论文部分内容阅读
2010年，国内沿海液货危险品船舶运力总量平稳增长，结构调整步伐进一步加快，老旧船舶比例持续降低，船舶整体技术水平稳步提高。截止2010年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘/920.1万载重吨，分别是2009年底的106.3%和109.3%。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分标准，船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点，老旧船比例连续9年下降，已从2002年底的63.8%下降到22.9%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%，所占吨位比例仅为3.8%。
一、油船运力总量保持稳定，船龄结构继续改善，整体技术水平稳步提高
截止2010年底，从事国内沿海跨省运输的油船（不含油化两用船，下同）共1079艘/835.5万载重吨，比2009年底净增76艘/64.2万载重吨，同比为107.6%和108.3%，总体上运力增长保持平稳。
2010年，全年强制报废（1979年建成）油船8艘/1.35万载重吨，另有28艘/11.3万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前退出市场。全年新建（含2009年底建成2010年投入市场）油船115艘/71.2万载重吨，比2008年的94艘/54.5万载重吨有较大幅度增长。新建船舶的吨位分布呈现两极化趋势，一方面继续以500-1000载重吨级为主，占新增油船总艘数的77.0%，连同2009年，两年共新建并投入营运500-1000载重吨级油船161艘，占现有500-1000载重吨级油船总数的48.6%。另一方面，2010年中海集团和中外运长航集团分别建成并投入营运各4艘7万吨级和4万吨级的大吨位油船，占新投入运力总吨位的69.4%。
2010年，随着老旧运输船舶退出市场和新建船舶的投入营运，国内沿海跨省运输油船的船龄结构继续改善，船舶整体技术水平稳步提高。截止年底，平均船龄为8.2年，比2009年底下降了0.6年。现有船舶中，船龄在12年以上的老旧运输船舶为312艘/245.8万载重吨，占现有船舶总数的23.0%/27.5%，船龄在26年以上的特检船为56艘/28.3万载重吨，占现有船舶总数的5.2%/3.4%。老旧船和特检船的艘数比例分别比2009年底下降3.4个百分点和2个百分点。根据我部《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》规定，2011年至2015年期间将淘汰所有5000载重吨及以上的单壳油船，截止2010年底，国内沿海现有这类船舶的总量为62艘/195.2万载重吨，其中2011年将是报废的高峰年份，由于限期淘汰单壳油船政策于2009年出台，相关航运企业已提前布局，目前正在建造或即将建造的油船较多，完全能满足单壳油船退出后带来的运力缺口。
由于新建船舶中1000载重吨以下油船较多，致使沿海跨省运输油船的大型化趋势有所减缓，2010年底的平均吨位为7743载重吨，比2009年略有增长。从吨位分布看，500-1000吨的船舶艘数比例大幅增加，占总艘数的30.7%（2009年底为25.1%），有过剩趋势。从不同吨级油船的平均船龄分布来看，除500-1000载重吨级油船中新船较多，平均船龄较低为4.2年，1000-2000级油船的平均船龄为各档中最高达17.8年之外，其余各档平均船龄均为8年左右，船龄结构基本合理。
二、化学品船运力增长较快，船舶大型化趋势明显
2010年国内沿海跨省运输化学品船（含油品化学品两用船，下同）运力增长较快，全年新建（含2009年底建成2010年投入市场）船舶23艘/13.8万载重吨，同比2009年增加120%以上。截止2010年底，沿海化学品船共223艘/72.0万载重吨，同比2009年底分别增长4.7%和23.4%，同时已获得我部批准正在建造或即将建造的化学品船数量较多。针对沿海化学品船运力增长加快的势头，我部已于2010年5月采取措施，实施宏观调控。由于新建船舶存在一定建造周期，预计调控效果将在2011年后体现。由于沿海化学品船总体船龄比较年轻，2010年无船舶因达到强制报废船龄退出市场，但有8艘/15224载重吨的老旧化学品船未达到报废船龄而提前退出市场。截至2010年底，沿海化学品船平均船龄为6.8年，较2009年同期下降了0.6年。其中，船龄12年以上的老旧运输船舶艘数比例为14.8%，船龄26以上的特检船艘数比例为3.6%。沿海化学品船舶队继续保持合理的船龄结构。
沿海化学品船继续向大型化和油化两用方向发展。截至2010年底，沿海化学品船的平均吨位为3230载重吨，比2008年同期增加17.9%。其中2010年新建化学品船的平均吨位为6478载重吨，新增运力的平均吨位逐年递增（2007年、2008年、2009年分别为3300载重吨、4777载重吨和5275载重吨），大型化趋势十分明显。同时，新建船舶中油品化学品两用运输船的比例继续增加。截至2010年底，沿海化学品船中，油化两用船共96艘/44.9万载重吨，占全部化学品船总艘数和总载重吨的43.0%和62.4%。
三、液化气船运力更新步伐进一步加快
2010年国内沿海跨省运输液化气船运力总量平稳增长，更新步伐进一步加快。截止2010年底，沿海液化气船共58艘/12.6万载重吨，船舶艘数比2009年底减少6艘，总运力规模增长4.5%，平均吨位增加15.4%。强制报废（1979年建成）液化气船9艘/8374载重吨，另有1艘从国外光租的液化气船光租期满退出国内市场。由于老旧液化气船在2010年内集中报废，截止年底平均船龄为13.7年，比2009年底下降2.3年，5年内累计降幅达7.9年。在全部58艘沿海液化气船中，老旧船的艘数比例已从2006年底高峰时的82.0%下降到53.4%（吨位比例从75.0%下降到46.1%），但总体上沿海液化气船平均船龄比化学品船和油船偏大，老旧船舶比例依然偏高。根据统计，今后5年内将陆续达到强制报废船龄的船舶还有15艘/2.4万载重吨，其中2012年内达到强制报废船龄（1981年建成）的数量最多，为7艘/12308载重吨。但目前已取得我部批准正在建造或即将建造的液化气船数量较多，有能力满足未来几年内老旧船舶报废带来的运力缺口。今后几年内，随着已批准新增运力陆续投入市场，预计沿海液化气船的平均船龄将继续大幅度下降，船龄结构将趋于合理。
一、油船运力总量保持稳定，船龄结构继续改善，整体技术水平稳步提高
截止2010年底，从事国内沿海跨省运输的油船（不含油化两用船，下同）共1079艘/835.5万载重吨，比2009年底净增76艘/64.2万载重吨，同比为107.6%和108.3%，总体上运力增长保持平稳。
2010年，全年强制报废（1979年建成）油船8艘/1.35万载重吨，另有28艘/11.3万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前退出市场。全年新建（含2009年底建成2010年投入市场）油船115艘/71.2万载重吨，比2008年的94艘/54.5万载重吨有较大幅度增长。新建船舶的吨位分布呈现两极化趋势，一方面继续以500-1000载重吨级为主，占新增油船总艘数的77.0%，连同2009年，两年共新建并投入营运500-1000载重吨级油船161艘，占现有500-1000载重吨级油船总数的48.6%。另一方面，2010年中海集团和中外运长航集团分别建成并投入营运各4艘7万吨级和4万吨级的大吨位油船，占新投入运力总吨位的69.4%。
2010年，随着老旧运输船舶退出市场和新建船舶的投入营运，国内沿海跨省运输油船的船龄结构继续改善，船舶整体技术水平稳步提高。截止年底，平均船龄为8.2年，比2009年底下降了0.6年。现有船舶中，船龄在12年以上的老旧运输船舶为312艘/245.8万载重吨，占现有船舶总数的23.0%/27.5%，船龄在26年以上的特检船为56艘/28.3万载重吨，占现有船舶总数的5.2%/3.4%。老旧船和特检船的艘数比例分别比2009年底下降3.4个百分点和2个百分点。根据我部《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》规定，2011年至2015年期间将淘汰所有5000载重吨及以上的单壳油船，截止2010年底，国内沿海现有这类船舶的总量为62艘/195.2万载重吨，其中2011年将是报废的高峰年份，由于限期淘汰单壳油船政策于2009年出台，相关航运企业已提前布局，目前正在建造或即将建造的油船较多，完全能满足单壳油船退出后带来的运力缺口。
由于新建船舶中1000载重吨以下油船较多，致使沿海跨省运输油船的大型化趋势有所减缓，2010年底的平均吨位为7743载重吨，比2009年略有增长。从吨位分布看，500-1000吨的船舶艘数比例大幅增加，占总艘数的30.7%（2009年底为25.1%），有过剩趋势。从不同吨级油船的平均船龄分布来看，除500-1000载重吨级油船中新船较多，平均船龄较低为4.2年，1000-2000级油船的平均船龄为各档中最高达17.8年之外，其余各档平均船龄均为8年左右，船龄结构基本合理。
二、化学品船运力增长较快，船舶大型化趋势明显
2010年国内沿海跨省运输化学品船（含油品化学品两用船，下同）运力增长较快，全年新建（含2009年底建成2010年投入市场）船舶23艘/13.8万载重吨，同比2009年增加120%以上。截止2010年底，沿海化学品船共223艘/72.0万载重吨，同比2009年底分别增长4.7%和23.4%，同时已获得我部批准正在建造或即将建造的化学品船数量较多。针对沿海化学品船运力增长加快的势头，我部已于2010年5月采取措施，实施宏观调控。由于新建船舶存在一定建造周期，预计调控效果将在2011年后体现。由于沿海化学品船总体船龄比较年轻，2010年无船舶因达到强制报废船龄退出市场，但有8艘/15224载重吨的老旧化学品船未达到报废船龄而提前退出市场。截至2010年底，沿海化学品船平均船龄为6.8年，较2009年同期下降了0.6年。其中，船龄12年以上的老旧运输船舶艘数比例为14.8%，船龄26以上的特检船艘数比例为3.6%。沿海化学品船舶队继续保持合理的船龄结构。
沿海化学品船继续向大型化和油化两用方向发展。截至2010年底，沿海化学品船的平均吨位为3230载重吨，比2008年同期增加17.9%。其中2010年新建化学品船的平均吨位为6478载重吨，新增运力的平均吨位逐年递增（2007年、2008年、2009年分别为3300载重吨、4777载重吨和5275载重吨），大型化趋势十分明显。同时，新建船舶中油品化学品两用运输船的比例继续增加。截至2010年底，沿海化学品船中，油化两用船共96艘/44.9万载重吨，占全部化学品船总艘数和总载重吨的43.0%和62.4%。
三、液化气船运力更新步伐进一步加快
2010年国内沿海跨省运输液化气船运力总量平稳增长，更新步伐进一步加快。截止2010年底，沿海液化气船共58艘/12.6万载重吨，船舶艘数比2009年底减少6艘，总运力规模增长4.5%，平均吨位增加15.4%。强制报废（1979年建成）液化气船9艘/8374载重吨，另有1艘从国外光租的液化气船光租期满退出国内市场。由于老旧液化气船在2010年内集中报废，截止年底平均船龄为13.7年，比2009年底下降2.3年，5年内累计降幅达7.9年。在全部58艘沿海液化气船中，老旧船的艘数比例已从2006年底高峰时的82.0%下降到53.4%（吨位比例从75.0%下降到46.1%），但总体上沿海液化气船平均船龄比化学品船和油船偏大，老旧船舶比例依然偏高。根据统计，今后5年内将陆续达到强制报废船龄的船舶还有15艘/2.4万载重吨，其中2012年内达到强制报废船龄（1981年建成）的数量最多，为7艘/12308载重吨。但目前已取得我部批准正在建造或即将建造的液化气船数量较多，有能力满足未来几年内老旧船舶报废带来的运力缺口。今后几年内，随着已批准新增运力陆续投入市场，预计沿海液化气船的平均船龄将继续大幅度下降，船龄结构将趋于合理。