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摘 要： 随着社会经济发展速度的不断加快，我国公路事业也得到了极大发展。路基作为公路结构成分，其不仅对路面结构起着支撑作用，而且承载着所有路面的荷载，所以路基质量的好坏对公路建设整体质量影响巨大。笔者结合自身多年工程实践经验，对公路工程路基填筑施工流程及质量控制进行了分析与探究，以期全面提升工程整体质量，为我国交通事业的建设与发展提供一点理论支持。
关键词： 公路工程；路基填筑；施工技术
引言：在我国公路长度不断延伸的时代背景下，公路工程建设引发了人们的普遍关注，在公路工程中的路基填筑施工技术的应用极其广泛而普遍，它对于路基、路面的施工质量有直接性的关联。另外，在一些山区高速公路的施工工程之中，采用特殊的填石路基技术，较好地增强了公路的强度和透水性，减少了公路的沉降和裂缝现象。
一、公路工程路基填筑施工流程
1 施工准备
施工前期，要求与设计单位交接控制点，且复核测量控制点。按照具体施工要求适当加密控制点，确保其准确度与埋设位置与施工规范规定相符。因本路段位于城郊结合部，具有极为复杂的管线、管道分布情况，要求施工前期通过物探的方式对施工区域进行及时地下施工，为施工提供有利条件。通过分析调查，选取清宕渣作为此工程路基借方，要求在15cm以下控制其粒径，并在20km内控制原材料与施工场地的距离，一般运输车辆以自卸车为主。在施工前期为确保工程质量，应进行相应试验，如原地表土承载比、颗粒分析等。
2 清理地表
路基施工前期，需做好地表清理工作，要求彻底清理干净施工30cm范围内杂物、表土，如淤泥、杂草等。各征地线边缘为清除宽度，且向路基施工场地以外放置清理后的表土，完成地表清理作业后，如为软土地基，如做好换填施工，材料为清宕渣，50cm为其换填厚度，随后进行碾压作业，确保其压实度符合施工规定。要求起皮、弹簧、积水等问题不得出现在完成填筑表面。
3 測量放线
相隔20cm进行相应桩号设置，每组设置3个，分别为左-中-右，根据设计横断面将各层填土坡脚线准确放出。
4 运输
按照设计规定及现场施工具体情况，可选取清宕渣作为施工材料，如清宕渣具有较高天然含水量，其摊开、晾晒施工可就地在材料厂进行。确保其含水量符合施工规定后即可实施运输作业。
5 布料
按照各车填料数量、卸料摊铺宽度等具体情况，在完成平整碾压路基上选取白灰进行方格网划设，典型性网格交点应控制在10个以上，并进行三维坐标测量，其边界线可相隔50m划分各个区段。
6 摊铺
根据施工规定，卸料到各个方格网内，各个方格进行一车卸料，多卸、漏卸问题不得出现。其摊铺顺序一般为两侧—中间。
7 平整
完成第一个50m摊铺段施工后，可进行初平与调料作业，其机械为推土机，随后进行精细化整平作业，其机械为推土机，以此确保其平整度符合施工规定。完成精平作业后，可严格遵循标号及坐标通过全站仪对测量点加以恢复，并利用白灰点进行准确标注，此后再进行三维坐标测量，以此确定松铺厚度。
8 碾压
根据设计要求及施工现状，本路段路基压实机械以振动压路机为主，根据压实标准进行准确碾压施工。要求先进行1遍静压施工，按照静压后的具体现状，补料于低洼路段，以此实现表面压实度符合施工规范规定。随后进行振动压实作业，选取的机械为重型压路机，依然要通过人工补料方式处理低洼路段。如完成2遍碾压作业后，可选取灌砂法对白灰点标注位置的周围进行压实度测量，同时选取全站仪进行其三维坐标测量，并做好各项记录工作。在其压实度符合设计压实度后，可进行1遍弱振施工及1遍静压施工，最后进行土工格栅铺设。通过密贴排放的方式用于土工格栅相邻两幅纵向铺设，选取连接棒或搭接法用于横向连接，相比设计强度，要求连接强度应多出一些，并在1m以上控制横向接缝错开距离。格栅铺设过程中，应确保其和第一层清宕渣紧密相贴，并通过U型钉相隔一定距离做好固定作业。碾压路基时，如格栅没有覆盖填土的路段不得施工机械碾压，防止损坏格栅。新旧路基结合位置，因原路车辆通行量大，需将旧路挡土墙位置进行路基填筑，并做好夯实工作。
二、公路路基填筑施工技术的具体应用
1 路基填筑施工技术
应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的土、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑宽度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。
分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水埝或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现土料场地及施工道路。
2 公路路基预压施工技术
在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。
三、结语
综上所述，路基填筑施工技术涉及到的方面比较广，为了进一步提高公路工程的整体质量，必须重视路基填筑施工中的各个工序，控制施工质量，同时加强施工的前期准备工作和完善施工的施工工序，做好施工质量的监督和管理，从多方面控制和提高公路工程的整体质量，逐步完善公路的使用性能，从而给人们的生活带来更大的便利。
参考文献
[1] 曹艳新，李新军.试论公路工程路基填筑施工技术的应用[J].卷宗，2016，6（8）：749-750.
[2] 刘换.公路工程路基填筑施工技术的应用[J].科技与企业，2014，（19）：98-98，102.
[3] 方雷.公路工程路基填筑施工技术的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2016，（4）：1440-1440.
关键词： 公路工程；路基填筑；施工技术
引言：在我国公路长度不断延伸的时代背景下，公路工程建设引发了人们的普遍关注，在公路工程中的路基填筑施工技术的应用极其广泛而普遍，它对于路基、路面的施工质量有直接性的关联。另外，在一些山区高速公路的施工工程之中，采用特殊的填石路基技术，较好地增强了公路的强度和透水性，减少了公路的沉降和裂缝现象。
一、公路工程路基填筑施工流程
1 施工准备
施工前期，要求与设计单位交接控制点，且复核测量控制点。按照具体施工要求适当加密控制点，确保其准确度与埋设位置与施工规范规定相符。因本路段位于城郊结合部，具有极为复杂的管线、管道分布情况，要求施工前期通过物探的方式对施工区域进行及时地下施工，为施工提供有利条件。通过分析调查，选取清宕渣作为此工程路基借方，要求在15cm以下控制其粒径，并在20km内控制原材料与施工场地的距离，一般运输车辆以自卸车为主。在施工前期为确保工程质量，应进行相应试验，如原地表土承载比、颗粒分析等。
2 清理地表
路基施工前期，需做好地表清理工作，要求彻底清理干净施工30cm范围内杂物、表土，如淤泥、杂草等。各征地线边缘为清除宽度，且向路基施工场地以外放置清理后的表土，完成地表清理作业后，如为软土地基，如做好换填施工，材料为清宕渣，50cm为其换填厚度，随后进行碾压作业，确保其压实度符合施工规定。要求起皮、弹簧、积水等问题不得出现在完成填筑表面。
3 測量放线
相隔20cm进行相应桩号设置，每组设置3个，分别为左-中-右，根据设计横断面将各层填土坡脚线准确放出。
4 运输
按照设计规定及现场施工具体情况，可选取清宕渣作为施工材料，如清宕渣具有较高天然含水量，其摊开、晾晒施工可就地在材料厂进行。确保其含水量符合施工规定后即可实施运输作业。
5 布料
按照各车填料数量、卸料摊铺宽度等具体情况，在完成平整碾压路基上选取白灰进行方格网划设，典型性网格交点应控制在10个以上，并进行三维坐标测量，其边界线可相隔50m划分各个区段。
6 摊铺
根据施工规定，卸料到各个方格网内，各个方格进行一车卸料，多卸、漏卸问题不得出现。其摊铺顺序一般为两侧—中间。
7 平整
完成第一个50m摊铺段施工后，可进行初平与调料作业，其机械为推土机，随后进行精细化整平作业，其机械为推土机，以此确保其平整度符合施工规定。完成精平作业后，可严格遵循标号及坐标通过全站仪对测量点加以恢复，并利用白灰点进行准确标注，此后再进行三维坐标测量，以此确定松铺厚度。
8 碾压
根据设计要求及施工现状，本路段路基压实机械以振动压路机为主，根据压实标准进行准确碾压施工。要求先进行1遍静压施工，按照静压后的具体现状，补料于低洼路段，以此实现表面压实度符合施工规范规定。随后进行振动压实作业，选取的机械为重型压路机，依然要通过人工补料方式处理低洼路段。如完成2遍碾压作业后，可选取灌砂法对白灰点标注位置的周围进行压实度测量，同时选取全站仪进行其三维坐标测量，并做好各项记录工作。在其压实度符合设计压实度后，可进行1遍弱振施工及1遍静压施工，最后进行土工格栅铺设。通过密贴排放的方式用于土工格栅相邻两幅纵向铺设，选取连接棒或搭接法用于横向连接，相比设计强度，要求连接强度应多出一些，并在1m以上控制横向接缝错开距离。格栅铺设过程中，应确保其和第一层清宕渣紧密相贴，并通过U型钉相隔一定距离做好固定作业。碾压路基时，如格栅没有覆盖填土的路段不得施工机械碾压，防止损坏格栅。新旧路基结合位置，因原路车辆通行量大，需将旧路挡土墙位置进行路基填筑，并做好夯实工作。
二、公路路基填筑施工技术的具体应用
1 路基填筑施工技术
应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的土、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑宽度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。
分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水埝或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现土料场地及施工道路。
2 公路路基预压施工技术
在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。
三、结语
综上所述，路基填筑施工技术涉及到的方面比较广，为了进一步提高公路工程的整体质量，必须重视路基填筑施工中的各个工序，控制施工质量，同时加强施工的前期准备工作和完善施工的施工工序，做好施工质量的监督和管理，从多方面控制和提高公路工程的整体质量，逐步完善公路的使用性能，从而给人们的生活带来更大的便利。
参考文献
[1] 曹艳新，李新军.试论公路工程路基填筑施工技术的应用[J].卷宗，2016，6（8）：749-750.
[2] 刘换.公路工程路基填筑施工技术的应用[J].科技与企业，2014，（19）：98-98，102.
[3] 方雷.公路工程路基填筑施工技术的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2016，（4）：1440-1440.