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摘要：市政道路桥梁工程施工的质量问题，不仅关系到一个城市公共形象的美观，更关系到城市公共交通的安全以及市民的生命财产安全，如何提高其施工质量是城市发展的一个重要课题。政府监督部门应做好质量监督工作，严把质量关。桥梁施工企业应将工程质量放在第一位，且认真仔细地做好每个环节工作。这样才能保证交通安全、畅顺。
关键词：市政桥梁；施工；裂缝；防治
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、市政桥梁施工中质量监督的重要性
市政桥梁在交通运输中占据着十分重要的地位，对交通安全和便利性都在一定程度上起到了保障作用，对我国国民经济的整体发展也有着非常重要的意义。市政桥梁施工中的质量监督是为了确保桥梁交通状况安全的监督，是防止施工质量上出现问题的有效手段，同时，质量监督对于帮助政府树立良好形象也有着十分重要的意义，另外，质量监督还能提高市政桥梁的施工质量，并直接关系到社会经济的发展。
二、市政桥梁在施工过程中存在的问题分析
1、混凝土桩断桩
断桩是严重的质量事故，导致断桩的原因有很多种，施工工艺不当是引起挖孔混凝土桩断桩的主要原因。在勘探孔间距太大、孔深太浅，土工试验数量不足、土工取样和土工试验不规范，桩周摩阻力和桩端阻力不准等问题。在施工初期就要彻底清除其隐患，必须采取必要的方法，预防事故的发生。如果事故一旦发生应该及时采取补救措施。
1.1成孔过程中断桩
成孔分为钻孔准备、钻孔、清孔三个阶段。场地平整度和密实度差，钻机安装不平整或钻进过程发生不均匀沉降，在钻孔时为了防止漏浆机塌孔而采用的填加粘土构成护壁，护壁是防止松散土壤塌落的措施。护壁如果不牢固，在灌注时容易塌孔。
1.2成桩过程中的断桩
在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大，以及灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力，加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管，在提升时连接螺栓拉断或导管破裂而产生断桩。石子径粒过大，配合比不适宜，施工机械出现故障，导管漏水或断裂及复杂的地质原因。石子粒径不得大于1/5导管直径，会使混凝土流通不畅、机械出现故障，也会引起断桩。坍落度过大时会产生离析现象，使粗骨料相互挤压阻塞导管；坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会导致卡管事故，造成断桩。
2、预应力混凝土架的几何尺寸误差超标
预加应力是预应力混凝土结构内力与变形控制考虑的重要结构参数，但预加应力值的大小受很多因素的影响，包括张拉设备、管道摩阻、预应力钢筋断面尺寸等，施工控制中要对取值误差做出合理估计。预应力混凝土梁的预制应该采用框架式钢模板，但在制作过程中往往存在以下问题。框架的前后立柱太短，需要方木和对头楔共同调整高度，不易操作且容易产生误差框架的间距过大，有的间距达100cm；框架距接头距离大，有的超过40cm，使接头处的刚度不足，模板制作时焊接不到位，补焊时因热变形而超出误差范围；底版未设置在同一水平面上，有翘角现象。用下脚料加工或对头楔未用铁钉连接，或用单楔，致施工中因附着式振动器工作振动而“退楔”。安装模板未按规定的方法控制，几何尺寸偏差大，调整高程的对头楔不是用方木制作，模板接头两端各相邻面未在同平面，相邻直线为异面直线，出现折弯，对拉螺杆两段螺丝未旋紧。施工中因振动器的工作振动而造成拉螺杆螺丝松动或对头楔退楔未能及时加固。多余的混凝土混合料未清除，致梁高误差超出允许范围。
3、桥梁混凝土外观质量差
混凝土，简称为“砼”，是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。在混凝土硬化初期，混凝土的施工和本身变形、约束等问题，硬化成型的混凝土中会存在众多微孔隙、气穴和微裂缝，微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不会产生危害。混凝土在受到荷载、温度、收缩等作用下，会不断扩展和连通，最终形成肉眼可见的宏观裂缝，还可出现麻面、水泡、气泡、蜂窝和鱼鳞纹等质量缺陷。砂石粒径太小，级配不良，空隙率大，将导致拌合水和水泥用量加大，使混凝土收缩加大，造成混凝土不密实，形成蜂窝麻面。砂石中含有硫化物会与水泥中的铝酸三钙发生化学反应，体积膨胀导致混凝土出现蜂窝和鱼鳞纹。
4、钢筋混凝土桥梁裂缝
钢筋混凝土是脆性材料，其最大的不足之处就是抗拉强度较低，所以在工作状态下很容易就出现裂缝，所以一般多采用预应力混凝土结构控制裂缝的宽度。但目前还有一些桥梁采用的是普通混凝土结构的，容易产生裂缝，带缝工作是常态，而在产生裂缝后，由于车辆等荷载以及外界各种因素影响下裂缝会不断的扩大，最终导致混凝土碳化、保护层出现剥落、钢筋材料受到腐蚀，严重的削弱了混凝土的刚度和强度，使得混凝土桥梁的耐久性能降低，影响了桥梁结构正常作用的发挥。所以，我们必须加以控制裂缝的发展。造成桥梁产生裂缝的原因主要有：
4.1混凝土原材料质量差
水泥标号低,或放置时间过久,致使水泥变性，或受潮而性能低下。骨料品种质量差，为了降低成本，对骨料就近采挖，不经过检验就用于施工。
4.2混凝土振捣不密实
由于腹板内各类钢筋密集，在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力钢筋下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。
三、施工质量通病预防措施
1、混凝土质量较差预防措施
对于混凝土的质量较差，我们可以先选择合格的材料并优化混合材料配合比例如水泥，水，粗料集。细料集等各种材料按合适的配合比例搅拌均匀为目标，并采用适合的方法将混凝土柱中原本的空气和水排出，让它变成“表里如一”的实体。混凝土柱在砂的选择方面是特别重要的，选用的砂粒要按照“中庸”之道，千万不要太小也不要太大并且要大致均匀；提高混凝土施工的工艺:首先要定时检查混凝土的搅拌时间，时间不能太长也不能太短;搅拌完后在自由倾倒下时高度超过两米时，要借用串筒等媒介下料，来避免在下料自由落体过程中混凝土的离析。尤其控制好下落速度，最好达到保持匀速，以避免更多的气泡进入；3)收浆次数一定要控制在两次以上:第一次比较粗犷，应选用大面积的木抹收浆，将粗集料压入混凝土下方。最后一次应采用铁抹，抹的时间尤其需控制好，在沁水过程和定浆后进行是最好。如果在收浆不便时千万不要用水增加其粘性来达到收浆目的，我们可以铲除上面一层的混凝土，然后重新搅拌得到新的混凝土来再进行一次新的收浆。
2、混凝土桩断桩的预防措施
检查桩部分的拉伸强度，保证材料的质量和用量，保证截面设计强度。在施工前，把灌溉装备和工具都准备好，保证混凝土施工的连续性，缩短施工时间。分解导管长度应便于拆装的处理，并小于管道的起重设备起升高度，中节通常是约2米，下端可以扩展到4～6米的下端。严格控制塌落度，在18-22厘米的范围内，尽可能选择适当的骨料卵石粒径为0.5-3.0CM，最大粒徑不超过4.0厘米。导管在混凝土埋入一般应小于2m，至少不应小于1M，最大不应超过6米。
3、提高施工人员整体素质
对施工人员进行安全性生产的培训和施工技能的培训，使第一线的工人的施工技术水平提高和安全意识提高。安全生产和质量意识是培训的主要内容，只有每个人都有“质量第一”的观念，才能使施工质量得到全面的控制。对工人进行施工技术的培训包括新型机械设备的使用、质量维护方法、技术方法的纠正和更新、设备维护方法等内容，使工人能在严格的质量标准和操作规范之下完成施工任务。另外，还需要对项目的管理人员和技术指导人员进行交流和沟通，使其意识到管理的重要性，提高管理水平和监督指导水平。
结束语
桥梁作为一个城市交通的咽喉，是现代化城市建设的重要内容，同时桥梁也是城市交通系统中的重要组成部分。然而，由于桥梁工程施工过程中仍然存在着不少的质量问题，使得安全事故时有发生，危及城市交通，影响人们的生命以及财产安全等。为了防止桥梁施工质量问题出现，保障桥梁的功能以及使用寿命，必须要加强对桥梁工程质量问题的管理和防治。
参考文献
[1]胡志军.浅析市政桥梁施工质量问题与预防措施[J].工程技术,2012(10).
[2]罗荣德.市政工程监理有关问题探讨[J].学术研讨,2012(09).
[3]王琦娜，雷博.市政桥梁工程施工质量管理问题研究[J].科技创新与应用，2013（19）.
关键词：市政桥梁；施工；裂缝；防治
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、市政桥梁施工中质量监督的重要性
市政桥梁在交通运输中占据着十分重要的地位，对交通安全和便利性都在一定程度上起到了保障作用，对我国国民经济的整体发展也有着非常重要的意义。市政桥梁施工中的质量监督是为了确保桥梁交通状况安全的监督，是防止施工质量上出现问题的有效手段，同时，质量监督对于帮助政府树立良好形象也有着十分重要的意义，另外，质量监督还能提高市政桥梁的施工质量，并直接关系到社会经济的发展。
二、市政桥梁在施工过程中存在的问题分析
1、混凝土桩断桩
断桩是严重的质量事故，导致断桩的原因有很多种，施工工艺不当是引起挖孔混凝土桩断桩的主要原因。在勘探孔间距太大、孔深太浅，土工试验数量不足、土工取样和土工试验不规范，桩周摩阻力和桩端阻力不准等问题。在施工初期就要彻底清除其隐患，必须采取必要的方法，预防事故的发生。如果事故一旦发生应该及时采取补救措施。
1.1成孔过程中断桩
成孔分为钻孔准备、钻孔、清孔三个阶段。场地平整度和密实度差，钻机安装不平整或钻进过程发生不均匀沉降，在钻孔时为了防止漏浆机塌孔而采用的填加粘土构成护壁，护壁是防止松散土壤塌落的措施。护壁如果不牢固，在灌注时容易塌孔。
1.2成桩过程中的断桩
在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大，以及灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力，加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管，在提升时连接螺栓拉断或导管破裂而产生断桩。石子径粒过大，配合比不适宜，施工机械出现故障，导管漏水或断裂及复杂的地质原因。石子粒径不得大于1/5导管直径，会使混凝土流通不畅、机械出现故障，也会引起断桩。坍落度过大时会产生离析现象，使粗骨料相互挤压阻塞导管；坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会导致卡管事故，造成断桩。
2、预应力混凝土架的几何尺寸误差超标
预加应力是预应力混凝土结构内力与变形控制考虑的重要结构参数，但预加应力值的大小受很多因素的影响，包括张拉设备、管道摩阻、预应力钢筋断面尺寸等，施工控制中要对取值误差做出合理估计。预应力混凝土梁的预制应该采用框架式钢模板，但在制作过程中往往存在以下问题。框架的前后立柱太短，需要方木和对头楔共同调整高度，不易操作且容易产生误差框架的间距过大，有的间距达100cm；框架距接头距离大，有的超过40cm，使接头处的刚度不足，模板制作时焊接不到位，补焊时因热变形而超出误差范围；底版未设置在同一水平面上，有翘角现象。用下脚料加工或对头楔未用铁钉连接，或用单楔，致施工中因附着式振动器工作振动而“退楔”。安装模板未按规定的方法控制，几何尺寸偏差大，调整高程的对头楔不是用方木制作，模板接头两端各相邻面未在同平面，相邻直线为异面直线，出现折弯，对拉螺杆两段螺丝未旋紧。施工中因振动器的工作振动而造成拉螺杆螺丝松动或对头楔退楔未能及时加固。多余的混凝土混合料未清除，致梁高误差超出允许范围。
3、桥梁混凝土外观质量差
混凝土，简称为“砼”，是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。在混凝土硬化初期，混凝土的施工和本身变形、约束等问题，硬化成型的混凝土中会存在众多微孔隙、气穴和微裂缝，微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不会产生危害。混凝土在受到荷载、温度、收缩等作用下，会不断扩展和连通，最终形成肉眼可见的宏观裂缝，还可出现麻面、水泡、气泡、蜂窝和鱼鳞纹等质量缺陷。砂石粒径太小，级配不良，空隙率大，将导致拌合水和水泥用量加大，使混凝土收缩加大，造成混凝土不密实，形成蜂窝麻面。砂石中含有硫化物会与水泥中的铝酸三钙发生化学反应，体积膨胀导致混凝土出现蜂窝和鱼鳞纹。
4、钢筋混凝土桥梁裂缝
钢筋混凝土是脆性材料，其最大的不足之处就是抗拉强度较低，所以在工作状态下很容易就出现裂缝，所以一般多采用预应力混凝土结构控制裂缝的宽度。但目前还有一些桥梁采用的是普通混凝土结构的，容易产生裂缝，带缝工作是常态，而在产生裂缝后，由于车辆等荷载以及外界各种因素影响下裂缝会不断的扩大，最终导致混凝土碳化、保护层出现剥落、钢筋材料受到腐蚀，严重的削弱了混凝土的刚度和强度，使得混凝土桥梁的耐久性能降低，影响了桥梁结构正常作用的发挥。所以，我们必须加以控制裂缝的发展。造成桥梁产生裂缝的原因主要有：
4.1混凝土原材料质量差
水泥标号低,或放置时间过久,致使水泥变性，或受潮而性能低下。骨料品种质量差，为了降低成本，对骨料就近采挖，不经过检验就用于施工。
4.2混凝土振捣不密实
由于腹板内各类钢筋密集，在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力钢筋下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。
三、施工质量通病预防措施
1、混凝土质量较差预防措施
对于混凝土的质量较差，我们可以先选择合格的材料并优化混合材料配合比例如水泥，水，粗料集。细料集等各种材料按合适的配合比例搅拌均匀为目标，并采用适合的方法将混凝土柱中原本的空气和水排出，让它变成“表里如一”的实体。混凝土柱在砂的选择方面是特别重要的，选用的砂粒要按照“中庸”之道，千万不要太小也不要太大并且要大致均匀；提高混凝土施工的工艺:首先要定时检查混凝土的搅拌时间，时间不能太长也不能太短;搅拌完后在自由倾倒下时高度超过两米时，要借用串筒等媒介下料，来避免在下料自由落体过程中混凝土的离析。尤其控制好下落速度，最好达到保持匀速，以避免更多的气泡进入；3)收浆次数一定要控制在两次以上:第一次比较粗犷，应选用大面积的木抹收浆，将粗集料压入混凝土下方。最后一次应采用铁抹，抹的时间尤其需控制好，在沁水过程和定浆后进行是最好。如果在收浆不便时千万不要用水增加其粘性来达到收浆目的，我们可以铲除上面一层的混凝土，然后重新搅拌得到新的混凝土来再进行一次新的收浆。
2、混凝土桩断桩的预防措施
检查桩部分的拉伸强度，保证材料的质量和用量，保证截面设计强度。在施工前，把灌溉装备和工具都准备好，保证混凝土施工的连续性，缩短施工时间。分解导管长度应便于拆装的处理，并小于管道的起重设备起升高度，中节通常是约2米，下端可以扩展到4～6米的下端。严格控制塌落度，在18-22厘米的范围内，尽可能选择适当的骨料卵石粒径为0.5-3.0CM，最大粒徑不超过4.0厘米。导管在混凝土埋入一般应小于2m，至少不应小于1M，最大不应超过6米。
3、提高施工人员整体素质
对施工人员进行安全性生产的培训和施工技能的培训，使第一线的工人的施工技术水平提高和安全意识提高。安全生产和质量意识是培训的主要内容，只有每个人都有“质量第一”的观念，才能使施工质量得到全面的控制。对工人进行施工技术的培训包括新型机械设备的使用、质量维护方法、技术方法的纠正和更新、设备维护方法等内容，使工人能在严格的质量标准和操作规范之下完成施工任务。另外，还需要对项目的管理人员和技术指导人员进行交流和沟通，使其意识到管理的重要性，提高管理水平和监督指导水平。
结束语
桥梁作为一个城市交通的咽喉，是现代化城市建设的重要内容，同时桥梁也是城市交通系统中的重要组成部分。然而，由于桥梁工程施工过程中仍然存在着不少的质量问题，使得安全事故时有发生，危及城市交通，影响人们的生命以及财产安全等。为了防止桥梁施工质量问题出现，保障桥梁的功能以及使用寿命，必须要加强对桥梁工程质量问题的管理和防治。
参考文献
[1]胡志军.浅析市政桥梁施工质量问题与预防措施[J].工程技术,2012(10).
[2]罗荣德.市政工程监理有关问题探讨[J].学术研讨,2012(09).
[3]王琦娜，雷博.市政桥梁工程施工质量管理问题研究[J].科技创新与应用，2013（19）.