【摘 要】
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为了研究驱动作用下直线电机地铁车辆和旋转电机地铁车辆的轮轨系统动力学响应特性,首先利用KALKER线性蠕滑理论分析比较了电机驱动下两种地铁车辆曲线通过时的轮对导向能力,
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学峨眉校区机械工程系;
【基金项目】
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国家科技支撑计划(2015BAG12B01-16);牵引动力国家重点实验室自主课题(2015TPL_T01)资助项目
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为了研究驱动作用下直线电机地铁车辆和旋转电机地铁车辆的轮轨系统动力学响应特性,首先利用KALKER线性蠕滑理论分析比较了电机驱动下两种地铁车辆曲线通过时的轮对导向能力,然后分别建立了直线电机地铁车辆-轨道三维耦合动力学模型和传统旋转电机地铁车辆-轨道三维耦合动力学模型,对比分析了驱动作用和曲线半径对两种地铁车辆轮轨动态相互作用的影响。研究结果表明:驱动工况下,不同于传统旋转电机地铁车辆,直线电机地铁车辆的轮轨蠕滑特性和系统动态响应几乎不受牵引载荷的影响,其轮轨蠕滑力不受到轮轨黏着的限制。曲线通过时直线电机地铁车辆导向轮对的导向能力优于传统旋转电机地铁车辆。
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