，可以有效保证检测水平和质量，防止在检测过程中出现低级错误导致检查结果不准确。
4.检测常见需要注意的细节问题
（1）注意闪点问题。闪点是指易燃液体表明会发的蒸汽引起闪燃的最低温度，是衡量可燃液体危险性的重要参数。对于汽柴油来说，目前国际标准闪点为不低于65℃我国执行标准为60℃，在日常存储、运输过程中，汽柴油发生燃烧的可能性不大，但是在检测过程中，要特别注意防止出现火灾，特别是高温天气，或者仪器在高温环境下工作，有可能导致火灾发生。因此，闪点问题有必要特别注意。
（2）注意柴油黏度问题。柴油20℃运动黏度指标为3.0～8.0mm2/s。柴油黏度不合格会导致油罐和过滤器工作压力增大，还会引起泵油困难导致发动机供油量不畅，严重时会导致供油中断。因此，在对柴油检测时，要关注柴油的常温条件下其黏度和流速，确保其黏度在规定范围内，确保其能够满足生产、生活中发动机的使用需求。
（3）注意定期抽查检验质量。对于汽柴油的质量检测，要注意定期对质量进行抽查检验，不能有一劳永逸的思想，无论是前期采样还是检测过程，都要注意。对于检测合格后也要定期进行汽柴油质量的抽查。抽样检测后，检测人员还要有意识地定期进行抽查，不断进行后续检测，确保对汽柴油的质量做到全寿命监督，保证汽柴油质量，维护国家和人民利益，确保市场油品质量过关。如果检测一次后不再检测，则给不法分子留下漏洞，他们借机以次充好、掺假售假，因此，汽柴油质量检测是断断续续、持续开展的，这样才能不留漏洞。
三、结束语
汽柴油产品质量检测是一件十分重要的事情，它对汽柴油产品的质量进行把关。对汽柴油进行质量检测，需要明确检测标准，按照标准对汽柴油质量进行评判。检测过程中，要注重检测工具的选择和正确使用，确保检测工具合规、有效。随着国家对环境保护越来越重视，对汽柴油质量将要求越来越高，而检查技术和检测仪器不断进行更新、完善和成熟，将使汽柴油中硫、烯烃、芳香烃含量等关键指标的评判更加科学可靠，相信通过汽柴油的质量检测，我们国家在将来使用的汽柴油会越来越清洁、环保。
参考文献：
[1]董群，王德秋，张广源，冉玉霞.固体吸附剂在 FCC 汽油深度脱硫中的研究进展[J].化工进展.2008（05）。
[2]牟建勇，燃油品质对汽车排放标准实施的影响研究[J]，中国标准化，2012 年 08 期
[3]杨哲.从国外油品质量升级看我国汽油柴油标准的发展及对策[J].炼油技术与工程.2004（10）。