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2018年6月27日，云南昆明，“2018中国汽车技术发展（昆明）国际论坛”隆重开幕。来自政府相关部门领导、全球汽车及零部件生产企业代表、汽车认证和检测机构代表、行业权威专家及学者等800余位国内外嘉宾出席了会议。 这是一场汽车行业难得的关于技术交流的高端盛会，也正因此，会议用车的选择变得更加谨慎，毕竟要全程服务于这些行业大咖，并接受他们专业的审视和评判，不是件容易的事情。最终，凭借高端的品质、豪华的体验和领先的科技配置，上汽大通全领域MPV G10 PLUS脱颖而出，成为会议期间的“贵宾车”，为广大嘉宾提供细致周到的出行服务。
4天的时间里，G10 PLUS穿行于嘉宾驻地、会场和街头，吸引了众人的关注，成为了会场外的另一个亮点。都说懂的人更苛刻，因为内心的标准更高，但G10 PLUS却赢得了国内外众多行内大佬的赞誉。在会后的采访中，中国汽车报副社长、总经理辛宁、马来西亚交通部陆路运输司副局长赛弗利纳斯·图卡、湖北理工大学汽车学院院长颜伏伍、汽车工程学会技术标准部高级经理丁彦辞、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司整车试验研究部部长李景升及车内空气质量平台总监李晓健等，都从各自专业的角度对G10 PLUS的表现作出了评价，认为其时尚高端的外形、宽敞舒适的车内空间、便捷合理的储物空间、丰富智能的科技配置、充沛的动力表现、平滑稳定的操控及静谧清新的车内环境，都完美地符合了一款中高端MPV贵宾车的定位。
说来，这已经不是上汽大通MPV第一次担任国际大型会议和活动的专用车，从两会指定用车，到APEC峰会、G20峰会、青奥会、上合组织峰会、博鳌亚洲论坛等重要的国际场合，我们都能看到G10 PLUS及其前身G10熟悉的身影。为何它能屡担大任，它们究竟有着怎样的“底气”，也许，我们可以从上汽大通技术中心主任郝景贤的介绍中找到答案。
2009年，走出国门的上汽集团全面收购了英国商用车LDV公司的品牌和资产，在为其注入了创新血液、拓宽产品型谱、升级核心技术，并从研发、供应链、品牌、渠道建设方面给予有力支持之后，“上汽大通”传奇登场，成为属于中国自己的高端品牌。
而作为国内首款中大型互联网MPV ，G10 PLUS以“升级大形象、升级大动力、升级大空间、升级大科技”四大产品优势，完美演绎了“智享7座云生活”这一理念。车辆不但外观更时尚高端、车内空间更宽敞，还通过运用Nivomat全自动行车高度控制系统，自动调整悬架的行程与钢度，让乘坐感受更舒适。此外，G10 PLUS还装备了阿里斑马智能互联系统，搭载10.1英寸高清触摸屏，支持智能语音导航、柔性语音控制、 360°环视全景影像等功能，同时还可以通过手机App远程控制，实现车辆解锁、定位、驾驶习惯监测、保养提醒、在线救援等功能，真正让“大块头”也有了“大智慧”。凭借惊艳的外观和卓越的产品性能，G10 PLUS在国外品牌垄断的中高端PMV市场为中国自主品牌赢得一席之地，也成为各大国际会议及活动御用的“贵宾车”。
經过多年的创新与发展，上汽大通始终保持着80%的年复合增长率，创造了业界瞩目的“大通速度”，这些成绩的取得，离不开扎实的产品实力以及持续推进的创新力做支撑。 从宽体轻客的推出，到MPV、皮卡、SUV、房车以及新能源等产品线的逐渐延伸，深耕每一个细分市场，为消费者提供多样化服务，并且随着产品的小型化和乘用车化，将越来越多进入到私人购买领域。
上汽大通一直坚持着“科技、信赖、进取”的品牌核心价值，开创了C2B业务模式，通过与用户在整条价值链上的实时、在线的透明互联，开展个性化产品定制、智能化制造等，致力于为“用户提供具有全球竞争力的汽车产品和生活服务，为用户创造价值”。目前，上汽大通的全球经销网络已经初步建立，形成了澳新、欧洲、东盟、南美和中东五大重点核心市场，产品覆盖超过44个国家和地区。
关于未来，郝景贤介绍说，背靠上汽集团资金、研发、资源和人才等各方面的支持，上汽大通正在乘用车领域充分布局，同时逐步向智慧型出行新领域探索。到2020年，高速智能驾驶、拥堵路况智能驾驶、自主寻位泊车3项技术，将率先应用于大通中型乘用车平台，促使上汽大通逐步形成具有贴近用户生活的前瞻科技积累，为大众带来更便捷智能的出行感受。
以尊享之名，践行每一次出行，G10 PLUS展示着一个中国品牌的创新和发展，也向世界展示着上汽大通的未来和“野心”。
Q1：作为见多识广的资深行业专家，您对上汽大通G10 PLUS整体评价如何？
A1：最直观的感受就是“大”，这个特点是MPV车型非常重要的一点，是核心优势所在。与其他MPV相比，这款车在宽度上优势比较明显，这使得无论高矮胖瘦的人，都能有一个不错的乘坐体验。另一个特点就是“稳”，整体来说NVH做得挺不错，行驶噪声和发动机噪声都控制得不错，感觉操控也是比较稳的，这符合其商务接待用车的定位，总体来说感觉不错。
Q2：针对上汽大通创新的C2B造车模式，您怎么看？
A2：C2B的模式，毫无疑问现在已经成了上汽大通造车的鲜明标签。这是新鲜的创举，更是大胆的尝试。说创举是因为，这种以用户为中心的造车理念，更符合现在个性化的需求趋势，更容易触及不同人群的痛点。这不仅仅是一种生产方式的探索，更是一种商业模式的探索，是很有意义的。但这种模式对企业的成本控制水平和柔性化生产水平及供应链管控水平都提出了极高的、全新的要求，这是之前汽车企业从未面临的严峻考验。可以说，上汽大通在试图去走一条别人没走过的全新的路。
Q1：这两天您也乘坐了上汽大通这款车，综合感觉怎么样？
A1：总体来说感觉不错，作为MPV来说，空间大，配置也比较高，还很舒适，开起来顿挫感不强，不过因为从机场到酒店都是在城市里，车速不是很快。值得一提的是接送我的驾驶员非常专业友好，虽然他说的是中文，但我能从他动作看出来他是在提醒我系好后排安全带，这是很难得的。
Q2：随着中国二胎政策地推行，中国这两年MPV市场方兴未艾。那么，MPV车型在东盟是否畅销？
A2： 很遗憾，MPV在东盟国家并非主流车型，一般来说只有家里有4个孩子的家庭才会选择MPV车型。而且在东盟很少能看到中国的MPV车型，市场上的主力是丰田的阿尔法以及本田和马自达的几款MPV。这次看到上汽大通的MPV后感觉眼前一亮，之后又了解到它的售价并不高，我觉得这真是一款性价比很高的 MPV。有趣的一点是，你们中国人喜欢把MPV用作商务用车，接待嘉宾领导等，而我们东盟国家尤其是马来西亚，更喜欢把它当作家庭用车。这也许就是不同文化的差异吧，很有趣。
Q1：您对G10 PLUS这款车评价如何？
A1：这款车外观比较大气，颜值还不错，属于商务车，但二胎放开后也是家庭用车的一种选择，车体很宽大，进出比较方便，而且配置比较丰富，NVH调校不错，我在去年年底也试驾过这款车，当时是一次自主车评选，轿车电动车都有，相对于这个“大家伙”的车身來说，它的操纵性不错，动力够用，平顺性也可以，有点儿高端化的意思。
Q：乘坐上汽大通G10 PLUS有什么感受？
A：这款车给我留下的第一印象是外观设计得非常时尚，符合年轻人对车的审美。而且感觉这款车的空间表现非常出色，尤其是第二、三排，无论是腿部空间还是头部空间都很宽敞，坐起来很舒服。这一路上很多地方在修路，路况不好，但由于车子的悬架、底盘调校还不错，并没有感到特别颠簸，滤震效果还不错。刚才我也了解了一下这款车的基本情况，价格还是非常诱人的，低配价格在13万～14万元左右，性价比还是非常不错的。我还特意看了看仪表盘，这个车的电子功能很丰富，仪表盘很大气。
Q：乘坐过上汽大通G10 PLUS这款车后，您对它评价如何？
A：“大块头有大智慧”是我对G10 PLUS这款大7座MPV的第一印象。它的座椅布局跟大家非常熟悉的GL8一样，采用“2+2+3”的形式，第二排的中间过道很方便第三排乘员的进出。
就算与市场上同类产品比较，G10 PLUS也算得上是一个“大块头”，第二、三排乘员的头部、腿部空间都非常充裕，后备箱的储物空间也非常宽敞，就算车上每人都携带一个拉杆箱也能轻松容纳，更难能可贵的是二、三排座椅都是可以前后移动的，第三排座椅还可以4/6分折放倒，这样就使得整个车的内部空间在使用上更加灵活。
除此之外，上汽阿里斑马智能互联系统在G10 PLUS上也是得以应用，这就让这个“大块头”有了大智慧，也使得大家能初步感受到未来的智能出行概念。
Q： 您怎么看待上汽大通G10 PLUS这款车？
A：刚才我特意问了一下驾驶员，这车才买了不到半年，却没有任何异味，有的车买了很久气味都还是很重，这说明了这款车子的材料、生产工艺选择得比较好。另外这款车价位区间在十几万到二十多万元，这个价位下面的竞争对手是五菱宏光、宝骏，上面是GL8或者是丰田的车，也就是说这款车属于另外一个价位空间，它的优势就是车辆空间真的非常大，无论是头部空间还是腿部空间都很大，而且真得很舒适。前面仪表板上仿木制的装置，还比较提升档次。这么大的车，价格也合理，还能够做到空间大、舒适，没有味儿，足够了。
4天的时间里，G10 PLUS穿行于嘉宾驻地、会场和街头，吸引了众人的关注，成为了会场外的另一个亮点。都说懂的人更苛刻，因为内心的标准更高，但G10 PLUS却赢得了国内外众多行内大佬的赞誉。在会后的采访中，中国汽车报副社长、总经理辛宁、马来西亚交通部陆路运输司副局长赛弗利纳斯·图卡、湖北理工大学汽车学院院长颜伏伍、汽车工程学会技术标准部高级经理丁彦辞、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司整车试验研究部部长李景升及车内空气质量平台总监李晓健等，都从各自专业的角度对G10 PLUS的表现作出了评价，认为其时尚高端的外形、宽敞舒适的车内空间、便捷合理的储物空间、丰富智能的科技配置、充沛的动力表现、平滑稳定的操控及静谧清新的车内环境，都完美地符合了一款中高端MPV贵宾车的定位。
说来，这已经不是上汽大通MPV第一次担任国际大型会议和活动的专用车，从两会指定用车，到APEC峰会、G20峰会、青奥会、上合组织峰会、博鳌亚洲论坛等重要的国际场合，我们都能看到G10 PLUS及其前身G10熟悉的身影。为何它能屡担大任，它们究竟有着怎样的“底气”，也许，我们可以从上汽大通技术中心主任郝景贤的介绍中找到答案。
打造自主品牌的“尊享座驾”
2009年，走出国门的上汽集团全面收购了英国商用车LDV公司的品牌和资产，在为其注入了创新血液、拓宽产品型谱、升级核心技术，并从研发、供应链、品牌、渠道建设方面给予有力支持之后，“上汽大通”传奇登场，成为属于中国自己的高端品牌。
而作为国内首款中大型互联网MPV ，G10 PLUS以“升级大形象、升级大动力、升级大空间、升级大科技”四大产品优势，完美演绎了“智享7座云生活”这一理念。车辆不但外观更时尚高端、车内空间更宽敞，还通过运用Nivomat全自动行车高度控制系统，自动调整悬架的行程与钢度，让乘坐感受更舒适。此外，G10 PLUS还装备了阿里斑马智能互联系统，搭载10.1英寸高清触摸屏，支持智能语音导航、柔性语音控制、 360°环视全景影像等功能，同时还可以通过手机App远程控制，实现车辆解锁、定位、驾驶习惯监测、保养提醒、在线救援等功能，真正让“大块头”也有了“大智慧”。凭借惊艳的外观和卓越的产品性能，G10 PLUS在国外品牌垄断的中高端PMV市场为中国自主品牌赢得一席之地，也成为各大国际会议及活动御用的“贵宾车”。
上汽大通的未来及“野心”
經过多年的创新与发展，上汽大通始终保持着80%的年复合增长率，创造了业界瞩目的“大通速度”，这些成绩的取得，离不开扎实的产品实力以及持续推进的创新力做支撑。 从宽体轻客的推出，到MPV、皮卡、SUV、房车以及新能源等产品线的逐渐延伸，深耕每一个细分市场，为消费者提供多样化服务，并且随着产品的小型化和乘用车化，将越来越多进入到私人购买领域。
上汽大通一直坚持着“科技、信赖、进取”的品牌核心价值，开创了C2B业务模式，通过与用户在整条价值链上的实时、在线的透明互联，开展个性化产品定制、智能化制造等，致力于为“用户提供具有全球竞争力的汽车产品和生活服务，为用户创造价值”。目前，上汽大通的全球经销网络已经初步建立，形成了澳新、欧洲、东盟、南美和中东五大重点核心市场，产品覆盖超过44个国家和地区。
关于未来，郝景贤介绍说，背靠上汽集团资金、研发、资源和人才等各方面的支持，上汽大通正在乘用车领域充分布局，同时逐步向智慧型出行新领域探索。到2020年，高速智能驾驶、拥堵路况智能驾驶、自主寻位泊车3项技术，将率先应用于大通中型乘用车平台，促使上汽大通逐步形成具有贴近用户生活的前瞻科技积累，为大众带来更便捷智能的出行感受。
以尊享之名，践行每一次出行，G10 PLUS展示着一个中国品牌的创新和发展，也向世界展示着上汽大通的未来和“野心”。
中国汽车报副社长、总经理辛宁
Q1：作为见多识广的资深行业专家，您对上汽大通G10 PLUS整体评价如何？
A1：最直观的感受就是“大”，这个特点是MPV车型非常重要的一点，是核心优势所在。与其他MPV相比，这款车在宽度上优势比较明显，这使得无论高矮胖瘦的人，都能有一个不错的乘坐体验。另一个特点就是“稳”，整体来说NVH做得挺不错，行驶噪声和发动机噪声都控制得不错，感觉操控也是比较稳的，这符合其商务接待用车的定位，总体来说感觉不错。
Q2：针对上汽大通创新的C2B造车模式，您怎么看？
A2：C2B的模式，毫无疑问现在已经成了上汽大通造车的鲜明标签。这是新鲜的创举，更是大胆的尝试。说创举是因为，这种以用户为中心的造车理念，更符合现在个性化的需求趋势，更容易触及不同人群的痛点。这不仅仅是一种生产方式的探索，更是一种商业模式的探索，是很有意义的。但这种模式对企业的成本控制水平和柔性化生产水平及供应链管控水平都提出了极高的、全新的要求，这是之前汽车企业从未面临的严峻考验。可以说，上汽大通在试图去走一条别人没走过的全新的路。
马来西亚交通部陆路运输司副局长赛弗利纳斯·图卡
Q1：这两天您也乘坐了上汽大通这款车，综合感觉怎么样？
A1：总体来说感觉不错，作为MPV来说，空间大，配置也比较高，还很舒适，开起来顿挫感不强，不过因为从机场到酒店都是在城市里，车速不是很快。值得一提的是接送我的驾驶员非常专业友好，虽然他说的是中文，但我能从他动作看出来他是在提醒我系好后排安全带，这是很难得的。
Q2：随着中国二胎政策地推行，中国这两年MPV市场方兴未艾。那么，MPV车型在东盟是否畅销？
A2： 很遗憾，MPV在东盟国家并非主流车型，一般来说只有家里有4个孩子的家庭才会选择MPV车型。而且在东盟很少能看到中国的MPV车型，市场上的主力是丰田的阿尔法以及本田和马自达的几款MPV。这次看到上汽大通的MPV后感觉眼前一亮，之后又了解到它的售价并不高，我觉得这真是一款性价比很高的 MPV。有趣的一点是，你们中国人喜欢把MPV用作商务用车，接待嘉宾领导等，而我们东盟国家尤其是马来西亚，更喜欢把它当作家庭用车。这也许就是不同文化的差异吧，很有趣。
湖北理工大学汽车学院院长颜伏伍
Q1：您对G10 PLUS这款车评价如何？
A1：这款车外观比较大气，颜值还不错，属于商务车，但二胎放开后也是家庭用车的一种选择，车体很宽大，进出比较方便，而且配置比较丰富，NVH调校不错，我在去年年底也试驾过这款车，当时是一次自主车评选，轿车电动车都有，相对于这个“大家伙”的车身來说，它的操纵性不错，动力够用，平顺性也可以，有点儿高端化的意思。
汽车工程学会技术标准部高级经理丁彦辞
Q：乘坐上汽大通G10 PLUS有什么感受？
A：这款车给我留下的第一印象是外观设计得非常时尚，符合年轻人对车的审美。而且感觉这款车的空间表现非常出色，尤其是第二、三排，无论是腿部空间还是头部空间都很宽敞，坐起来很舒服。这一路上很多地方在修路，路况不好，但由于车子的悬架、底盘调校还不错，并没有感到特别颠簸，滤震效果还不错。刚才我也了解了一下这款车的基本情况，价格还是非常诱人的，低配价格在13万～14万元左右，性价比还是非常不错的。我还特意看了看仪表盘，这个车的电子功能很丰富，仪表盘很大气。
中汽研汽车检验中心（天津）有限公司整车试验研究部部长李景升
Q：乘坐过上汽大通G10 PLUS这款车后，您对它评价如何？
A：“大块头有大智慧”是我对G10 PLUS这款大7座MPV的第一印象。它的座椅布局跟大家非常熟悉的GL8一样，采用“2+2+3”的形式，第二排的中间过道很方便第三排乘员的进出。
就算与市场上同类产品比较，G10 PLUS也算得上是一个“大块头”，第二、三排乘员的头部、腿部空间都非常充裕，后备箱的储物空间也非常宽敞，就算车上每人都携带一个拉杆箱也能轻松容纳，更难能可贵的是二、三排座椅都是可以前后移动的，第三排座椅还可以4/6分折放倒，这样就使得整个车的内部空间在使用上更加灵活。
除此之外，上汽阿里斑马智能互联系统在G10 PLUS上也是得以应用，这就让这个“大块头”有了大智慧，也使得大家能初步感受到未来的智能出行概念。
车内空气质量平台总监李晓健
Q： 您怎么看待上汽大通G10 PLUS这款车？
A：刚才我特意问了一下驾驶员，这车才买了不到半年，却没有任何异味，有的车买了很久气味都还是很重，这说明了这款车子的材料、生产工艺选择得比较好。另外这款车价位区间在十几万到二十多万元，这个价位下面的竞争对手是五菱宏光、宝骏，上面是GL8或者是丰田的车，也就是说这款车属于另外一个价位空间，它的优势就是车辆空间真的非常大，无论是头部空间还是腿部空间都很大，而且真得很舒适。前面仪表板上仿木制的装置，还比较提升档次。这么大的车，价格也合理，还能够做到空间大、舒适，没有味儿，足够了。