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7月12日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果。本次发布的结果共涉及11款车型，其中，东风本田全新一代CR-V以57.5分的高分获得5星级评价，成绩是本批11款车型中最高的。对于SUV车型，安全性是消费者考虑的一个重要因素，全新一代CR-V以实际表现诠释了它就是理想的“C位”安全车。
成立于2006年的C-NCAP（中国新车评价规程）是我国权威安全评测机构，其采用比现有强制性标准更严格、更全面的评价体系，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产。至今，C-NCAP已运行12年，评价规则历经4次改版。
谈及C-NCAP的发展历史，你知道首款获得5+星的车型是什么吗？答案正是CR-V。2007年，CR-V在首版规则下以50.6分的成绩获得5+星级评价，一鸣惊人。而当时的情况是，国内整体汽车安全水平比较低，在2007年测试的25款车型中，有超过一半的车型获得3星及以下的星级。2012年，换代后的CR-V在C-NCAP测试中再次以57.0分的成绩获得5星级评价，其成绩是当年采用2012版规则测试的车型中得分最高的。如今，全新一代CR-V再次在更严苛的2015版规则下以高分获得5星级评价。从2006年至今，C-NCAP规则在逐渐加严，而CR-V也通过换代不断提升安全性能，树立了同级别车型的安全标杆。
C-NCAP设定不同的试验工况，就是为了全面考核车辆的安全性能。从全新一代CR-V在本次C-NCAP测试中的表现来看，它在正面100%碰撞试验中得到16.19分，得分率为89.9%；在正面40%偏置碰撞试验中得到16.53分，得分率为91.8%；在侧面碰撞测试中则是得到了满分；驾驶席座椅在鞭打试验中得到3.81分，得分率为95.3%。总的来看，它在各项试验工况中都有突出表现，得分率都在89%以上，没有明显短板。
同时，全新一代CR-V在前排和后排的乘员保护方面，同样十分均衡。考核后排乘员保护是C-NCAP的一大特色，这也是基于国内后排有人乘坐的情况十分普遍而设定的规则。从以往的测试情况看，很多合资车型在后排安全带上进行了简配，后排得分不是很理想。而在此次测试中，全新一代CR-V的后排得分很高，说明其对后排保护十分重视。和前排一样，全新一代CR-V的后排配备了具有预紧和限力功能的安全带。安全带的预紧功能消除了部分安全带松弛量，有效限制了假人向前滑移；而限力功能又能使胸部受到的挤压力不至于很大。在正面100%碰撞试验中，其后排胸部得分率为82%；在正面40%偏置碰撞试验中，其后排胸部得分率达到98%；在侧面碰撞测试中，其后排胸部则是得到了满分。
在正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中，由于全新一代CR-V采用了Honda独创的ACE承载式车身结构，在左右纵梁的基础上增加了上下横梁，可大幅缓解巨大冲击力对车内假人头部、胸部和腿部造成的冲击。从试验现场可以看到，在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其驾驶员侧发动机舱发生很大的溃缩变形，不过整体乘员舱结构保持得比较完整，A柱没有明显变形，前挡风玻璃都没有损坏，车门也能够顺利打开。这样的现象一方面说明其车身结构具有很高的强度，另一方面也是其合理的设计分散了高速碰撞的冲击力。在侧面碰撞测试中，我们可以清晰地看到凸起的防撞梁结构，正是车门防撞梁、B柱、门槛梁等结构具有很高的强度，才抵御住侧面台车的冲击，使得侧面车身变形量得到很好的控制，没有影响到乘员的生存空间。
本批车型是按照2015版规则实施的最后一批车型，2018版规则如今已开始实施。与2015版规则相比，2018版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求。对于这样的变化，全新一代CR-V还能满足5星级要求吗？
事实上，作为一款全球车型，CR-V在主、被动安全性方面都是顶级的。在行人保护方面，Euro NCAP在很早之前就已开展测试，而CR-V曾于2013年在Euro NCAP获得过5星级评价，行人保护达到了很高的水平。而在主动安全方面，全新一代CR-V全系标配VSA（车辆稳定性辅助系统）、TPMS（胎压预警系統）、HSA（坡道辅助系统）、AUTO BRAKE HOLD（自动驻车系统）等一系列高价值安全科技。值得注意的是，CR-V高配车型还配备了独特的Honda SENSING安全超感系统，集成了ACC（主动巡航控制系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、FCW（预碰撞警示系统）、TSR（交通标识智能识别系统）、LWC（盲点显示系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、LDW（车道车道偏移预警系统）等，用领先科技将出行风险降至最低。我们有理由相信，在更严苛、更全面的2018版C-NCAP规则下，全新一代CR-V依然能有领先于同级别车型的顶级表现。
CR-V曾在C-NCAP历史上创“首款5+星级车”的纪录
成立于2006年的C-NCAP（中国新车评价规程）是我国权威安全评测机构，其采用比现有强制性标准更严格、更全面的评价体系，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产。至今，C-NCAP已运行12年，评价规则历经4次改版。
谈及C-NCAP的发展历史，你知道首款获得5+星的车型是什么吗？答案正是CR-V。2007年，CR-V在首版规则下以50.6分的成绩获得5+星级评价，一鸣惊人。而当时的情况是，国内整体汽车安全水平比较低，在2007年测试的25款车型中，有超过一半的车型获得3星及以下的星级。2012年，换代后的CR-V在C-NCAP测试中再次以57.0分的成绩获得5星级评价，其成绩是当年采用2012版规则测试的车型中得分最高的。如今，全新一代CR-V再次在更严苛的2015版规则下以高分获得5星级评价。从2006年至今，C-NCAP规则在逐渐加严，而CR-V也通过换代不断提升安全性能，树立了同级别车型的安全标杆。
均衡的安全性能是其获高分的关键
C-NCAP设定不同的试验工况，就是为了全面考核车辆的安全性能。从全新一代CR-V在本次C-NCAP测试中的表现来看，它在正面100%碰撞试验中得到16.19分，得分率为89.9%；在正面40%偏置碰撞试验中得到16.53分，得分率为91.8%；在侧面碰撞测试中则是得到了满分；驾驶席座椅在鞭打试验中得到3.81分，得分率为95.3%。总的来看，它在各项试验工况中都有突出表现，得分率都在89%以上，没有明显短板。
同时，全新一代CR-V在前排和后排的乘员保护方面，同样十分均衡。考核后排乘员保护是C-NCAP的一大特色，这也是基于国内后排有人乘坐的情况十分普遍而设定的规则。从以往的测试情况看，很多合资车型在后排安全带上进行了简配，后排得分不是很理想。而在此次测试中，全新一代CR-V的后排得分很高，说明其对后排保护十分重视。和前排一样，全新一代CR-V的后排配备了具有预紧和限力功能的安全带。安全带的预紧功能消除了部分安全带松弛量，有效限制了假人向前滑移；而限力功能又能使胸部受到的挤压力不至于很大。在正面100%碰撞试验中，其后排胸部得分率为82%；在正面40%偏置碰撞试验中，其后排胸部得分率达到98%；在侧面碰撞测试中，其后排胸部则是得到了满分。
合理的车身结构设计
在正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中，由于全新一代CR-V采用了Honda独创的ACE承载式车身结构，在左右纵梁的基础上增加了上下横梁，可大幅缓解巨大冲击力对车内假人头部、胸部和腿部造成的冲击。从试验现场可以看到，在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其驾驶员侧发动机舱发生很大的溃缩变形，不过整体乘员舱结构保持得比较完整，A柱没有明显变形，前挡风玻璃都没有损坏，车门也能够顺利打开。这样的现象一方面说明其车身结构具有很高的强度，另一方面也是其合理的设计分散了高速碰撞的冲击力。在侧面碰撞测试中，我们可以清晰地看到凸起的防撞梁结构，正是车门防撞梁、B柱、门槛梁等结构具有很高的强度，才抵御住侧面台车的冲击，使得侧面车身变形量得到很好的控制，没有影响到乘员的生存空间。
新版C-NCAP规则开始实施，全新一代CR-V准备好了吗？
本批车型是按照2015版规则实施的最后一批车型，2018版规则如今已开始实施。与2015版规则相比，2018版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求。对于这样的变化，全新一代CR-V还能满足5星级要求吗？
事实上，作为一款全球车型，CR-V在主、被动安全性方面都是顶级的。在行人保护方面，Euro NCAP在很早之前就已开展测试，而CR-V曾于2013年在Euro NCAP获得过5星级评价，行人保护达到了很高的水平。而在主动安全方面，全新一代CR-V全系标配VSA（车辆稳定性辅助系统）、TPMS（胎压预警系統）、HSA（坡道辅助系统）、AUTO BRAKE HOLD（自动驻车系统）等一系列高价值安全科技。值得注意的是，CR-V高配车型还配备了独特的Honda SENSING安全超感系统，集成了ACC（主动巡航控制系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、FCW（预碰撞警示系统）、TSR（交通标识智能识别系统）、LWC（盲点显示系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、LDW（车道车道偏移预警系统）等，用领先科技将出行风险降至最低。我们有理由相信，在更严苛、更全面的2018版C-NCAP规则下，全新一代CR-V依然能有领先于同级别车型的顶级表现。